4.4 Сплинкерная система тушения
Сплинкерная система предназначена для тушения огня распыленными струями воды. При возникновении пожара она действует автоматически и расходует меньше воды, чем водяная система. Для активации данной системы и запуска насоса, требуется одновременная активация двух датчиков: датчик пламени и датчик дыма. После их активации будет запущен насос, подающий под большим давлением воду в ту зону где был обнаружен пожар. По правилам СОЛАС-74 подача воды для тушения пожара должна осуществляться на протяжении 30 минут из танка с пресной водой. Данная система распространяет свое действие над следующими палубами:
- Инсинератор
- Котельная палуба
- Палуба Главного Двигателя
- Палуба Дизель Генераторов
- Сепараторная
5 Системы I.C.C.P, m.G.P.S, и заземления вала главного двигателя
5.1 Система I.C.C.P
В переводе на русский язык Impressed Current Cathodic Protection - Система катодной защиты с помощью наведенного тока. Несмотря на то, что современные покрытия корпуса в состоянии обеспечить некоторую защиту от коррозии, они редко являются окончательным решением проблемы. По этой причине большинство судов устанавливает защиту своих судов с помощью катодной системы защиты наведенными токами.
Используя комплект смонтированных на корпусе титановых анодов и батарей, соединенных с панелями автоматического управления, можно получить более сильный внешний ток, подавляющий электрохимическую активность на смачиваемой поверхности корпуса. Этим устраняется как образование агрессивных очагов коррозии на поверхности листов обшивки, так и решается проблема, которая может возникнуть в случае проникновения разнородного металла при сварке или наличия вблизи обшивки деталей судна, выполненных из такого металла (например, гребных винтов). Важной особенностью системы I.C.C.P является то, что она непрерывно отслеживает разность электрических потенциалов морской воды и поверхности корпуса и эффективно управляет защитным током анодов как функцией этой разности, поэтому данная система считается достаточно надежной.
Коррозия судна возникает, когда области с различным потенциалом помещены внутрь электролита (морской воды), который способствует потоку электронов от анода с более высоким электролитическим потенциалом к катоду с более низким потенциалом. Это приводит к окислению и коррозии анодных областей.
Рисунок 5.1 – Наглядный пример взаимодействие анода и катода в растворе электролита
У конструкции судов, перевозимых грузом наливом, коррозия является причиной износа и разрушения. Это может привести к разгерметизации корпуса конструкции или небезопасным условиям работы. Вместо того чтобы пытаться укрепить эти конструкции после случившегося, что к тому же дорого обходится, проще сосредоточиться на предотвращении коррозии до ее возникновения с помощью методов защиты, таких как ICCP.
При использовании метода ICCP для защиты судна от коррозии, внешний источник тока прикладывается для преобразования высокопотенциальных анодных участков на корпусе судна в низко-потенциальные катодные участки. Это гарантирует то, что поверхность корпуса судна будет защищена от коррозии, потому что весь корпус функционирует как катод.
Величина тока, необходимого для функционирования системы ICCP зависит от множества факторов, таких как соленость и температура воды. Однако, участкам оголенного (чистого) металла, помещенным в морскую воду, требуется большее количество тока. Винт часто изготавливается из незащищенного (оголенного) металла, но его можно снабдить покрытием. От того, имеет или нет винт защитное покрытие, зависит потребление тока системой ICCP (сколько тока потребуется для функционирования системы ICCP). [6]
Рисунок 5.2 – Расположение оборудования системы I.C.C.P