Расчет приведенной длины участков дороги

участок	длина главных путей	коэффициент приведения	длина станционных путей	коэффициент приведения	количество стрелочных переводов	коэффициент приведения	приведенная длина
А–Б	200	1	110	0,4	230	0,05	255,5
Б–А	200	0,75	100		210		200,5
Б–В	300	1	140		290		370,5
В–Г	200	1	80		180		241
Г–В	200	0,75	90		180		195
Г–Д	300	1	140		300		371
Г–З	400	1	180		370		490,5
З–Г	400	0,75	200		410		400,5
Б–Д	250	1	130		270		315,5
Д–Б	250	0,75	110		240		243,5
Д–К	300	1	160		330		380,5
В–Е	100	1	50		90		124,5

Дистанции пути осуществляют систематический контроль состояния пути и комплекс неотложных, первоочередных и планово-предупредительных работ. Контроль состояния пути достигается применением специальных дефектоскопов и путеизмерительных систем. Для неотложных и первоочередных работ используется механизированный инструмент, а также МПТ, ДГК и другая техника. К планово-предупредительным работам, охватывающим более 30% протяженности участков, экономичнее вместо механизированного инструмента привлекать комплексы машин.

Предпочтительной организационной формой технического обслуживаниякомплексов машин, как свидетельствует накопленный опыт, является их концентрация в рамках специализированного предприятия (ПЧМ), обеспечивающего вместе с тем механизацию путевых работ в пределах региона с несколькими ПЧ. На дороге, представленной на рис. 1, возможен вариант с одним предприятием типа ПЧМ, образованным посредством реформирования базы одной из ПЧ поближе к центру региона обслуживания. В реальных условиях реформирование производственной структуры путевого хозяйства подкрепляют научными обоснованиями с использованием экономико-математического моделирования.

4 Обоснование фронта работ в "окно"

Фронт работ в "окно" при выполнении путевых работ обусловлен рядом факторов, в том числе необходимостью реализации их годовой программы за один сезон, техническими возможностями базы ПМС и численностью контингента монтёров пути занятых на выполнении работ.Продолжительность сезона работ зависит от особенностей климатической зоны, в которой расположена дорога:

t_j = n_мj · n_дj,

где n_мj– число месяцев в году, отводимых на j-ю работу;

n_дj– число рабочих дней в месяце на эту же работу.

При обслуживании базы ПМС группой монтёров пути численностью 30 человек работы по сборке рельсошпальной решётки (РШР) осуществляются на одном пути-стенде с темпом примерно 400+20% погонных метров пути в смену. Переборка и демонтаж РШР осуществляется темпом 200 -300 погонных метров в смену группой монтёров пути численностью 20 человек. Что бы понять, сколько путей-стендов необходимо устраивать на базе, необходимо определить суточную производительность по укладке рельсошпальной решётки для выполнения всего объёма работ:

Суточная производительность базы ПМС:

lсут=LзрKпрв/Tдн

где Lзр- объём рельсошпальной решётки, перерабатываемой на базе ПМС;

Kпрв- коэффициент потерь рабочего времени на несвоевременную поставку материалов, непредвиденные поломки технических средств, неблагоприятные погодные условия.

В качестве примера произведём расчеты для участка В - Г. ПМС-2 дислоцирующийся на станции Г выполняет все виды капитального, среднего, подъёмочного ремонта пути на участках В - Г, Г - З, Г - Д и капитальный ремонт стрелочных переводов на всём полигоне дороги. Годовая ремонтная программа ПМС составит КРН=77,3 км, КРС=13,3 км, С=90,6 км, П=58,6 км, К_сп=84 комплектов.

Суточная производительность по сборке РШР составит:

lсут=77,3х1,1/200≈0,425км пути

С производительностью 400 пог. м пути по монтажу РШР 30 монтёров пути будут задействованы200 дней, с производительностью 200-300 пог. м пути по переборке и демонтажу РШР 20 монтёров пути будут задействованы86 дней.Суточная производительность по переборке и демонтажу РШР составит 0,2 км пути.Сборку стрелочных переводов на стенде будут осуществлять 6 монтёров пути с темпом один стрелочный перевод за 10-11 часов или 0,8-0,7 стрелочного перевода в смену. Сборка стрелочных переводов займёт 84/0,7=120 дней, остальное время группа из 14 человек будет заниматься демонтажем снятых стрелочных переводов и рельсошпальной решётки на стенде.Из этого следует, что 50 монтёров пути на базе ПМС в течение сезона выполнят весь объём работ по сборке, переработке, демонтажу РШР и стрелочных переводов.

Исходя из проведённых расчётов, можно заключить, что для выполнения объёма работ по замене рельсошпальной решётки и стрелочных переводов достаточно двух путей-стендов и одного стенда для стрелочных переводов на базе ПМС для сборки, переборки и демонтажа рельсошпальной решётки и стрелочных переводов в полном объёме.

При интервале между "окнами"τ = 2 суток фронт работ в "окно" на замене рельсошпальной решетки составит l_оршр = l_сут(τ+1)= 0,425(2 +1) = 1,275км.Получим l_оршр = 1275 м (принимается ближайшее большее значение кратное длине звена 25 м).

Необходимая численность контингента монтёров пути для реализации ремонтной программы должна составлять:

,

где Кт_i - величина коэффициента относительной трудоемкости, которая определяется по «Сборнику коэффициентов относительной трудоемкости ремонтов железнодорожного пути и стрелочных переводов», утвержденному ОАО «РЖД» 19 ноября 2007 г., пр. км;

Q_i– планируемый годовой объём работ i-го вида ремонта пути, км.;

Кп_i– коэффициент учёта затрат времени на пропуск поездов;

Кз_i– коэффициент, учитывающий выполнение работ в зимних условиях;

Кв – коэффициент, учитывающий планируемый процент выполнения

норм времени.

Тдн– годовое количество рабочих дней одного исполнителя, чел-дн;

300 – эквивалент приведенного километра, соответствующий

затратам труда в 300 чел-дн.

Коэффициент относительной трудоёмкости при капитальном ремонте на новых материалах колеблется от 0,9 до 1 (принимаем 0,95), на старогодных материалах –от 0,95 до 1,05 (принимаем 1), при среднем ремонте – от 0,45 до 0,55 (принимаем 0,5), при подъёмочном ремонте – от 0,2 до 0,3 (принимаем 0,25), при замене стрелочных переводов – от 0,15 до 0,25 (принимаем 0,2).

Р_мп=(0,95х77,3+1х13,3+0,5х90,6+0,25х58,6+0,2х84)х

1х1,05х300/200х1,25=206 чел.

Исходя из этого, определяем численность колонн. На базе ПМС будут задействованы в течение года на переработке РШР и стрелочных переводов – 50 человек. Следовательно, численность колонн будет 206-50= 156 человек. В стрелочной колонне будут задействованы 1х23= 23 человека, в колоннах среднего и подъёмочного ремонта3х20=60 человек, колонны капитального ремонта будут насчитывать 156-23-60=73 человека. При сменной организации работ по 12 часов численность двух колонн составляет 37и 36 человек. В соответствии с типовой технологией капитального ремонта пути 47 монтёров пути за 8 часовое «окно» выполняют работы на фронте 2000 метров, следовательно,36 человек способны выполнять работы на фронте 36х2000/47=1532 метра, нам же для выполнения всего объёма работ достаточно работать с темпом 1275 метров в «окно». Принимаем фронт работ по замене рельсошпальной решётки 1275 метров пути, а численность колонны капитального ремонта уменьшаем до расчётной величины путём перераспределения незадействованных монтёров пути в колонны среднего, подъёмочного ремонта и на базу ПМС.