Аналогично обосновываются размеры фронтов для выполнения других видов путевых работ.
5 Формирование комплекса машин
Состав комплекса машин и оборудования для механизации конкретного вида путевых работ зависит от многих факторов: конструкции пути, состава технологических операций, фронта работ в "окно", параметров машин, экономической целесообразности их использования и других. Каждую из машин характеризует свой темп работ. Например, укладочный кран УК-25/18 обеспечивает темп около 1000 м/ч, а RМ-80 – в несколько раз меньше. Этот фактор вынуждает делить производственный процесс ремонта пути на уровни с разграничением работ по времени выполнения и делением всего комплекса машин. На рис. 2 представлен вариант деления на уровни капитального ремонта бесстыкового путина новых материалах. Здесь, на уровне смены рельсошпальной решетки, используются машины: УК, бульдозеры ДЗ, УК, ВПО и ВПР, а на уровне глубокой очистки щебня машины: ЩОМ, ВПР.
Комплекс машин в технологической последовательности выполнения реконструкции (капитального ремонта) верхнего строения пути
Рис.2.
Машины или технологические операции:1 - срезка кустарника; 2 - уборка лишнего балласта с обочин и нарезка кюветов СЗП-600; 3 - замена лотков на отдельных участках кюветов; 4 - уборка с очисткой лишнего балласта машиной УМ; 5 - разборка пути комплексом с краном УК-25/18; 6 - срезка и планировка верхнего слоя балластной призмы; 7 - укладка звеньев путеукладочным комплексом с краном УК-25/18; 8 - выправка пути машиной ВПО; 9 - выправка пути машиной ВПР в местах, не охваченных ВПО; 10 - глубокая очистка балласта машиной РМ-80; 11 - добавление балласта из хоппер-дозаторов; 12 - выправка пути машиной ВПР; 13 - добавление балласта из хоппер-дозаторов;14 - выправка пути ВПР; 15 - стабилизация пути ДСП; 16 - оправка призмы ПБ; 17 - выгрузка плетей 800 м; 18 - сварка плетей в сверхдлинные машиной ПРСМ; 19 - замена инвентарных рельсов на плети с использованием УК-25; 20 - закрепление плетей с использованием гидравлических натяжителей 21 и МПТ;22 - добавление балласта; 23 - окончательная выправка пути машиной «Дуоматик 09-32»; 24 - стабилизация пути ДСП; 25 - отделка призмы ПБ; 26 - шлифовка рельсов.
По аналогии с предыдущим на рис.3 представлен комплекс машин в технологической последовательности выполнения основных уровней среднего ремонта пути.
Комплекс машин в технологической последовательности выполнения
среднего ремонта пути
Рис.3.
1 – рельсоочистительная машина РОМ; 2 – мотовоз МПТ для доставки и перегрузки шпал, скреплений и др. материалов; 3 – щебнеочистительный комплекс ЩОМ; 4 – хоппер-дозаторы; 5–машина для выправки и подбивки пути ВПР; 6 – струг СС для срезки обочины; 7 – хоппер-дозаторы; 8 – машина для выправки и подбивки пути; 9 – машина для стабилизации пути; 10 – машина для планировки балласта; 11 - рельсошлифовальный поезд.
Комплекс машин в технологической последовательности выполнения
планово-предупредительнойвыправки пути
Рис.4.
1 - РОМ для очистки рельсов; 2 – СС для срезки обочины; 3 – МПТ для доставки материалов; 4 – ПМГ для опробования и смазки болтов; 5 – хоппер-дозаторы; 6 – ВПР; 7 – ДСП; 8 – ПБ.
При реализации всего производственного процесса комплекс путевых машин представляет собой совокупность рабочих поездов. Состав и размеры каждого поезда устанавливаются расчетом. На этапе смены рельсошпальной решеткиидутпутеразборочный и путеукладочный поезда. Их длина определяется суммой:
Lрп(уп) = Lл + Lук + nплLпл + nмпдLмпд,
где Lук,Lпл,Lмпд –длины укладочного крана (44 м), платформы для рельсовых звеньев (14,6 м) и моторной платформы (16,2 м), м;
nпл, nмпд – количество платформ для рельсовых звеньев и моторных платформ.
Количество платформ для рельсовых звеньев
nпл = 2nпак + 1,