Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего образования

"ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ ИМПЕРАТОРА АЛЕКСАНДРА I"

С.Н.Чуян, А.В.Атаманюк

КОМПЛЕКСНАЯ МЕХАНИЗАЦИЯ ПУТЕВЫХ И СТРОИТЕЛЬНЫХ РАБОТ

Учебное пособие

по курсовому и дипломному проектированию

Часть 1

Санкт-Петербург

2021

Предлагается методика проектирования производства путевыхработ, предусматривающая обоснование конструкции пути, видов и объемов путевых работ, производственной структуры путевого хозяйства железной дороги, фронта работ в "окно", состава путевой техники и продолжительности "окна", трудоемкости технологических операций, графиков производства работ, мер по технике безопасности и безопасности движения поездов, а также вариантность комплектования средств механизации работ. В ее основу положен Приказ Министерства транспорта Российской Федерации № 54 от 09.02.2018 года о внесении изменений в «Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации», утвержденные приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 21 декабря 2010 г. № 286, приложение № 1 к «Технической эксплуатации сооружении и устройств путевого хозяйства»,«Правила назначения и проведения ремонтов и планово-предупредительной выправки железнодорожного пути».

Для студентов всех форм обучения по специальности 23.05.01 «Наземные транспортно-технологические средства» специализации «Подъёмно-транспортные, строительные, дорожные средства и оборудование»

Введение

Путевое хозяйство – это хозяйство включающее в себя железнодорожный путь с искусственными сооружениями (мостами, путепроводами, водопропускными трубами и т. д.), обустройствами (переездами и т. д.) и предприятиями, обеспечивающими ремонт, текущее содержание пути, ремонт и эксплуатацию путевой техники, мониторинг и диагностику параметров железнодорожного пути, производство основных материалов верхнего строения пути. На его долю приходится половина основных фондов и четверть эксплуатационных затрат железнодорожного транспорта.

Путевые работы относятся к числу сложных по составу операций и условиям их выполнения. Совершенствование технологии, механизации и организациипроизводственных процессов в сочетании с ресурсосбережением – главнейшие ориентиры действующей системы ведения путевого хозяйства. Подобную целевую ориентацию имеет излагаемая методика проектирования производства путевых работ. В качестве объекта ееприложения предлагается условная (может рассматриваться и реальная) железная дорога, представленная схемой и характеристикой участков (рис. 1).

1 Виды и объемы путевых работ

Объемы и периодичность различных видов путевых работ для любого участка железной дороги зависят от его протяженности, количества путей, грузонапряженности, скоростей движения поездов, конструкции и состояния пути. Возможны два метода определения объемов путевых работ и сроков их выполнения: по наработке, измеряемой прошедшим по пути тоннажем или выработкой ресурса в годах, и по фактическому состоянию пути, оцениваемому величиной накопленных отступлений от нормы. Первый метод предпочтителен при перспективном, а второй при текущем планировании путевых работ.

Нормативную основу для планирования путевых работ составляетПриказ Министерства транспорта Российской Федерации № 54 от 09.02.2018 года о внесении изменений в «Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации», утвержденные приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 21 декабря 2010 г. № 286, приложение № 1 к «Технической эксплуатации сооружении и устройств путевого хозяйства», «Правила назначения и проведения ремонтов и планово-предупредительной выправки железнодорожного пути»[1]. Первым этапом методикипроизводства путевых работ является определение эксплуатационных характеристик пути на каждом участке заданной (см. рис. 1) железной дороги (табл. 1).

Класс и группа железнодорожного путиустанавливаются по значениям грузонапряженности и скоростей движения поездов согласно «Приказа …» [1] (см. приложения 1 и 2).Для участков с путями всех классов рекомендуется бесстыковая конструкция пути на железобетонных шпалах, в исключительных случаях - звеньевая, на деревянных шпалах устраиваемая из новых материалов верхнего строения пути (требования к ней см. в приложении 3).Участки первого и второго класса ремонтируются с использованием только новых материалов верхнего строения пути, при ремонте путей третьего, четвёртого и пятого класса используются старогодные материалы. На стрелочные переводы то же распространяются требования прил. 3. Сеть современных Российских железных дорог на настоящий момент состоит из 75% участков бесстыкового пути и 25% - звеньевого, при этом полигон бесстыкового пути из года в год неуклонно растёт.

Схема железной дороги

Рис.1

Характеристика участков

Параметры	Участки
	А–Б	Б–А	Б–В	В–Г	Г–В	Г–Д	Г–З	З–Г	Б–Д	Д–Б	Д–К	В–Е
Протяженность главных путей, км	200	200	300	200	200	300	400	400	250	250	300	100
Протяжённость станционных путей, км	110	100	140	80	90	140	180	200	130	110	160	50
Количество стрелочных переводов, шт.	230	210	290	180	180	300	370	410	270	240	330	90
Грузонапряжённость, млн.ткмбр/км год	33	37	19	27	25	19	42	56	31	30	7	29
Скорости движения поездов: пассажирских/грузовых, км/ч	100/80	140/90	140/90	140/90	140/90	140/90	140/90	140/90	100/80	140/90	100/80	140/90
Периодичность предоставления «окон» для путевых работ, дней	3	3	2	2	2	3	3	3	3	3	1	3

Таблица 1