- •СОДЕРЖАНИЕ
- •1. ЭЛЕКТРОПРИВОД
- •1.1. Составные части электропривода
- •1.2. Механика электропривода
- •1.3. Основное уравнение движения электропривода
- •1.5. Расчет момента инерции привода J
- •2. МЕХАНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ (ИЗОБРАЖЕНИЕ НА ПЛОСКОСТИ) И ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЕ ДИАГРАММЫ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН
- •3. АСИНХРОННЫЕ МАШИНЫ
- •3.1. Принцип работы и устройство асинхронных машин
- •3.2. Схемы замещения асинхронных машин
- •3.3. Механическая характеристика асинхронной машины
- •3.4. Способы регулирования скорости вращения асинхронного двигателя
- •3.6. Способы пуска асинхронных двигателей
- •3.7. Тормозные режимы асинхронного двигателя
- •4. ДВИГАТЕЛИ ПОСТОЯННОГО ТОКА (ДПТ)
- •4.1. Уравнение механической характеристики
- •4.2. Естественная механическая характеристика (Rд = 0, U = UНОМ)
- •4.3. Регулирование скорости
- •4.3.1. Регулирование скорости изменением сопротивления якорной цепи (R1 < R2 < R3, U = const)
- •4.3.2. Регулирование скорости изменением напряжения питания (Rд = const, U = var)
- •4.3.3. Регулирование скорости изменением магнитного потока (только для ДПТ НВ)
- •4.4. Тормозные режимы
- •4.4.1. Рекуперативное торможение (с отдачей энергии в сеть)
- •4.4.2. Торможение противовключением
- •4.4.3. Динамическое торможение
- •4.5. Основные области применения
- •5. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ КШМ
- •5.2. Электропривод кузнечно-штамповочных машин
- •5.3. Электрические машины, применяемые в КШМ
- •5.4. Особенности работы электропривода КШМ
- •5.5. Применение асинхронных двигателей повышенного скольжения для ударной нагрузки
- •5.6. Согласование параметров маховика и электродвигателя
- •6. ВЫБОР ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ
- •6.1. Выбор мощности электродвигателя
- •6.2. Этапы выбора электродвигателя
- •ЛИТЕРАТУРА
4.5. Основные области применения
ДПТ НВ в основном применяются |
ДПТ СВ применяют в подъемно- |
ДПТ ПВ удовлетворительно |
работают |
|
- для регулируемых электропри- |
транспортном, металлургическом обо- |
при больших снижениях напряжения. По |
||
водов. |
рудовании и других установках, где |
сравнению с ДПТ НВ, ДПТ ПВ: |
||
- для мощных приводов гусенич- |
возможны значительные кратковре- |
1) при перегрузках механизмов разви- |
||
ного перемещения экскаваторов. |
менные перегрузки ЭП и частые тор- |
вают большие моменты при одинаковых |
||
|
мозные режимы, так же используются |
перегрузках по току; |
|
|
|
в троллейбусах. |
2) имеют большую надежность благода- |
||
|
|
ря повышенному сечению ОВ. |
|
|
|
|
Используют, в основном, |
в подъемно- |
|
|
|
транспортном оборудовании, |
широко |
|
|
|
применяется в электротяге: трамваях, |
||
|
|
средствах внутризаводского транспорта, |
||
|
|
рудных и угольных самоходных вагонах. |
||
|
|
Нельзя применять для привода меха- |
||
|
|
низмов, у которых возможен режим хо- |
||
|
|
лостого хода с малыми потерями. |
||
|
|
Нельзя применять ременную, клиноре- |
||
|
|
менную и цепную передачи. |
|
|
|
|
При нагрузке ниже 15-20% от номи- |
||
|
|
нальной, работа ЭД на естественной ха- |
||
|
|
рактеристике практически недопустима. |
||
|
|
Выпускают крановые и металлургиче- |
||
|
|
ские ЭД серии Д, |
для |
которых |
|
|
Ммах = (2,7-5) Мн. Вероятность безот- |
||
|
|
казной работы 0,98. |
|
|
44
