Электронный учебно-методический комплекс по учебной дисциплине Диагностика автомобильных дорог для специальности 1-70 03 01 Автомобильные дороги

Рис. 3.2. Выбор полосы движения

– После выбора типа полосы откроется таблица с данными измерений ровности

Табли- Панель ца данных

инструментов

График Панель ровности

списка дорог

Информацион-

Гисто-

ная панель

грамма по

Рис. 3.3. Просмотр результатов измерения ровности

-панель инструментов – клавиши быстрого доступа к общим командам программы;

-таблица данных – область, в которой пользователь в табличном виде может просмотреть значения ровности на каждом 10-ти, 50-ти, 100-метровом участке, километре дороги (шаг суммирования выбирается на панели инструментов показаний ровности выбирается в настрой-

ках );

-график ровности – на данной панели можно просмотреть в виде графика частные значения ровности по каждому участку, представленному в таблице;

-гистограмма – на данной панели можно просмотреть в процентном отношение коли-

-информационная панель – панель отображения информации о коде дороги, направлении проезда, направлении камеры, дате съемки, местоположении, номере кадра;

-панель списка дорог – панель, на которой представлен список обследованных дорог (код и название).

3.3.Предварительный просмотр ведомости

В программе предусмотрена возможность предварительного просмотра таблицы перед печатью, для этого необходимо:

221

–на панели инструментов нажать кнопку [Предварительный просмотр;

–в окне «Предварительного просмотра» (см. Рис. 3.4) будет представлен вид ведомости перед печатью:

Рис. 3.4. Просмотр результатов измерения ровности

– на панели инструментов, представленного на Ошибка: источник перекрестной ссылки не найден окна, расположены следующие инструменты:

– выводит документ на принтер;

- открывает раннее сохраненный документ в формате *.fp3;

- сохраняет документ в формат *.fp3;

- экспорт документа файл (подробнее см. п. Ошибка: источник перекрестной ссылки не найден);

- сохранение документа в формат *.pdf;

- отправка документа по электронной почте;

- открывает окно поиска текста в документе (см. Ошибка: источник перекрестной ссылки не найден);

Рис. 3.5. Окно поиска текста

- увеличение масштаба;

- отображение текущего масштаба, а также его выбор;

- уменьшение масштаба;

222

- отображение документа во весь экран;

- открывает панель дерева отчета;

- открывает в левой части окна просмотра панель с миниатюрами страниц документа;

- открывает окно с настройками параметров страницы (см. Ошибка: источник перекрестной ссылки не найден);

- позволяет редактировать текущую страницу;

- переход к первой странице документа;

- переход к предыдущей странице документа;

- отображение номера текущей страницы, также позволяет вручную задать номер страницы для перехода на нее;

- переход на следующую страницу;

- переход на последнюю страницу;

- выход из окна предварительного просмотра документа.

3.4. Печать отчета

Чтобы вывести текущую таблицу на принтер необходимо нажать кнопку [Печать].

223

ТРЕБОВАНИЯ К КУРСОВОЙ РАБОТЕ

Курсовая работа включает пояснительную записку с ведомостями и схемами. Примерный объем пояснительной записки 30 - 35 листов. Примерное количество часов, необходимое для выполнения курсовой работы, составляет 40 часов.

Основная цель курсовой работы заключается в разработке решений с учетом анализа информации о параметрах и состоянии конструктивных элементов автомобильной дороги и дорожных сооружений, характеристик транспортных потоков и иной информации для определения потребности в ремонтных мероприятиях, а также оценки и прогноза состояния автомобильной дороги в процессе ее дальнейшей эксплуатации.

В качестве исходных данных принимаются результаты осмотров автомобильных дорог общего пользования.

Примерное содержание курсовой работы

Введение 1.Оценка безопасности движения на участке автомобильной дороги.

1.1. Абсолютные и относительные показатели аварийности.

1.2. Пропускная способность и уровень загрузки дороги движением.

1.3. Оценка опасности движения по итоговому коэффициенту аварийности. 2. Анализ транспортно-эксплуатационного состояния дороги.

2.1. Оценка прочности нежестких дорожных одежд. 2.2. Оценка продольной ровности покрытия.

2.3. Оценка сцепных качеств покрытий.

2.4. Оценка состояния покрытия по дефектности. 3. Назначение ремонтных мероприятий.

3.1. Назначение ремонтных мероприятий 3.2. Расчёт стоимости капитального и текущего ремонтов

Заключение. Литература.

224

Введение

Диагностика автомобильных дорог – обследование, сбор и анализ информации о параметрах, характеристиках и условиях функционирования дорог и дорожных сооружений, наличии дефектов и причин их появления, характеристиках транспортных потоков и других необходимых для оценки и прогноза состояния дорог и дорожных сооружений в процессе дальнейшей эксплуатации.

Оценка транспортного-эксплуатационного состояния – определение степени соответствия нормативным требованиям фактических свойств автомобильных дорог, их основных параметров и характеристик.

Цель диагностики и оценки состояния автомобильных дорог состоит в получении объективной и достоверной информации о транспортно-эксплуатационном состоянии, условиях их работы и степени соответствия фактических свойств, параметров и характеристик требованиям движения.

Главными задачами данной курсовой работы являются:

1.Оценка безопасности движения на участках автомобильной дороги;

2.Анализ транспортно-эксплуатационного состояния дороги.

Оценка безопасности движения на участках автомобильной дороги включает в се-

бя:

Абсолютные и относительные показатели аварийности;

Пропускная способность и уровень загрузки дроги движением;

Оценку опасности движения.

В состав анализа транспортно-эксплуатационного состояния дорог входит:

Оценка прочности нежёстких дорожных одежд;

Оценка продольной ровности покрытия;

Оценка сцепных качеств покрытия;

Оценка состояния покрытия по дефектности.

Выполнение всех вышеперечисленных задач позволит нам выявить участки дороги, не отвечающие допустимым требованиям и, руководствуясь нормативными документами назначить ремонтные мероприятия и оценить их стоимость.

225

1.Оценка безопасности движения на участке автомобильной дороге.

Общий уровень обеспечения безопасности дорожного движения – уровень, учитывающий весь комплекс факторов влияющих на аварийность: состояние дорожной сети, степень автомобилизации и качественный состав парка транспортных средств, объем перевозок, подвижность населения, факторы социальной и транспортной психологии, эффективность деятельности административно-правовых органов, организации спасения и эвакуации пострадавших в ДТП и т.д.

Неудовлетворительные дорожные условия – это дорожные условия, когда один и более из показателей эксплуатационного состояния участка автомобильной дороги не соответствует значениям допустимым по условиям обеспечения безопасности движения или когда конструктивные элементы участка автомобильной дороги по сложившимся условиям интенсивности и составу движения не соответствуют действительным требованиям по проектируемой дороге.

Для оценки базовых тенденций изменения аварийности требуется накопление многолетних статистических данных. При этом в качестве исходных данных, помимо сведений об аварийности, используются такие показатели, как численность парка транспортных средств, протяженность дорожной сети, численность населения, годовой пробег транспортных средств (транспортная работа).

В качестве результирующих критериев достигнутого уровня безопасности дорожного движения на автомобильных дорогах рассматриваются две группы показателей:

абсолютные показатели аварийности, такие как общее число ДТП, погибших и раненых в них участников дорожного движения в единицу времени (обычно год), или текущие изменения указанных показателей в течение рассматриваемого периода. Они берутся из официальных статистических сведений;

относительные показатели аварийности: риск ДТП, риск здоровью населения в ДТП и коэффициенты происшествий, определяемые с учетом интенсивности движения и расстояния поездок, а также плотности ДТП (числа ДТП, отнесенного

к протяженности дорожной сети).

Риск общего травматизма – количество пострадавших на 100 ДТП. Риск смертельного травматизма – количество погибших на 100 ДТП.

Тяжесть последствий – количество погибших в расчёте на 100 пострадавших. Коэффициент происшествий – количество ДТП на 1 млн. автомобилей/км.

Повышение безопасности дорожного движения базируется на повышении транспортноэксплуатационного качества автомобильной дороги и уровня удобства движения (поддержание нормированных скоростей и интенсивности движения, снижение уровня загрузки дороги). Мероприятия по повышению безопасности движения эффективны только в тех случаях, когда они основываются на анализе закономерности движения транспортных и пешеходных потоков, одиночных транспортных средств, на результатах исследований причин аварийности и ухудшения условий работы водителей.

1.1 Абсолютные и относительные показатели аварийности.

Абсолютные показатели аварийности в пределах каждой автомобильной дороги и в целом на дорожной сети могут быть получены по данным учета ДТП, формируемым подразделениями УГАИ МВД Республики Беларусь. По каждой дороге и в целом по дорожной сети необходимо иметь статистические данные по:

количеству ДТП (nдтп) по сопутствующей причине неудовлетворительных дорожных условий за рассматриваемый период Т (целых лет);

количеству погибших в ДТП (nп) по сопутствующей причине неудовлетворительных дорожных условий за рассматриваемый период Т (целых лет);

количеству раненых в ДТП (nр) по сопутствующей причине неудовлетворительных дорожных условий за рассматриваемый период Т (целых лет).

Общее количество пострадавших в ДТП граждан (погибших и раненых) по сопутствующей причине неудовлетворительных дорожных условий за рассматриваемый период Т (целых

226

лет) определяется как

Относительные показатели аварийности: риск ДТП, риск здоровью населения в ДТП и коэффициенты происшествий, определяемые с учетом интенсивности движения и расстояния поездок, а также плотности ДТП (числа ДТП, отнесенного к протяженности дорожной сети).

Получение данных о величине интенсивности движения, его составе по типам транспортных средств осуществляется в соответствии с Методикой обследования движения транспорта на автомобильных дорогах общего пользования Республики Беларусь. Данные выражаются в единицах, приведенных к легковому автомобилю (прив. ед/ч), Ипрi по каждому i месту учета с протяженностью перегона li. Средневзвешенная величина интенсивности движения транспорта по всей дороге Ис определяется по формуле:

1.1 Показатель риска ДТП (количество ДТП на 1 млн. автомобиле-километров по сопутствующей причине неудовлетворительных дорожных условий) определяется по формуле

где L – протяженность дороги (участка дороги);

Т– количество рассматриваемых полных лет.

1.2Показатель риска здоровью населения в ДТП (количество пострадавших в ДТП граждан на 1 млн. автомобиле-километров по сопутствующей причине неудовлетворительных дорожных условий) определяется по формуле:

где L – протяженность дороги (участка дороги);

Т– количество рассматриваемых полных лет.

1.3Для коротких участков, резко отличающихся от смежных (мосты, перекрестки и т.п.), коэффициент происшествий измеряют количеством ДТП по сопутствующей причине неудовлетворительных дорожных условий на 10 млн. автомобилей:

Общий анализ причин ДТП позволяет свести их в следующие однородные по характеру группы:

несоблюдение правил дорожного движения его участниками;

неправильный выбор режимов движения;

снижение психофизиологических функций участников движения в результате различных факторов;

неудовлетворительное состояние транспортных средств;

неправильное размещение и крепление груза;

неудовлетворительное устройство и содержание элементов дороги и дорожной обстановки;

неудовлетворительная организация дорожного движения.

227

1.2. Пропускная способность и уровень загрузки дороги движением. Пропускная способность автомобильной дороги

Для практических целей различают два вида пропускной способности:

- максимальную, наблюдаемую на эталонном участке Рmax, прив. шт./ч;

- фактическую в конкретных дорожных условиях Р, шт./ч.

Максимальная пропускная способность Pmax устанавливается на эталонном участке (с состоянием покрытия, соответствующим требованиям ТКП 059) при благоприятных погодноклиматических условиях и транспортном потоке, состоящем только из легковых автомобилей (таблица 1).

Таблица 1 – Максимальная пропускная способность

Фактическая пропускная способность соответствует пропускной способности участков автомобильных дорог, характеризующихся пониженным показателем коэффициента сцепления и повышенным показателем ровности по сравнению с эталонным участком.

Фактическую пропускную способность следует рассчитывать на наиболее грузонапряженных участках автомобильных дорог, включающих аварийно-опасные участки, пересечения в одном уровне, подъезды к обозначаемым пешеходным переходам, а также на УКДТП.

Порядок оценки пропускной способности двухполосных автомобильных дорог

Фактическая величина пропускной способности в конкретных дорожных условиях определяется по формуле

(7)

где – коэффициенты снижения пропускной способности, значения

которых приведены в таблицах 2 – 18.

Таблица 2

228

Таблица 4

Таблица 5

Таблица 7

229

Таблица 10

230