Электронный учебно-методический комплекс по учебной дисциплине Диагностика автомобильных дорог для специальности 1-70 03 01 Автомобильные дороги

Лабораторная работа № 8

Оценка эксплуатационных показателей автомобильных дорог с использованием передвижной лаборатории

на базе ГАЗ-32213 с измерительным комплексом КП-514 СМП-07

СОДЕРЖАНИЕ

1.ОПИСАНИЕ ПРИМЕНЕНИЯ

1.1.Назначение программы

1.2.Запуск программы

1.3.Главное окно программы

2.РЕЖИМ ИЗМЕРЕНИЯ

2.1.Настройка режима измерения ровности

2.2.Тест каналов

2.3.Тарировка датчика пути

2.4.Тарировка датчика ровности

3.РЕЖИМ ОБРАБОТКИ ДАННЫХ

3.1.Перенос информации на стационарный компьютер

3.2.Переход в режим просмотра обработки данных

3.3.Предварительный просмотр ведомости

3.4.Печать отчета

4.СОДЕРЖАНИЕ

211

1.ОПИСАНИЕ ПРИМЕНЕНИЯ

1.1.Назначение системы

Модуль «Ровность» является составной частью программно-измерительного комплекса «Дорога – 2011», установленного на передвижной диагностической лаборатории. Данная программа позволяет измерять ровность покрытий автомобильных дорог по двум методам:

·методом «толчкомера»;

·методом «IRI».

Для работы программы и измерения ровности покрытия по методу «толчкомера» в состав лаборатории должны входить специализированные приборы измерения ровности: толчкомер или ПКРС – 2У.

Суть метода оценки ровности перечисленными выше приборами заключается в измерении и суммировании сжатия рессор (пружин) подвески автомобиля (толчкомер) или специального прицепного устройства (ПКРС – 2У). Суммарное сжатие рессор, полученное на участке длиной 1 км, выражается величиной, имеющей размерность см/км.

Толчкомеры являются наиболее распространенными и недорогими быстродействующими средствами измерения ровности. Простота конструкции, высокая производительность при минимальных затратах делают актуальным их применение при строительстве, эксплуатации и диагностике автомобильных дорог.

Методу толчкомера присущи недостатки, связанные с повторяемостью и сопоставимостью результатов измерений. Эти недостатки обусловлены, главным образом, техническим состоянием транспортного средства, динамикой изменения параметров его подвески и шин, а также факторами методического характера.

Для уменьшения погрешности измерений и сопоставимости получаемых данных необходимо проводить тарировку датчика пройденного пути и толчкомера с использованием эталонных участков.

Измерение ровности покрытия по методу «IRI» осуществляется прибором ПКРС – 2У. Индекс IRI рассчитывается на основе 4-х переменных величин, являющихся функцией измеряемого профиля дороги. Эти переменные отражают динамический ответ математической модели автомобиля, двигающегося по измеряемому профилю. Размерностью индекса IRI является

«мм/м».

1.2.Запуск программы

Для запуска программно-измерительного комплекса «Дорога - 2011» необходимо, либо на рабочем столе компьютера щелкнуть левой кнопкой мыши по пиктограмме программы либо запустить исполняемый файл –Road2011.exe, либо выбрать соответствующий пункт из меню

Пуск – ПИК «Дорога – 2011».

1.3.Главное окно программы

После запуска программы открывается главное окно программы (см. Рис. 1.1)., которое включает в себя следующие панели:

-главное меню – команды программы, разделенные на несколько групп по логическим признакам;

-панель списка настроек программы – обеспечивает быстрый доступ к настройке любой измерительной системы;

-панель списка руководств пользователя – обеспечивает быстрой доступ к докумен-

тации по работе с измерительными системами;

-информационная панель – панель отображает информацию о назначении системы, разработчике программного обеспечения, обладателе лицензии, текущем составе дорожной лаборатории. Кроме того включает в себя информацию о последнем измерении, последней обработанной дороге, памятку о проведении тарировок;

212

- панель состояния измерительных систем – показывает рабочее состояние измери-

тельных систем, входящих в комплектацию дорожной лаборатории.

Меню

2.РЕЖИМ ИЗМЕРЕНИЯ

2.1.Настройка режима измерения ровности

Перед проведением измерения ровности дорожного покрытия необходимо выполнить проверку настроек параметров измерения, для этого:

–Запустите программно-измерительный комплекс «Дорога-2011» (см. п. 1).

–В меню главного окна программы (см. п. 1) из меню Параметры выберите пункт Па-

раметры системы измерения.

–В открывшемся одноименном окне «Параметры системы измерения» перейдите на

вкладку [Система измерения] и поставьте флажок в кнопке .

Рис. 2.1. Окно настроек системы измерения

213

– В окне «Параметры системы измерения» перейдите на вкладку [Продольная ров-

ность], на которой будет написан тип используемого прибора. Если в настройках тип указанного прибора не совпадает с комплектацией лаборатории необходимо связаться с Поставщиком.

Рис. 2.2. Фрагмент окна настроек измерения продольной ровности

2.2.Тест каналов

Перед проведением измерения необходимо убедиться в работоспособности оборудования. Проверить поступление импульсов от датчиков измерения пройденного пути и датчика ровности Для тестирования измерительных каналов:

–Выберите из меню главного окна программы (см. п. 1) Сервис пункт Тест измери-

тельных каналов.

–В открывшемся окне (см. Рис. 2.4) останьтесь на вкладке /Общие/.

–Проверьте поступление импульсов от датчика пройденного пути

. Значение импульса должно не прерывно меняться. Значение импульса «0» свидетельствует о нерабочем состоянии датчика. Отрицательное значение, говорит о том, что метрологической службой не верно выставлено положение реверса для датчика пройденного пути.

– Проверьте поступление импульсов от датчика ровности. Для проверки работоспособности датчика необходимо либо сделать небольшой проезд, либо находясь в стационарном состоянии раскачать кузов автомобиля. Если значение показывает «0», проверьте наличие тросика на толчкомере. В противном случае обратитесь к разработчикам.

Примечание: в соответствии с инструкцией по эксплуатации лаборатории при длительных перегонах машины тросик на толчкомере необходимо снимать во избежание его механической поломки.

214

Рис. 2.3. Окно для теста каналов ровности и пройденного пути

2.3.Тарировка датчика пути

Данный режим позволяет на мерном участке подобрать поправочный коэффициент для используемого датчика измерения пройденного пути.

Данная операция должна осуществляться при эксплуатации лаборатории не реже чем 1 раз в день, при резких перепадах температуры в течение рабочего дня – порядка 2-х –3-х раз (утро, обед и вечер).

Для тарировки датчика пройденного пути необходимо выполнить следующие действия:

–Предварительно выбрать эталонный участок, участок с известной длиной. Протяженность участка должна составлять не менее 500 м. Промер эталонного участка должен проводиться с помощью сертифицированных средств измерения, имеющих соответствующее свидетельство о поверке или калибровке.

–Закрепить начало и конец мерного участка на местности и краской отметить его положение на покрытии.

–Выставить лабораторию в начало измерительного участка (см. Рис. 2.4). Вертикальная ось колеса автомобиля должна находиться на отметке начала участка.

Рис. 2.4. Положение лаборатории вначале и конце измерительного участка

215

–Открыть программу и в меню главного окна Сервис выбрать пункт Тарировка ДПП

–В открывшемся окне (см. Рис. 2.5) на панели /Вид расчета/ указать способ тарировки датчиков пройденного пути:

. В комплектацию лаборатории может входить один из трех датчиков: мерное колесо, энкодер и коробка передач. В последних версиях

комплектации лаборатории используется датчик – «энкодер».

Принцип действия энкодеров основан на оптическом методе измерения угла поворота линейных перемещений, что обеспечивает высокую точность полученных результатов.

 – при выборе данного режима одновременно будет тарироваться все датчики измерения пройденного пути.

 – при выборе данного режима, используемые в измерительной системе датчики, будут тарироваться по эталонному (при его наличии). За эталонный датчик принимается мерное колесо, в связи с тем, что его показания не зависят от погодных условий.

– В том же окне мастера тарировки (Рис. 2.5) указать длину участка, используемого в ка-

честве эталона . Как было сказано ранее, длина мерного участка не должна составлять менее 500 м.

Рис. 2.5. Окно предварительных настроек тарировки датчика пройденного пути

– Выставив необходимые настройки, для продолжения работы в окне мастера тарировки

нажать кнопку .

– Если лаборатория готова к проезду, в следующем окне мастера (см. Рис. 2.6) нажать кнопку и начать движение лаборатории.

216

– Приближаясь к концу мерного участка, рекомендуется сбросить скорость и лабораторию выставить СТРОГО в конце мерного участка (см. Рис. 2.4), чтобы вертикальная ось колеса автомобиля находилась на отметке конца участка, не допуская переездов линии, нажать кноп-

ку . Программа перейдет в окно поправочных коэффициентов (см. Рис. 2.7).

Рис. 2.6. Окно запуска подсчета пройденного пути

Рис. 2.7. Окно вывода поправочных коэффициентов

– Развернуть лабораторию и выставить её в начале конца мерного участка, нажать кноп-

ку (см. Рис. 2.7) и снова выполнить проезд, фиксируя начало и конец эталонного участка.

– Итоговый поправочный коэффициент на путь будет равен среднему значению между двумя проездами.

217

– Если какой-то из проездов выполнен не корректно, необходимо в окне вывода попра-

вочных коэффициентов нажать кнопку и снова выполнить контрольный проезд.

– Для выхода из режима тарировки необходимо нажать кнопку .

2.4.Тарировка датчика ровности

Данный режим позволяет на контрольном участке определить тарировочный коэффициент для датчиков ровности.

Тарировка датчиков ровности проводится метрологической службой и получившийся коэффициент записывается в «Свидетельство о поверке» на лабораторию. Самостоятельное изменение тарировочных коэффициентов датчиков ровности НЕДОПУСТИМО.

Запуск режима измерения

Для проведения съемки необходимо выполнить следующие действия:

– В меню Работа главного окна программы выбрать пункт – Начать измерения

.

– В открывшемся окне указать код и название дороги, полосу (см. Рис. 2.9) и направление движения, категорию и тип дорожной одежды (см. Рис. 2.8). Для продолжения работы нажать кнопку [ОК].

Рис. 2.8. Занесение информации о дороге

218

Рис. 2.9. Схема нумерации полос

–После ввода информации о дороге откроется окно проведения измерений

Воткрывшемся окне выбрать подходящий для работы шаблон

–При проезде начала участка необходимо нажать кнопку

или клавишу на клавиатуре <F1>. До нажатия этой кнопки производится съём информации с датчиков и её отображение на экране компьютера, но не производится запись этих результатов в файл.

Рабочей скоростью для проведения измерений является скорость 50 км/ч. Таким образом, на участок измерения необходимо заезжать, уже набрав скорость 50 км/ч.

– С левой стороны окна отображается текущая скорость и пройденный путь в километ-

рах.

Скорость движе-

ния

Нача-

Выход

ло/конец

из режима

проезда

измерения

Рис. 2.10. Окно измерения ровности покрытия

219

– По завершению участка измерения необходимо снова нажать клавишу <F1> или кноп-

ку .

– Для выхода из режима измерения нажать кнопку или клавишу

<Esc>.

3.РЕЖИМ ОБРАБОТКИ ДАННЫХ

3.1.Перенос информации на стационарный компьютер

Обработка данных может производиться сразу после проведения испытаний непосредственно в дорожной лаборатории или в камеральных условиях на стационарном компьютере.

При обработке данных в дорожной лаборатории достаточно перейти в режим обработки данных (см. п. 3), для обработки данных в камеральных условиях необходимо скопировать рабочие файлы с компьютера, установленного в дорожной лаборатории, на любой внешний носитель с последующим копированием на стационарный компьютер.

Для переноса информации по ровности покрытия с рабочего компьютера на стационарный необходимо выполнить следующие действия:

–На рабочем компьютере зайти в папку Дорога 2011/ result/ код дороги, как правило, она находится на диске D/…

–Скопировать на переносной винчестер или флэш карту все файлы с расширением *.mes, например . Имена рабочих файлов формируются по следующему принципу

XXXXXXXX_Zz_N_Y, где:

-XXXXXXX – код дороги;

-Zz – местоположение начала участка в метрах;

-N – номер полосы;

-Y – признак направления (0 - для прямого направления, 1 – для обратного на-

правления).

Для четырех полосной дороги, при проезде по всем полосам, в указанной папке будет сформировано четыре рабочих файла.

– На стационарный компьютер рабочие файлы должны быть скопированы в ту же папку, что и на рабочем компьютере, Дорога 2011/ result/ код дороги.

3.2.Переход в режим просмотра и обработки данных

Для перехода в режим просмотра и обработки данных по видеофиксации дефектов необходимо выполнить следующие действия:

–Запустить программу (см. п. 1);

–Зайти в меню Работа – Обработка результатов.

–В правой части окна раскрыть список измеренных характеристик интересуемой дороги

ивыбрать пункт Поперечная ровность (см. Рис. 3.1).

Рис. 3.1. Выбор информации о ровности покрытий

– В левой части экрана выбрать интересуемую полосу движения и сделать двойной щелчок мыши по линии, отображающей наличие данных (см. Рис. 3.2).

220