3 Система инертного газа
Система инертного газа в первую очередь необходима для предотвращения пожаров или взрывов, так как все углеводороды, будь то нефть или нефтепродукты легко воспламеняемы. Смысл заполнения танков инертным газом заключается в том, чтобы сделать невозможным воспламенение груза в танках, в силу очень низкого содержания кислорода внутри танков. Сравнение потенциального содержания кислорода и углеводорода в танке свидетельствует о том, что пожар может возникнуть только при весьма ограниченных условиях. За рамками этих условия воспламенение невозможно, так как будет либо слишком мало содержание кислорода, либо слишком мало или велико содержание углеводородного газа. Поэтому для обеспечения безопасности следует поддерживать низкое содержание кислорода. В соответствии с конвенцией СОЛАС, максимальное допустимое содержание кислорода в инертном газе – не более 5%. [4]
Рисунок 3.1 – Диаграмма работы системы ИГ по главной магистрали
Для получения инертного газа используют либо выхлопные газы, либо специальные генераторы инертного газа. Этот газ создается в результате интенсивного горения и содержание кислорода уже снижено в нем до 5 или менее процентов.
На нашем судне отсутствует генератор инертного газа, поэтому за его производство отвечают судовые паровые котлы фирмы – Aalborg, у которых имеется специальный режим – «Инертизация», во время работы которого паровой котел выдает максимальную производительность инертного газа.
Затем газ проходит через запорный клапан на Скруббер, вход и выход которого охлаждаются морской водой. Внутри Скруббера инертный газ орошается морской водой и охлаждается, при этом основная часть сажи и двуокиси серы осаждается.
Рисунок 3.2 – Внешний вид Скуббера
Далее газ проходит через капле-отбойник, для максимального удаление из него воды. Перед основными вентиляторами подачи инертного газа расположены запорные клапаны нагнетателя. Необходимое давление обеспечивает автоматически-регулирующийся клапан.
Здесь же расположен клапан в атмосферу, необходимый для стабилизации давления или рециркуляции газа в начале работы.
Так же здесь устанавливается анализатор содержания кислорода. Анализатор кислорода в свою очередь может сигнализировать о низком или высоком уровне кислорода.
Система оснащена аварийно-предупредительной сигнализации, на скруббере устанавливаются датчики по низкому давлению забортной воды и высокому уровню воды внутри, предотвращая холостую работу и попадание воды в линию, ведущую к вентиляторам.
На выходе инертного газа из вентилятора устанавливается датчик температура, ведь его температура не должна превышать 65 ℃.
Рисунок 3.3 – Внешний вид клапана для подачи газа на палубу
Рисунок 3.4 – Внешний вид клапана в атмосферу
Рисунок 3.5 – Анализатор кислорода G36 фирмы «GreenView»
После того как инертный газ получен и очищен его следует подать в танки. После вентиляторов и регулятора давления, устанавливается палубный гидравлический или водяной затвор. Он не допускает попадание в машинное отделение газов из танков, а также, способствует подаче инертного газа по дальнейшей трубопроводной магистрали в танки.
В палубной магистрали имеется вакуумный прерыватель, именуемый «PV/Breaker».
Который не допускает повреждение танков при наличии чрезмерного давления или вакуума. Последним устройством в данной цепочке являются одна или две трубы для вентиляции в атмосферу. Так что у каждого танка имеется запорный клапан, снабженный фиксатором, а также полный расходный индивидуальный предохранительный регулирующий клапан для сброса давления или вакуума в танке, либо электронный датчик давления.
Обязательно следует запускать и останавливать систему в соответствии с предписанием изготовителя. После остановки скруббер следует не менее часа промывать водой чтобы смыть весь коррозирующий осадок.
Рисунок 3.6 – Внешний вид водяного затвора, установленного на палубе - “Deck Seal”
Рисунок 3.7 – Внешний вид вакуумного прерывателя “PV/Breaker”
Для приведения данной системы в работу, требуется:
- Запуск парового котла или генератора инертного газа,
- Выполнить проверки в соответствии с чек-листом
- Откалибровать анализатор кислорода
- Проверить клапан циркуляции и рециркуляции
- Проверить напор воды в скруббер
В начале работы, и до момента уменьшения значения кислорода выход инертного газа происходит в атмосферу.
- Убедиться в работе вентиляторов подачи инертного газа в танки
- Убедиться в нормальной работе палубного затвора (насосы для палубного затвора работают непрерывно)
- Главный вакуумный прерыватель должен быть в рабочем состоянии
Система Инертного Газа не используется во время погрузки. Если на палубе установлен клапан вентилирующий атмосферу в танках, то он должен быть открытым, если же на терминале запрещен выброс пара в атмосферу, то испарения должны подаваться по специальному трубопроводу на берег (на манифолде труба желтого цвета с подписью Vapour). На современных судах для контроля возврата инертного газа на берег устанавливается система Vapour Emission System.
Во время грузового рейса, давление в танках должно поддерживаться в заданном диапазоне.
Наиболее важная роль системы начинается во время проведения выгрузки. В начале система работает в режиме вентиляции. Поскольку в начале незаполненная часть танка мала, то необходимое давление будет достигнуто достаточно быстро. Позже затем наступит период регулировки, в течении которого система подачи инертного газа будет подстраиваться к скорости разгрузки и увеличению объема свободного пространства над грузом. Инертный газ подается до тех пор, пока не будет достигнуто необходимое давление. Содержание кислорода в танке не должно превышать 5%, а давление не должно быть меньше 100 мм водяного столба. По достижению этих показателей установка может быть отключена. [5]