Электронный учебно-методический комплекс по учебной дисциплине Диагностика автомобильных дорог для специальности 1-70 03 01 Автомобильные дороги

- при установлении предельной интенсивности дорожного движения для рассматриваемой категории автомобильной дороги с учетом района ее проложения и движения по ней.

Уровень обслуживания движения может меняться по длине автомобильной дороги и для каждого участка в течение суток, месяца, года. Расчеты следует проводить для оптимального уровня обслуживания (средний для всей автомобильной дороги или ее участка).

По данным о фактическом состоянии элементов и параметров автомобильных дорог необходимо проводить расчеты по выявлению участков с крайне низкой пропускной способностью («узкие места»). Требуется принятие решения по реконструкции участков автомобильных дорог, на которых коэффициент загрузки их движением превышает значения, приведенные в таблице 4.

Таблица 4 – Рекомендуемый уровень обслуживания автомобильной до-

роги

Расчет коэффициента загрузки следует проводить на наиболее грузонапряженных участках автомобильных дорог, включающих аварийно-опасные участки, пересечения в одном уровне, подъезды к обозначаемым пешеходным переходам, а также на УКДТП.

31

Тема 1.5. Погодно-климатические факторы и их влияние на транспортно-эксплуатационные характеристики дороги

Погодно-климатические характеристики и их значение. Влияние температуры на напряженное состояние дорожных покрытий. Водно-

тепловой режим земляного полотна. Причины и следствия пучинообразования на дорогах. Метеорологические факторы скользкости на дорогах. Учет ветровых нагрузок при проектировании сооружений и при движении транспортных средств. Туманы и видимость на дорогах. Атмосферные осадки и особенности их выпадения. Классификация и районирование территорий на основе метеорологических и климатических признаков.

Основные вопросы погодно-климатических факторов и их влияние на транспортно-эксплуатационные характеристики классифицированы и представлены в учебно-электрононом издании Пособие для студента специальностей 1-70 03 01 «Автомобильные дороги» «ВОДНО-ТЕПЛОВОЙ РЕЖИМ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ» под редакцией И.И.Леоновича и Н.П.Вырко БНТУ, г.Минск, 2013

Дорожно-климатическое районирование территории Республики Беларусь в соответствии с ТКП 45-3.03-19-2006

Рисунок 1 - Расположение дорожно-климатических районов:

1 – северный, влажный; 2 – центральный, умеренно-влажный; 3 – южный, неустойчиво-влажный

32

Классификация типов местности и грунтов ТКП 45-3.03-19-2006 Таблица 1 – Типы местности по характеру и степени увлажнения

Примечания

1 Подземные воды не оказывают влияния на увлажнение верхней толщи грунтов в случае, если их уровень в пред-морозный период залегает ниже глубины промерзания не менее чем:

– на 2,0 м – в глинах, суглинках тяжелых пылеватых и тяжелых;

– на 1,5 м – в суглинках легких пылеватых и легких, супесях тяжелых пылеватых и пылеватых;

– на 1,0 м – в супесях легких, легких крупных и песках пылеватых.

2 Отвод поверхностного стока считается обеспеченным при уклонах поверхности грунта в придорожной полосе более 2‰.

Таблица 2 – Типы и подтипы глинистых грунтов

Таблица 6 – Группы грунтов по степени пучинистости

Примечание – Степень пучинистости щебенистых, гравелистых, дресвяных песков при содержании частиц мельче 0,05 мм св. 15% ориентировочно принимается, как для пылеватого песка и проверяется в лаборатории.

Таблица 7 – Величина морозного пучения (В процентах)

Среднее значение относительного мороз-

Грунт рабочего слоя ного пучения при промерзании слоя 1,5

м

Примечание – Значения над чертой приведены для 1 типа местности по увлажнению согласно таблице Б.1, значения под чертой – для 2 и 3 типов местности.

Таблица 8 – Разновидности грунтов по степени увлажнения

35

Примечание – w0 – оптимальная влажность грунта; wдоп – допустимая влажность грунта; wmax – максимально возможная влажность грунта при коэффициенте уплотнения 0,9.

Таблица 9 – Допустимая влажность грунтов при уплотнении

Примечания

1 При возведении насыпей из непылеватых песков в летних условиях допустимая влажность не ограничива-

пользуемых уплотняющих средств в соответствии с ТКП 059

Рисунок 2 – Карта изолиний минимально допустимой толщины стабильных слоев дорожной конструкции из условий морозоустойчивости при

земляном полотне, сложенном из сильнопучинистых и чрезмернопучинистых грунтов

36

Тема1. 6. Методы оценки метеорологических воздействий на дорогу

Определение расчетных значений метеорологических характеристик. Приборы и методы определения температуры атмосферного воздуха и поверхности дорожных покрытий. Определение уровня солнечной радиации.

Способы определения величины атмосферных осадков, видимости на метеостанциях, измерения скорости и направления ветра, гололеда и прогнозирования скользкости на автомобильных дорогах, расчетных временных характеристик различных метеорологических состояний. Комплексная оценка метеорологических воздействий на дорогу. Дорожные измерительные станции как основа сбора информации о состоянии автомобильных дорог.

Типовая структура Дорожно-измерительной станции (ДИС):

•Дорожная метеостанция

•Счётчик интенсивности движения

•Видеоконтроль

•Информационные табло

Функции метеостанции

•измерение общепогодных параметров в точке установки (скорость и направление ветра; температура и влажность воздуха);

•определение состояния покрытия дороги ;

•определение фактической погоды (видимость; наличие, тип и интенсивность осадков);

•формирование предупреждений о возможности наступления гололеда;

•передача измеренных данных на рабочие места диспетчеров;

•отображение информации на табло ДИС.

37

Можно выбрать дату и время прогноза, метеопараметры: температура воздуха, влажность, осадки

После выбора даты и метеопараметра территория республики будет раскрашена в соответствии с приведенной шкалой значений для данного параметра

Прогноз по осадкам

Прогноз по влажности

38

ПОДСИСТЕМА «ПОКАЗАНИЯ ДИС»

На карте отображаются фактические текущие метеоданные, определяемые ДИС

Представлены:

•направление ветра

•температура покрытия

•прогноз образования гололеда на 1 час

•прогноз образования гололеда на 3 часа

Существует возможность просмотра архивных данных.

Территория республики закрашивается в соответствии с данными ДИС по выбору:

температура воздуха, температура покрытия, влажность или осадки по шкале, отображаемой на карте

Каждая ДИС на карте отображается определенным цветом в соответствии с состоянием покрытия

По всплывающей подсказке можно получить информацию по каждой из ДИС: по температуре воздуха, температуре покрытия, влажности, скорости ветра,

наличию и виду осадков, состоянию покрытия, видимости, наличию предупреждений

39

Тема 1.7. Оценка безопасности дорожного движения

Причины возникновения ДТП. Анализ ДТП. Оценка состояния дороги по критерию коэффициента безопасности движения. Коэффициент

аварийности. Влияние дорожных факторов на безопасность движения. Измерения геометрических параметров автомобильных дорог. Повышение безопасности дорожного движения путем оптимизации управления. Повышение безопасности движения

Повышение безопасности дорожного движения базируется на повышении транспортно-эксплуатационного качества автомобильной дороги и уровня удобства движения .

Участки автомобильной дороги, характеризующиеся устойчивыми и неслучайными дорожно-транспортными происшествиями. Называют участками концентрации дорожно-транспортных происшестви( УК ДТП).

Выявление УКДТП выполняют на основании:

-информации о всех учетных ДТП, которые совершены на рассматриваемой дороге за расчетный период;

-участков автомобильной дороги с повышенным риском для движения;

-базовых показателей относительного коэффициента аварийности ;

-сведений об интенсивности движения.

Врасчетах из общего количества дорожно-транспортных происшествий исключаются происшествия, совершенные в зонах производства дорож- но-строительных и ремонтных работ.

Для инженерных расчетов на участках дорог I–IV категорий со среднегодовой интенсивностью движения 3000 авт./сут и более в качестве базовых величин используются значения коэффициентов относительной аварийности, установленные для дорог Республики Беларусь (таблица 1).

Таблица 1 - Базовые значения коэффициентов относительной аварий-

ности

где n - абсолютное количество ДТП на участке автомобильной дороги

40