Маркируются моторные масла в зависимости от их вязкости и эксплуатационных свойств. Так, например, в обозначении М-10В2 буква М указывает, что масло моторное, цифра 10 означает уровень вязкости масла в мм2/с при 100° С, а буква В с индексом 2 указывает на то, что масло предназначено для среднефорсированных дизелей.
Если масло предназначено для применения как в карбюраторных двигателях, так и в дизелях, то буква, обозначающая область его применения, цифрового индекса не имеет (например, М-10В).
Все выпускаемые и вновь разрабатываемые моторные масла должны маркироваться в зависимости от области применения в соответствии с классификацией, приведенной ниже.
Группы масел |
Область применения |
АНефорсированные карбюраторные двигатели и дизели
Б |
Б1 |
Малофорсированные карбюраторные двигатели |
|
Б2 |
Малофорсированные дизели |
||
|
|||
В |
B1 |
Среднефорсированные карбюраторные двигатели |
|
B2 |
Среднефорсированные дизели |
||
|
|||
Г |
Г1 |
Высокофорсированные карбюраторные двигатели |
|
Г2 |
Высокофорсированные дизели |
||
|
Система питания карбюраторных двигателей
Система питания карбюраторных двигателей предназначена для приготовления топливо-воздушной смеси требуемого состава и качества, подачи ее к цилиндрам двигателя и отвода из них отработавших газов.
Система питания карбюраторных двигателей состоит из топливного бака 1 (рис. 2.32), фильтра-отстойника 4, топливного насоса 5, карбюратора 7, впускного 9, и выпускного 12 трубопроводов, глушителя отработавших газов 13, воздухоочистителя 14. Топливо заливается в бак через горловину 2. При работе двигателя топливо из бака подается насосом через фильтр-отстойник по топливопроводам 3 и 6 в карбюратор. В карбюраторе топливо, истекая через распылитель 17, подхватывается потоком воздуха, проходящим через диффузор 16, распыляется, перемешивается с воздухом и образует горючую смесь. Во время такта впуска горючая смесь поступает через впускной клапан 10 в цилиндр двигателя. Отрабо тавшие газы удаляются в атмосферу через выпускной клапан 11, выпускной трубопровод 12 и глушитель 13. Регулирование количества поступающего воздуха производится воздушной 15, а поступающей в цилиндры горючей смеси – дроссельной 8 заслонками.
87
Рис. 2.32. Схема системы питания карбюраторного двигателя
Устройство элементарного карбюратора
Как говорилось выше, карбюратор предназначен для приготовления горючей смеси из паров жидкого топлива и воздуха. На автотракторных двигателях применяются карбюраторы пульверизационного типа, в которых истечение топлива происходит под действием разрежения в диффузоре. Различают карбюраторы с восходящим, горизонтальным и нисходящим (падающим) воздушными потоками. Наиболее распространены карбюраторы с падающим воздушным потоком, у которых воздух движется сверху вниз, так как они дают возможность удобнее установить воздухоочиститель, улучшить наполнение цилиндров за счет сокращения впускного трубопровода и упростить обслуживание при эксплуатации.
Элементарный карбюратор (рис. 2.33) состоит из поплавковой 10 и смесительной 1 камер и воздушного патрубка 4. Поплавковая камера, соединенная балансировочным отверстием 7 с атмосферой, имеет поплавок 9 и запорную иглу 8, которые предназначены для поддержания постоянного уровня топлива в распылителе 12. Снижение уровня топлива в поплавковой камере заставляет запорную иглу открыть отверстие гнезда 5, и топливо начнет поступать по трубопроводу 6. Смесительная камера представляет собой участок патрубка карбюратора от наиболее узкой части (горловины) диффузора 3 до оси дроссельной заслонки 2. Диффузор – вставной патрубок изменяющегося сечения, представляющий собой сначала суживающийся, а затем расширяющийся конус, – предназначен для увеличения скорости движения воздушного потока и создания разрежения около распылителя. Выходное отверстие (устье) распылителя расположено по оси диффузора несколько выше (до 6 мм) уровня топлива в поплавковой камере, поэтому топливо не вытекает из распылителя при неработающем двигателе.
Рис. 2.33. Схема работы простейшего карбюратора
На конце канала распылителя, соединяющего поплавковую и смесительную камеры, расположен жиклер 11 – латунная пробка с калиброванным отверстием малого диаметра. Жиклер служит для дозирования количества топлива, поступающего в смесительную камеру. Пропускная способность жиклера
88
зависит от диаметра отверстия, длины канала и качества его обработки. Воздушный патрубок карбюратора соединяется с воздухоочистителем, а фланцем смесительной камеры карбюратор крепится к впускному трубопроводу 13.
Работа элементарного карбюратора происходит следующим образом.
Во время такта впуска в цилиндре двигателя образуется разрежение. Под действием перепада давлений атмосферный воздух через воздухоочиститель поступает в воздушный патрубок карбюратора. При движении воздуха через диффузор его скорость увеличивается (до 100 м/с), а давление падает. Вследствие разности давлений в поплавковой камере и горловине диффузора топливо начинает вытекать со скоростью 4–5 м/с и, попадая в воздушный поток, распыливается на мельчайшие частицы, испаряется, перемешивается с воздухом и образует горючую смесь, поступающую в цилиндр. Поворачивая дроссельную заслонку, можно увеличивать или уменьшать количество подаваемой в цилиндры горючей смеси, а следовательно, изменять мощность и крутящий момент двигателя.
В современных карбюраторах имеются специальные системы и устройства, обеспечивающие оптимальный состав горючей смеси на каждом режиме работы двигателя. К ним относятся главная дозирующая система, пусковое устройство, система холостого хода, экономайзер и ускорительный насос.
Главная дозирующая система карбюратора
Главная дозирующая система карбюратора должна обеспечить оптимальный состав смеси на большинстве режимов малых и средних нагрузок двигателя. В современных карбюраторах это достигается совместным действием главного и компенсационного жиклеров, пневматическим торможением топлива, регулированием разрежения в диффузоре и регулируемым сечением жиклера.
Рис. 2.34. Главная дозирующая система:
а – с компенсационным жиклером; б – с пневматическим торможением топлива; в – с регулированием разрежения в диффузоре
При первом способе карбюратор в отличие от элементарного имеет два жиклера (рис. 2.34, а): главный 6 и компенсационный 4, соединенный с компенсационным колодцем 5. Колодец в верхней части сообщается с атмосферой. Главный жиклер с распылителем 7 работает, как и в элементарном карбюраторе, в зависимости от разрежения в диффузоре 8. Компенсационный же
– только под действием напора h, равного высоте уровня топлива в поплавковой камере 3 над компенсационным жиклером. От разрежения в диффузоре его работа не зависит.
89
Bо время работы двигателя на малых нагрузках (дроссель 1 прикрыт) количество топлива, подаваемое главным жиклером, уменьшается, а компенсационным – неизменно, что позволяет получить обогащенную смесь. Переход на средние и большие нагрузки сопровождается открытием дроссельной заслонки. При этом главный жиклер увеличивает подачу топлива через распылитель 7. Истечение через распылитель 2 компенсационного жиклера превысит его приток из поплавковой камеры, и уровень топлива в колодце понизится. Как только топливо из колодца будет полностью израсходовано, в распылитель 2 будет поступать воздушно-топливная эмульсия. Следовательно, с увеличением разрежения в диффузоре главный жиклер будет обогащать смесь, а компенсационный – обеднять ее. Совместная работа обоих жиклеров обеспечит получение обедненной смеси.
Второй способ – пневматическое торможение топлива – получил наибольшее распространение ввиду лучшего распыления топлива в воздушном потоке и перемешивания его с воздухом. В этом случае топливо из поплавковой камеры 7 (рис. 2.34, б) поступает в распылитель 2 через жиклер 8 по эмульсионному колодцу 4, в котором установлена гильза 5 с калиброванным воздушным отверстием 3. Когда двигатель не работает, топливо в поплавковой камере, распылителе и гильзе находится на одинаковом уровне. При работе Двигателя по мере открытия дроссельной заслонки 9 в диффузоре 10 возникает разрежение, и начинается истечение топлива. По мере увеличения воздушного потока в патрубке 1 уровень топлива в гильзе начинает понижаться, так как пропускная способность выходного отверстия распылителя больше, чем жиклера. Когда топливо в гильзе будет полностью израсходовано и через калиброванное отверстие 6 начнет поступать воздух, из распылителя в смесительную камеру карбюратора начнет поступать эмульсия, состоящая из бензина и воздуха. Поступающий в гильзу воздух уменьшает разрежение у жиклера. Результатом этого является торможение поступающего из жиклера топлива, что необходимо для получения обедненной смеси при работе двигателя на средних нагрузках.
При третьем способе – регулировании разрежения в диффузоре– применяют карбюратор, в смесительной камере которого установлены три диффузора: большой 4 (рис. 2.34, в), средний 2 и малый 3. К большому диффузору прикреплены верхние края упругих стальных пластин 1, которые перекрывают щель между средним диффузором и воздушным патрубком. Нижние края пластин прижимаются к среднему диффузору. В малом диффузоре расположен распылитель 6 главного жиклера 8, а в большом – распылитель 5 дополнительного жиклера 7. Следовательно, главный жиклер подает топливо в зависимости от разрежения в малом диффузоре, а дополнительный – от разрежения в большом.
При небольшом разрежении топливо поступает через главный жиклер в малый диффузор, а дополнительный жиклер не работает ввиду малой скорости воздушного потока в большом диффузоре. По мере увеличения разрежения воздушный поток будет отжимать нижние края пластин 1 к патрубку и все большая часть воздуха будет проходить между большим и средним диффузорами. С уменьшением количества воздуха, проходящего через малый диффузор, количество топлива, поступающего через главный жиклер, начнет
90