Добавил:

ivanov666 Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.

Вуз:

Белорусский национальный технический университет

Предмет:

[НЕСОРТИРОВАННОЕ]

Файл:

-_11-3~1.PDF

Скачиваний:

Добавлен:

30.11.2025

Размер:

8.64 Mб

Скачать

☆

<<< < Предыдущая 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 6061 / 6861 62 63 64 65 66 67 68 > Следующая >>>

канавам и лоткам. Такое безнапорное самотечное транспортирование можно применять лишь в тех случаях, когда местность имеет уклон в сторону нужного направления движения пульпы. Такой способ транспортировки применяется довольно редко.

При напорном транспорте, применяемом наиболее широко, пульпа самотеком поступает в приямок, называемый зумпфом, который устраивают у места стоянки гидромонитора. Из приямка пульпа засасывается грунтовым насосом (землесосом), подается в напорный пульпопровод, по которому транспортируется к месту укладки.

1.2 МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ К ВЫПОЛНЕНИЮ КОНТРОЛЬНЫХ РАБОТ

Методические указания к выполнению контрольных работ для студентов, обучающихся по заочной форме, представлены в [1] и выдаются преподавателем индивидуально для каждого обучающегося на установочной лекции.

IIПРАКТИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ

2.1МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ К ВЫПОЛНЕНИЮ

ПРАКТИЧЕСКИХ РАБОТ

2.1.1. Тяговый расчет тракторного поезда

Задание. Произвести тяговые расчеты тракторного транспорта в условиях строительства и определить производительность тракторного поезда.

Исходные данные для расчета приведены в табл. II.1 и II.2.

Рис. II.1. Схема трассы движения тракторного поезда

Табл. II.1. Варианты заданий

Вариант	Длина участка, м (см. рис.			Вариан	Длине участка, м (см. рис.
Вариант		II.1)		т		II.1)
	l1	l2	l3	т	l1	l2	l3
	l1	l2	l3		l1	l2	l3
1	200	800	450	16	200	1000	450
2	250	900	400	17	250	1100	400
3	300	1000	350	18	300	1200	350
4	350	800	450	19	350	800	400
5	400	900	400	20	400	900	450
6	450	1000	350	21	450	1000	350
7	500	800	450	22	500	800	450
8	350	1100	300	23	550	700	500
322

Вариант	Длина участка, м (см. рис.			Вариан	Длине участка, м (см. рис.
Вариант		II.1)		т		II.1)
	l1	l2	l3	т	l1	l2	l3
	l1	l2	l3		l1	l2	l3
9	400	1200	250	24	600	700	400
10	450	1300	200	25	350	1300	300
11	200	800	300	26	400	1400	250
12	250	900	250	27	450	1500	200
13	300	1000	200	28	200	800	300
14	500	800	300	29	250	900	250
15	550	700	200	30	300	1000	200

Табл. II.2. Дополнительные данные для вариантов заданий к упражнению 1

Подъем участка

Продол

житель

Вариа

– дорога

i2 –

i3 –

Марка

ность

Перевоз

дорога

тракто

прицеп

загрузк

разгруз

имый

нты

не

укатанна

ра

ки

груз

укатанная

прицеп

а, с

1–7

0,09

0,04

0,05

Т-100

771Б

150

200

Гравий

8–15

0,08

0,05

0,06

16–24

0,01

0,06

0,04

Т-140

8572

120

160

Щебень

25–30

0.07

0,05

0,04

Табл. II.3. Технические характеристики гусеничных тракторов

Марка

Вес

Параметры

Передачи

G, Н

III

Скорость v, км/ч

2,36

3,78

4,51

6,45

10,15

Т-100

111 000

Тяговое усилие на крюке Fкp,

100,0

52,0

44,0

27,0

15,0

кН

Скорость v, км/ч

2,86

4,62

6,37

8,66

11,96

Т-140

140 000

Тяговое усилие на крюке Fкp,

144,0

74,0

54,0

36,0

23,5

кН

Табл. II.4. Технические характеристики тракторных прицепов на

пневмоколесном ходу

Показатели

771Б

8572

Емкость кузова V, м3

Емкость кузова с «шапкой» Vш, м3

Вес порожнего прицепа Gпр, Н

48 500

63 000

Табл. II.5. Основные удельные сопротивления движению на горизонтальном пути ω (пневмоколесного хода) и ωтр (гусеничного хода) и коэффициенты сцепления гусеничного хода φ

Дорога	ω	ωтр	φ
Укатанная	0,03	0,06	1

323

Не укатанная				0,08		0,1	0,7
Табл. II.6. Насыпная плотность груза
			Материал			γ, кг/м3
			Гравий		1800
			Щебень		1700
Табл. II.7. Исходные данные для колесных тракторов:
		К-701				Т-150К
М=13,5т. Gcц=135kH						М=8т. Gсц=80кН
	φ=0,8 и 0,6					φ=0,7 и 0,6
Скорость, км/ч			Тяговое усилие кН		Скорость, км/ч		Тяговое усилие кН
7,1			65		8,5		40
10,3			50		10,1		33
13,8			35		16,3		21
19,2			27		22,0		15
28,8			18		30,1		10

1. Определяем возможную силу тяги трактора по условиям сцепления применительно к наиболее тяжелому участку пути (рис. II.1):

Fсц=G·φ, Н,

где G – вес трактора, H (табл. II.3);

φ– коэффициент сцепления гусениц с дорогой (табл. II.5).

2.Устанавливаем, на какой передаче может двигаться трактор, исходя из возможного сцепления. Для движения трактора должно быть выполнено условие

Fкр ≤ Fсц – G·ωтр ,

где Fкр – тяговое усилие на крюке трактора при соответствующей передаче, (табл. II.3);

ωтр – основное удельное сопротивление движению трактора (табл. II.5). Учитывая это условие, по технической характеристике трактора устанавливаем, на какой передаче трактор может реализовать наибольшее

тяговое усилие по условиям сцепления. 3. Вычисляем вес груза в прицепе:

Q=γ·V, кг,

где γ – насыпная плотность, кг/м3 (табл. II.6); V – емкость кузова прицепа, м3 (табл. II.4).

4. Подсчитываем количество прицепов применительно к наиболее тяжелому участку дороги:

n =

F	− G i
кр
(Q g + G		пр	) (
		пр

+ i)

где Gпр – вес прицепа без груза, Н (табл. II.4);

ω – основное удельное сопротивление движению прицепа на горизонтальном пути (табл. II.5);

i – подъем (табл. II.2);

g – ускорение свободного падения, g=9,81 м/с2.

324

5. Определяем требуемые тяговые усилия на крюке трактора и скорости движения на всех участках трассы, исходя из следующего условия движения тракторного поезда:

Fкр ≥ n·(Q·g+Gпр)·(ω+i)+G·i.

По табл. II.3 устанавливаем, на каких передачах будет двигаться тракторный поезд и каковы будут его наивысшие возможные скорости на участках трассы.

6. Рассчитываем продолжительность движения поезда по отдельным участкам трассы с грузом tгр и порожнего (без груза) tпор:

t		гр	=
		гр
	1
t	гр		=
	гр
	2
t гр			=
	3

3,6 l
1			, с;
0,8 v			, с;
0,8 v
1
3,6 l	2		, с;
	2
0,8 v
0,8 v		2
		2
3,6 l3			, с,
0,8 v			, с,
0,8 v
		3

где v1, v2, v3 – скорости движения груженого поезда (км/ч) на различных участках l1, l2 и l3 трассы, м, найденные по табл. II.3;

3,6 – коэффициент перевода из км/ч в м/с; 0,8 – коэффициент, учитывающий затраты времени на ускорение,

замедление и переключение передач.

Порожний поезд практически движется на IV передаче (скорость vIV, км/ч). Поэтому продолжительность движения порожнего поезда

t пор = 3,6 (l1 +l 2+l3 ) , с. 0,8 vIV

7. Вычисляем длительность рейса тракторного поезда:

t		= t	гр	+ t	гр	+ t	гр	+ t	пор	+ n (t
			гр		гр		гр		пор
	р	1			2		3				загр

t	разгр	)
	разгр

, с,

где tзагр – продолжительность загрузки одного прицепа, с (табл. II.2); tразгр – продолжительность разгрузки одного прицепа, с (табл. II.2).

8.Определяем сменную производительность тракторного поезда:

=3,6 T k Q n

Пс t в , т/смену,

р где T– количество часов в смене;

kв – коэффициент использования сменного времени, kв=0,75...0,8.

2.1.2. Тяговый расчет автосамосвала

Задание.

1.Проверить возможность движения автосамосвала по сцеплению на каждом участке пути.

2.Определить скорости движения груженого самосвала на каждом участке трассы.

3.Определить скорости движения порожнего самосвала на каждом участке трассы.

4.Определить продолжительность движения груженого и порожнего самосвалов на каждом участке трассы.

5.Подсчитать продолжительность загрузки автосамосвала.

325

6.Вычислить длительность рейса автосамосвала, включая время на загрузку и разгрузку.

7.Определить сменную производительность автосамосвала.

8.Подсчитать сменный пробег машины.

Табл. II.8. Варианты заданий

	Длина участка, м			Подъем участка (см. рис. II.2)
Вариант	l1	l2	l3	i1 – дорога	i2 – дорога	i3 – дорога
	l1	l2	l3	забойная	щебеночная	отвальная
				забойная	щебеночная	отвальная
1	400	1600	300	0,02	0,06	0,045
2	450	1700	400	0,03	0,08	0,035
3	500	1800	500	0,04	0,12	0,025
4	550	2000	300	0,025	0,05	0,04
5	600	2500	400	0,035	0,07	0,03
6	650	3000	500	0,045	0,10	0,02
7	700	1600	300	0,02	0,06	0,045
8	750	1700	400	0,025	0,08	0,035
9	800	1800	450	0,03	0,1	0,025
10	850	2000	500	0,04	0,12	0,04
11	500	1500	300	0,02	0,06	0,05
12	550	1700	450	0,03	0,05	0,04
13	600	1900	500	0,04	0,065	0,01
14	650	2000	400	0,02	0,06	0,045
15	400	2500	300	0,03	0,08	0,035
16	450	3000	400	0,04	0,12	0,025
17	500	3500	500	0,05	0,04	0,02
18	700	2500	600	0,035	0,07	0,04
19	600	2000	400	0,035	0,07	0,04
20	650	2500	500	0,045	0,07	0,02
21	400	1600	300	0,02	0,06	0,045
22	450	1700	400	0,03	0,08	0,065
23	500	1800	500	0,04	0,12	0,02
24	550	3000	300	0,025	0,05	0,04
25	600	3500	400	0,035	0,07	0,03
26	650	4000	500	0,045	0,1	0,02
27	550	2000	300	0,04	0,12	0,035
28	600	2500	400	0,05	0,07	0,02
29	700	2000	550	0,025	0,06	0,04
30	800	3000	600	0,035	0,07	0,03

Табл. II.9. Дополнительные данные для вариантов заданий

	Марка	Емкость	Продолжительност	Количество
Вариант	Марка	ковша	Продолжительност	ковшей грунта n,
ы	авто-	экскаватора,	ь рабочего цикла	вмещающихся в
ы	самосвала	экскаватора,	экскаватора, с	вмещающихся в
		м3		кузов
326

1-10	MA3-503A	0,5	15	9
11-20	КрАЗ-256Б	1	20	7
21-30	БелАЗ-540	4,6	40	4

Табл. II.10. Технические характеристики самосвалов

Показатели		Марка
Показатели	MA3-503A	КрАЗ-256Б	БелАЗ-540
	MA3-503A	КрАЗ-256Б	БелАЗ-540
Грузоподъемность Q, т	8	12	27
Полный вес груженого самосвала G, Н	152 500	230 000	480 000
Сцепной вес автосамосвала Gсц, Н	100 000	190 000	324 000
Продолжительность разгрузки с	80	100	120
маневрированием, tpaзгp, с	80	100	120
маневрированием, tpaзгp, с

Рис. II.2. Схема трассы движения автосамосвала

Табл. II.11. Основное удельное сопротивление движению на горизонтальном пути ω и коэффициент сцепления φ на влажной дороге

Дорога	ω	φ
Забойная	0,04–0,05	0,2
Щебеночная	0,02–0,03	0,3
Отвальная	0,06–0,07	0,2

1. Проверяем заданные участки дороги по сцеплению (рис. II.2), исходя из движения с установившейся скоростью, по формуле

φ·Gсц ≥ G·(ω+i), Н,

где φ – коэффициент сцепления шин с покрытием дороги (табл. II.11); Gсц – сцепной вес автосамосвала, Н (табл. II.10);

G – полный вес груженого автосамосвала, Н (табл. II.10);

ω – основное удельное сопротивление движению на горизонтальном пути (табл. II.11);

i – заданный подъем участка (табл. II.8).

2. Определяем скорость движения груженого автосамосвала на каждом участке трассы по его динамической характеристике D=f(v), исходя из того, что динамический фактор при установившемся движении (то есть при постоянной скорости) численно равен ω+i (рис. II.3).

327

Рис. II.3. Динамические характеристики автосамосвалов:

а– MA3-503A; б – КрАЗ-256Б; в – БелАЗ-540.

3.Определяем скорости движения порожнего автосамосвала на каждом участке трассы. При ω–i>0 пользуемся шкалой динамического фактора

порожнего самосвала D0 (рис. II.3).

При ω–i<0 руководствуемся допустимым тормозным путем Sт и формулой

vпор = 130 Sт ( − i + ) , км/ч.

Для условий строительной площадки можно принимать Sт ≈ 5м.

4. Определяем продолжительность движения груженого и порожнего автосамосвалов по отдельным участкам трассы:

3,6 l

, с;

0,9

0,9 v

пор

3,6 l

, с;

0,9

0,9 v

пор

3,6 l

, с,

0,9

0,9 v

пор

328

<<< < Предыдущая 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 6061 / 6861 62 63 64 65 66 67 68 > Следующая >>>

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]

#
28.12.20254.4 Mб0-7-07-~3.PDF
#
28.12.202527.61 Mб0-74F5B~1.PDF
#
28.12.20251.56 Mб0-7CD49~1.PDF
#
28.12.20253.31 Mб0-II1-7~1.PDF
#
28.12.2025557.47 Кб0-N11-7~1.PDF
#
30.11.20258.64 Mб9-_11-3~1.PDF
#
30.11.20258.26 Mб1-_21-3~1.PDF
#
28.12.20254.85 Mб0-_7-07~1.PDF
#
28.12.20255.87 Mб1-_7-07~2.PDF
#
28.12.20251.73 Mб00501-_~1.PDF
#
28.12.2025820.93 Кб01-2501~1.PDF