преодолеет натяжение пружины 5 и закроет отверстие в седле; поступление воздуха из патрубка 12 в полость А прекратится, создавая в ней разрежение. Давление воздуха, поступающего по каналу 23 в полость Б, прогнет диафрагму 15 вверх, преодолевая сопротивление пружины 16, и прикроет дроссельные заслонки. Количество горючей смеси, поступающей в цилиндры, при этом уменьшится, и частота вращения коленчатого вала снизится. Частота вращения вала, при которой начинает действовать ограничитель, зависит от силы натяжения пружины 5 и регулируется винтом 2.
Приборы системы питания
В состав системы питания входят следующие группы приборов: а) приборы подачи топлива к карбюратору – топливный бак, фильтр-отстойник, топливный насос и топливопроводы; б) приборы подачи воздуха – воздухоочиститель и впускной трубопровод; в) приборы выпуска отработавших газов – выпускной трубопровод, глушитель шума выпуска.
Топливный бак предназначен для хранения горючего, достаточного для непрерывной работы двигателя с полной нагрузкой в течение 10–12 ч. Бак изготовляется из тонкой листовой стали. Для придания баку жесткости и уменьшения колебаний в нем топлива внутри устанавливаются перегородки. В верхней части бака имеются заливная горловина и отверстие с установленным в нем датчиком указателя уровня топлива, а в нижней – спускная пробка или кран. Заливная горловина закрывается герметичной крышкой с паровоздушным клапаном, который обеспечивает соединение бака с атмосферой при возникновении разрежения 0,002–0,004 МПа или при повышении давления до
0,11–0,12 МПа.
Рис. 2.41. Фильтры-отстойники:
а – с пластинчатым фильтрующим элементом; б – тонкой очистки
Фильтр-отстойник предназначен для очистки бензина от механических примесей и воды и состоит из корпуса 8 (рис. 2.41, а), крышки 4 и фильтрующего
99
элемента 6. Топливо поступает из бака через трубку 1, штуцер 2 и отверстие 3 в крышке. Фильтрующий элемент 6 установлен на стержне 10 и состоит из большого числа латунных или алюминиевых пластин 12 толщиной 0,14 мм, которые имеют выступы 14 высотой 0,05 мм. Все пластины собраны на стойках 7 и прижимаются одна к другой пружиной 11. Благодаря выступам между пластинами образуются щели, через которые частицы крупнее 0,05 мм не проходят. Топливо проходит в каналы между фильтрующими пластинами и по отверстиям 13 каждой пластины проходит в выходное отверстие крышки и далее по трубке 5 к топливному насосу. Отстой из фильтра выпускается через отверстие, закрываемое пробкой 9. Корпус крепится болтом 15.
Фильтр тонкой очистки (рис. 2.41, б) состоит из корпуса 1, стаканаотстойника 5 и фильтрующего элемента 4. Стакан поджимается к корпусу специальным устройством, а фильтрующий элемент – пружиной. Герметичность обеспечивается прокладкой 3. Подаваемое насосом топливо поступает через впускное отверстие 2 в полость между стаканом и фильтрующим элементом. Пройдя через пористую керамику фильтрующего элемента, топливо входит в его внутреннюю полость очищенным от механических примесей и направляется через отверстие 6 в карбюратор.
Топливный насос предназначен для подачи топлива из бака в поплавковую камеру карбюратора. Наиболее распространены на карбюраторных двигателях диафрагменные насосы, приводимые в действие от распределительного вала.
Рис. 2.42. Топливный насос
Диафрагменный насос (рис. 2.42) состоит из крышки 1, клапанной головки 4 и корпуса 7 с пробкой 8, соединенных винтами 17. Между корпусом и головкой закреплена диафрагма 6, средняя часть которой соединена со стержнем 15 с помощью двух шайб 5. Стержень связан с коромыслом 13. Под действием пружины 14 коромысло упирается в штангу 12, нижний конец которой соприкасается с кулачком 11 распределительного вала. Между корпусом насоса и диафрагмой установлена пружина 16. В головке насоса установлены клапаны из топливомаслостойкой резины: два впускных 18 и один выпускной 2. Стержень 21 каждого клапана запрессован в клапанную головку и имеет тарелку. Между
100
тарелкой и клапаном установлена пружина 22. В крышке 1 имеется перегородка 20, разделяющая ее на две полости – впускную и выпускную.
При вращении кулачка распределительного вала штанга поднимается и поворачивает коромысло 13, оттягивая вниз диафрагму через шайбы 9 и стержень 15. Впускные клапаны 18 открываются, а выпускной 2 закрывается. Бензин поступает через сетчатый фильтр 19 из бака в полость над диафрагмой. Когда кулачок опускается, диафрагма под действием пружины 16 идет вверх, давление над ней возрастает, впускные клапаны закрываются, а выпускной – открывается и пропускает бензин через выпускное отверстие 3 и трубопровод в карбюратор. При неработающем двигателе топливо в карбюратор подается вручную с помощью рычага 10 ручной подкачки.
Топливопроводы предназначены для соединения приборов системы подачи топлива и обеспечения герметичности системы. Они изготовляются из медных или латунных трубок и соединяются с помощью штуцеров и накидных гаек.
Воздухоочиститель (воздушный фильтр) предназначен для очистки воздуха, поступающего в карбюратор, от пыли и других примесей.
По способу очистки воздухоочистители разделяют на инерционные, фильтрующие и комбинированные. Наиболее распространены комбинированные воздухоочистители с неразборными фильтрующими элементами, сочетающие инерционный и фильтрующий способы очистки и улавливающие до 45% пыли. Примером служит инерционно-масляный воздухоочиститель с двухступенчатой очисткой воздуха. Воздухоочиститель (рис. 2.43) состоит из корпуса 10 с центральным патрубком 1, отражателя 3 с кольцевыми щелями 11, кожуха 5 с крышкой 6, внутри которого размещен капроновый фильтрующий элемент 4. Все детали стягиваются гайкой-барашком 8 на шпильке 7. В нижнюю часть корпуса заливается масло 2 того же сорта, что применяется для смазки двигателя.
Рис. 2.43. Воздушный фильтр
Очистка воздуха происходит следующим образом. Поступая в очиститель благодаря разрежению во впускном трубопроводе карбюратора, воздух проходит в кольцевую щель между корпусом и кожухом и входит в соприкосновение с поверхностью масла. Затем, ударяясь о поверхность отражателя, воздух вместе с частицами масла резко меняет направление движения и поступает в фильтрующий элемент. При изменении направления движения воздуха происходит первая (инерционная) очистка его от наиболее
101