6 Определение продолжительности "окна"

Продолжительность "окна", то есть период времени, на который перегон закрывается для движения поездов, зависит от ряда факторов: пропускной способности линии, возможностей пропуска поездов по другому пути, производительности комплекса машин и других. При расчетах необходимо учитывать затраты времени на переходы в рабочей зоне, внутрисменные перерывы, пропуск поездов по соседнему пути и другие факторы коэффициентом k_о (табл. 6).

Таблица 6

Среднесетевые значения коэффициента kо

№	Виды работ	kо
1	Работы, выполняемые в интервалы между поездами	1,45
2	Работы в "окно" при движении поездов по соседнему пути	1,25
3	Работы на перегоне, не зависящие от движения поездов	1,08
4	Работы на базе	1,08

Для этапа смены рельсошпальной решетки при капитальном ремонте бесстыкового пути двухпутного участка В - Г продолжительность "окна" выразится суммой (рис.5):

График производства работ по замене РШР

рис. 5

t_о = t_р + + t_с,

где t_р – продолжительность развертывания работ, мин;

 – продолжительность ведущей операции, задающей темп этапу (демонтаж рельсовых звеньев на фронте работ l_о), мин;

t_с– продолжительность свёртывания работ, мин.

Продолжительность развёртывания работ определяется:

t_р = t_оф,

где t_оф – время оформления закрытия перегона, снятия напряжения в контактной сети и пробег машин к месту работt_р1= 10+L/V. При средней длине перегона 30 км и скорости передвижения хозяйственных поездов 60 км/чt_оф=25 мин.

Время выполнения ведущей операции выражается зависимостью:

t_д = k_оНдl_о/l_зв,

гдеН_д – норма времени на демонтаж одного рельсового звена, мин/звено,

t_д = 1,25·1275·2,79/25 = 178 мин.

Затраты труда на демонтаж РШР составят:

ТЗ_д = k_оН_д^чl_о/l_зв,

где Н_д^ч– норма затрат труда на демонтаж одного рельсового звена, чел. мин,

ТЗ_д = 1,25·1275·50,22/25 = 3201,53 чел. мин.

Потребность в людских ресурсах на выполнение работ по демонтажу РШР составит:

Р_д = ТЗ_д/t_д = 3201,53/178 = 18 чел.

Произведём проверку достаточности ресурсов на разборочном поезде. Укладочный кран обслуживают 2 машиниста, в составе две моторных платформы каждую из которых обслуживает по одному машинисту, плети бесстыкового пути перед демонтажем режут газопламенным способом два газорезчика, итого шесть механизаторов.

Строповкой и расстроповкой звеньев, занимаются четыре монтёра пути, перетаскиванием звеньев по составу занимаются три монтёра пути, два монтёра пути помогают газорезчикам в перевозке оборудования по фронту работ, три монтёра пути удаляют с пути оторвавшиеся элементы верхнего строения пути и планируют балластное основание в местах препятствия для бульдозеров. Получилось, что для демонтажа РШР достаточно шести механиков и двенадцати монтёров пути. Итого 18 человек.

Влед за демонтажем РШР два бульдозера планируют балластное основаниеt_п = k_оН_пl_о = 1,25·1,275·88 = 140 мин. Темп работы укладочного поезда не должен превышать темп работы бульдозеров. Следовательно, укладка звеньев должна осуществляться за время, превышающее 140 минут, при этом ресурс укладочного крана должен быть максимально используем.

t_у = k_оН_уl_о/l_зв = 1,25·1275·2,064/25 = 132мин.

Затраты труда на укладку РШР составят:

ТЗ_у = k_оН_у^чl_о/l_зв = 1,25·1275·37,15/25 = 2368,32 чел. мин.

Потребность в людских ресурсах на выполнение работ по монтажу РШР составит:

Р_у = ТЗ_у/t_у = 2368,32/140 = 17 чел.

В колоне капитального ремонта36 монтёров пути.На демонтаже РШР задействованы 12 монтёров пути. Монтаж РШР будет выполняться темпом не быстрее 140 минут, при этом потребное количество машинистов составит четыре человека (два на УК и два на МПД), монтёров пути 12 человек (четыре на строповке, три на перетяжке, два на постановке накладок и три на раскачке звена). Следовательно, для выполнения работ по монтажу РШР достаточно 12 пути и 4 машинистов. При этом время укладки РШР составит:

t_у = ТЗ_у/P_у =2368,32/16 = 148 мин.

Для выполнения работ по монтажу стыков имеем группу монтёров пути из 36-12-12=12 чел. или 6 групп по два человека. Работа по выравниванию пути в плане производится группой монтёров пути из пяти человек с использованием моторного рихтовщика. Выполняют эту работу монтёры пути, освободившиеся после окончания работ по демонтажу РШР, ещё пять монтёров пути заготавливают, укладывают и собирают звено в месте соединения с существующим путём, а два монтёра пути вместе с двумя механиками ХДВ заготавливают и выгружают ХДВ. Далее в работу вступает машина ВПО, которую обслуживают 6 машинистов и машина ВПР – три машиниста.После окончания работы машина ВПР разряжается и следует на станцию прибытия. Перегон для движения поездов открывается.

Следовательно, время свертывания работ определится суммой:

t_с = t_с1 + t_с2 + t_с3 + t_с4,

где t_с1 – время свёртывания работ по монтажу РШР

t_с1=k_о(100+l_б+25+l_б+100)2,064/25. При l_б= 6 мt_с1=24 мин;

t_с2– время свёртывания работ по монтажу стыков за головной частью укладочного поездаt_с2=k_о(50+150)2·14,97/25·n. При числе групп монтёров пути по монтажу стыков n=8t_с2=38мин;

t_с3 – свёртывание работ по рихтовке РШР моторным рихтовщиком

t_с3 =k_о(25+100)145,25/1000·5 t_с3=5 мин;

t_с4– свёртывание работ по выгрузке балластаt_с4 =k_о(50+100)0,2W_км0,14/1000, t_с4 =6 мин;

t_с5– свёртывание работ по выправке пути машиной ВПО

t_с5 = k_о(100+L_хд)42,82/1000, приL_хд= 148 метров, t_с5 =13 мин;

t_с6 – свёртывание работ по выправке пути машиной ВПР в местах зарядки, разрядки и препятствия для работы ВПО t_с6 = k_о100·0,0558, t_с6 =7 мин;

t_с7 – время приведения машины ВПР в транспортное состояние

t_с7 =k_о4,14 t_с7 =5 мин;

t_с8 – время пробега машин от фронта работ на станцию и оформления открытия перегонаt_с8 определяется по той же формуле что и t_р1.

Принимаемt_с8=25 мин.

Суммарное время свёртывания работ составит t_с = 123 мин. Итак, продолжительность выполнения путевых работ в"окно" при капитальном ремонте участка В - Г должна быть t_о = 25 + 178 + 123 = 326 мин, или t_о = 5 ч 26 мин.

Продолжительность "окна" для этапа глубокой очистки балласта на двухпутном участке поаналогии с предыдущим и рис. 6 определяется суммой:

t_о = t_р + t_щ + t_с,

где t_р – продолжительность развёртывания работ, мин;

t_щ– продолжительность глубокой очистки щебня, мин;

t_с – продолжительность свёртывания работ, мин.

Период развёртывания работ включает:

t_р1 – время оформления "окна" и пробег машин к фронту работ

t_р1 =25 мин;

t_р2 – время зарядки РМ,t_р2=k_о30,42. При этом t_р2=38 мин.

Общее время развёртывания работ t_р = t_р1 + t_р2= 63 мин.

График работ по глубокой очистке балласта

Рис. 6

Продолжительность ведущей операции при глубокой очистке щебня

t_щ = k_оl_оH_РМ = 3х1,25·425·49,14/100 = 3х261 мин,

где H_РМ = 49,14 мин/100 м пути – техническая норма машинного времени РМ-80 (прил. 6.1).

При глубокой очистке щебёночного балласта возврат очищенного балласта достаточно высок, поэтому для выправки, ремонтируемого участка пути потребуется пополнение балласта только в начале и конце фронта работ в незначительном объёме (40-80 кубических метров). Обычно для этой цели берут один ХДВ с циклической выгрузкой или два ХДВ. Обслуживают их два механика. Во след за ХДВ на фронт работ выходит ВПР, обслуживаемая тремя машинистами. После окончания выправочных работ ВПР разряжается и отправляется на станцию прибытия. На этом работы заканчиваются и перегон для движения поездов открывается.

Период свёртывания работ определяется суммарным временем ряда операций:

t_с = t_с1 + t_с2 + t_с3 + t_с4 + t_с5,

где t_с1 – разрядкаРМ, t_с1 =k_о28,5. При этомt_с1 =36 мин;

t_с2 – свёртывание работ по балластировке пути в местах зарядки и разрядки РМ,t_с2=k_о40·0,14=7 мин;

t_с3 – свёртывание работ по выправке пути машиной ВПР, t_с3=k_о(100+L_хд)1872·0,0558/1000. При L_хд=18+2·10,9=39,8 мt_с3=18 мин;

t_с4– приведение в транспортное состояние машины ВПР, t_с4=k_о4,14=5 мин;

t_с5 – время пробега машин от фронта работ на станцию и оформления открытия перегона t_с5 определяется по той же формуле что и t_р1.

Принимаемt_с5=25 мин.

Общее время свёртывания работ t_с = 91 мин. Итак, продолжительность "окна" для глубокой очистки щебня составит t_о =3х(63+258+91)=3х412 мин или3 «окна» по6ч52 мин, чтопочти в 4 раза превышает продолжительность "окна" на этапе смены рельсошпальной решетки. Выравнивание продолжительностей "окон" на этих этапах возможноза счет проведения работ по глубокой очистке балласта в отдельные «окна» в промежутке между заменой РШР или за счёт совмещения работы в одно «окно» двух щебнеочистительных комплексов. Для этого варианта t_щ =412 мин. Окончательное решение о необходимости выравнивания затрат времени на разных этапах производственного процесса следует принимать при разработке графика распределения работ по дням.

Продолжительность "окна" для отделочных работ при капитальных ремонтах пути определяется аналогично. Применительно к принятому комплексу машин (прил. 6.1) она составит t_о= t_р+ t_впр+ t_с. Окончательное значение продолжительности каждого этапа капитального ремонта пути устанавливается в процессе формирования сводного графика распределения всех работ по дням и участкам их выполнения (рис. 7). Нормативной основой для этого графика служат данные по затратам труда и времени, определяемые в процессе составления соответствующей ведомости (прил. 7).

Аналогичным порядком следует руководствоваться для обоснования продолжительности "окна" и сводного графика всего комплекса работ при среднем, подъёмочномремонте путии планово-предупредительной выправке. Для этих видов путевых работ нормативные данные и состав комплексов машин содержатся в прил.6.2, 6.3 и 6.4. По ним составляются ведомости затрат труда и машинного времени, формируются графики движения машин и работающих по дням и всем участкам единого фронта работ в требуемой технологической последовательности.

График распределения работ по дням при капитальном ремонте пути

Рис. 7

РШР – смена рельсошпальной решётки; ГОЩ – глубокая очистка щебня;

ОР- отделочные работы; ВО – ремонт водоотводов