8 Графики производства работ

Четкое взаимодействие всех машин и монтеров пути при реализации производственного процесса возможно при наличии заблаговременно подготовленных графиков производства работ. Их разработка осуществляется сиспользованием ведомости затрат труда и расчетных зависимостей, приведенных в предыдущих разделах.

Каждому виду путевых работ и выбранному комплексу машин соответствуют свои графики производства работ. Количество их может быть значительным. Так, для капитального ремонта пути требуются графики по реализации всех этапов производственного процесса: сохранению плетей, ремонту водоотводов, замене рельсошпальной решетки, глубокой очистке щебня, отделочным работам, сборке новых рельсовых звеньев на базе, сборке стрелочных переводов на базе, разборке старых звеньев, разборке старых переводов, замене инвентарных рельсов на новые плети и другим.

Среднему ремонту пути свойствен свой график производственного процесса, в перечне которого отсутствуют графики сборки и разборки звеньев, но присутствует график по замене дефектных элементов пути.

Выполнениепланово-предупредительнойвыправки пути регламентируется в основном графиком выправочно-подбивочно-отделочных операций.

Разработку любого графика начинают с вычерчивания прямоугольника, по основанию которого откладывают фронт работ в "окно"l_о, а по вертикали – время смены. На шкале времени фиксируют продолжительность развертывания работ, обозначая условными знаками операции оформления закрытия перегона, подачи комплекса машин к месту работ и так далее. Время выполнения всех технологических операций устанавливается в процессе составления ведомости затрат труда. Например, при капитальном ремонте пути (рис. 5) на этапе смены рельсошпальной решетки продолжительность работы разборочного поезда на участкеВ - Г в ведомости (прил. 7) t_рп = k_о 1000Н_рп/25 = 1,25·1,275·1000·2,79/25 = 178 мин.

Перед демонтажем РШР группа издвоих газорезчиков и одного монтёра пути режут рельсовую плеть звеньями, разборочный поезд демонтирует РШР.

По мере снятия старой рельсошпальной решетки в работу вступают бульдозеры, подготавливая основание для новой рельсошпальной решетки и вырезая загрязненный щебень за торцы шпал. Далее в работу вступает путеукладочный поезд и производит укладку новых рельсовых звеньев в течение 169 мин. При этом укладка звеньев должна закончиться через 24 минуты после окончания работ по демонтажу РШР. За головной частьюукладочногопоезда следует группа в составе 12 монтеров пути и осуществляет монтаж стыков с использованием ключей. За ними 5 монтеровс моторнымгидрорихтовщикомвыравнивают путь в плане. Из хоппер-дозаторов выгружается балласт по концам шпал в объёме 20% от общего дозируемого при капитальном ремонте в путь балласта.

Далее в работу вступает машина ВПО. Недоработки за машиной ВПО по выправке и подбивке пути устраняет ВПР.

По окончании перечисленных работ под прикрытием "окна", определяемого этапом глубокой очистки щебня ГОЩ, можно выполнять с использованием средств малой механизации часть прочих работ (очистку кюветов и нагорных канав в местах, недоступных для машин, окраску путевых знаков, восстановление водоотводных лотков и т. д.).

График глубокой очистки балласта (рис. 6) строится на основе расчетов предыдущих разделов и ведомости затрат труда (прил. 7). По данным той же ведомости на рис. 7 строится график подготовительных и отделочных работ. В целом рис. 7 объединяет подготовительные работы ВО, работы по смене рельсошпальной решетки РШР, глубокую очистку щебня ГОЩ и отделочные работы ОР. Он обеспечивает координацию комплекса работ на перегоне с распределением по дням и всему фронту.Продолжительность всех операций и численность занятых на них монтеров пути и машинистов обусловлены ведомостью (прил. 7). Интервал между "окнами" принят равным в соответствии с указанным в задании (для В - Г – 2 суткам). Этапы по смене путевой решетки, глубокой очистке щебня и отделке пути территориально разделены, что позволяет развернуть по фронту работ все рабочие поезда и отдельные машины.

Рассмотренная методика разработки графиков выполнения работ характеризуется общностью для всех видов путевых работ. На ее основе и с использованием прил. 6.2,6.3 и 6.4можно разработать также графики среднего, подъёмочного и планово-предупредительного ремонтов.

При разработке графиков производства работ для реальных условий следует дополнительно обобщить типовые технологические процессы и накопленный передовой опыт.