Где nпак – число перевозимых пакетов рельсовых звеньев;
2 – сцеп из двух платформ (при звеньях длиной l3 = 25 м);
1 – платформа прикрытия.
В свою очередь, число пакетов
nпак = l0/l3m,
где m – число звеньев в пакете (при рельсах Р65 и железобетонных шпалах m = 6,при деревянных шпалах m = 7).
Количество моторных платформ в поезде зависит от фронта работ, конструкции пути до ремонта и после него, уклона пути и параметров МПД и УК. Электролебедка МПД может перемещать пакеты звеньев вдоль состава на расстояние до 150 м. При пакетах по 6 звеньев на долю одной МПД придется 600-750 м путевой решетки, при пакетах по 7 звеньев – 700-875 м. С учетом электролебедки укладочного крана в укладочный поезд можно включать на одну МПД меньше чем в разборочный. Если МПД и УК используются как тяговые единицы, то число платформ при них необходимо согласовывать с уклоном пути. Так, при уклоне до 0,005 число платформ при МПД не должно превышать девяти, при УК – пяти единиц. Замена МПД на МПД-2 позволяет увеличить число платформ при ней в два раза. За путеукладочным поездом следует хоппер-дозаторная вертушка:
Lхд = Lл + nхдLхд + Lв,
где Lхд, Lв – длины хоппер-дозатора (10,9 м) и турного вагона (24,5 м);
nхд
– число хоппер-дозаторов, определяемое
отношением Wкм
/Wхд,
в котором Wкм
– объем добавляемого щебня, м3/км;
–
фронт работ в "окно", км; Wхд–
вместимость хоппер-дозатора.
Следующим идёт поезд, включающий локомотив и машину ВПО:
Lвпо= Lл + Lвпо,
где Lвпо– длина машины ВПО (28 м).
В местах, недоступных для ВПО, для выправки пути может использоваться машина ВПР (Lвпр = Lвпр = 27 м).
На этапе глубокой очистки щебня первым следует поезд, включающий щебнеочистительную машину ЩОМ (32 м), состав для засорителей СЗ (длина одного вагона 10 м) и универсальный тяговый модуль УТМ (14,5 м). Количество вагонов определяется расчетом (см. далее). Вторым следует локомотив с двумя хоппер-дозаторами (2х10,9=21,8 м) для балластировки пути в месте зарядки и месте разрядки ЩОМ, третьим поездом следует самоходная машина ВПР (27 м).
На этапе отделочных работ возможен вариант также из нескольких поездов. Первым следует поезд для срезки обочины земляного полотна, включающий локомотив и путевой струг СС: Lсс = Lл + Lсс, где Lсс = 23 м. Затем следует хоппер-дозаторная вертушка:
Lхд = Lл + nхдLхд + Lв,
где Lхд, Lв – длины хоппер-дозатора (10,9 м) и турного вагона (24,5 м);
nхд – число хоппер-дозаторов, определяемое отношением Wкм /Wхд, в котором Wкм – объем добавляемого щебня, м3/км (зависит от глубины очистки и параметров грохотов, см. ТУ); – фронт работ в "окно", км; Wхд – вместимость хоппер-дозатора.
Далее по фронту работ перемещаются самоходные машины ВПР, ДСП, ПБ, выполняющие выправку с подбивкой, стабилизацию и оправку балластной призмы.
Средний расход балласта при выполнении путевых работ на путях первого и второго класса составляет примерно 1200 кубических метров на километр, на путях третьего класса – 1100, четвёртого – 900 и пятого – 800.
При капитальном ремонте двухпутного участкаВ - Г главный путь (см. рис. 1) с lо=1275 м на этапе смены рельсошпальной решетки имеем: Lрп(уп) = 18 +44 + 19·14,6 + 2·16,2 = 371,8 м (nпак = 1275/25·6 = 9 пакетов, nпл = 9·2 + 1 = 19 платформ.
На этапе глубокой очистки на путях классов 1 и 2 при глубине очистки 0,4 м по ТУ объемы засорителей при грохотес размером нижнихячеек 25×25 мм Wкм = 400-500 м3/км. Потребность для засорителейв полувагонах вместимостьюпо Wв = 31 м3 равна nсз = 500 /Wв = 500·1,275/31 = 21. При одной ЩОМ число полувагонов обычно не превышает 5–10 единиц. Ограничение числа полувагонов компенсируется на практике разными способами: уборкой груженых полувагонов с заменой на порожние, вывозом загрязнителей с возвратом порожняка, выгрузкой засорителей на сторону за пределы откоса земляного полотна или перегрузкой в подвижной состав, находящийся на соседнем пути. Длина поезда сРМ-80 (Lщом =32 м), локомотивом(Lл = 18 м) и десятью полувагонами (Lв = 10 м) для засорителейLщ = 150 м.
На этапе отделочных работ первым по фронту работ следует путевой струг СС (Lсс= 23 м) с локомотивом (Lл = 18 м). Длина этого поезда Lсс = = 23+ 18 = 41 м. Вторым поездом подается хоппер-дозаторная вертушка из nхд = 0,35Wкм /Wхд= 0,35·1200·1,275/40 = 13 хоппер-дозаторов (Lхд = 10,9 м) с локомотивом (Lв = 36 м) и турным вагоном (Lт.в = 24,5 м) общей длиной Lхд = 202 м. Для постановки пути на ось подаётся машина ВПО с турным вагоном и локомотивом. Далее следует самоходная машина ДСП на расстоянии не менее 100 м. Затем снова подаётся хоппер-дозаторная вертушка из nхд = 0,3Wкм /Wхд= 0,30·1200·1,275/40 = 11 хоппер-дозаторов (Lхд = 10,9 м) с локомотивом (Lв = 36 м) и турным вагоном (Lт.в = 24,5 м) общей длиной Lхд = 180 м. Далее следуют самоходные машины Дуоматик, ДСП, ПБ на расстоянии не менее 100 м друг за другом.
Возможный состав комплексов машин для основных видов путевых работ содержится также в прил.6.1,6.2,6.3.