Эксплуатация бронетанкового вооружения и техники

паса, в целях достижения согласованных действий при подготовке техники к движению в различных погодных и климатических условиях.

Понятие «боевая готовность БТВТ» является комплексным, включающим техническую готовность машины и готовность экипажа к выполнению боевой задачи.

Боевая готовность – это состояние системы «экипаж–машина», обусловливающее ее способность в заданный срок приступить к выполнению задачи и потенциальную возможность выполнить ее. Структура составляющих боевой готовности БТВТ показана на рис. 17.1.

Рис. 17.1. Структура составляющих боевой готовности БТВТ

Для перевода БТВТ из режима ожидания в готовность к боевому применению необходимо выполнить определенные работы. Затраты времени на эти работы зависят от способа хранения машин, их технического состояния и эксплуатационных свойств, а также от эффективности организаци- онно-технических мероприятий по обеспечению боевой готовности.

Критерий боевой готовности БТВТ – это вероятность того, что время Т,

затрачиваемое на подготовку машин, будет не более заданного tз:

Кб.г P T tз .

Боевая готовность техники оценивается, кроме того, наличием у машин установленного запасаресурса, а такжеколичествомисправных машин.

280

Коэффициент запаса ресурса

Кз.р NNз.р ,

где Nз.р – количество машин, имеющих соответствующий ресурс; N – списочное количество машин.

Коэффициент технической готовности

Кт.г Nи , Nз.р

где Nи – количество исправных машин.

Показателем технического состояния БТВТ может быть коэффициент оперативной готовности, учитывающей конечное число работоспособных машин Nр, которые после выдвижения на расстояние Sвыд готовы вступить в бой:

Ко.г Кт.гP(Sвых) NиNр(Sвыд) Nр(Sвыд) ,

Nз.рNи Nз.р

где Р (Sвыд) – вероятность безотказной работы объекта за период выдвижения.

На величину коэффициента Ко.г оказывают влияние условия содержания БТВТ в частях различной организационно-штатной структуры. Так, например, в частях постоянной готовности машины содержатся на хранении с установленными аккумуляторными батареями (при температуре окружающего воздуха не ниже –30 °С). В частях сокращенного состава основная часть БТВТ находится на длительном хранении, а определенное количество аккумуляторных батарей – в сухозаряженном состоянии. Поэтому продолжительность приведения техники в готовность к боевому применению будет определяться объемом и характером подготовительных работ.

Для перевода техники из режима ожидания в готовность к боевому применению выполняются работы по разгерметизации объектов, подготовке к пуску и прогреву двигателей до эксплуатационной температуры, контрольному осмотру машин в целях определения их готовности к движению, подготовке вооружения, радиостанций, систем коллективной защиты и др. Чтобы войска как можно быстрее покидали места постоянной дислокации, весь объем работ обычно делится на два этапа. В парках выполняется лишь минимум мероприятий, гарантирующих быстрый и безаварийный выход техники в районы сосредоточения, где и завершаются все работы. Чем лучше приспособлена техника к приведению в работоспособное состояние, тем короче сроки ее подготовки к боевому применению. Показателем подготавливаемости военной техники считают среднюю продолжительность работ по приведению объектов укомплектованным по

281

штату экипажем в полную боевую готовность в наиболее сложных условиях – при низких температурах.

17.2. Факторы, влияющие на боеготовность машин. Пути сокращения времени их подготовки к движению

Основными факторами, влияющими на боевую готовность БТВТ, являются наружная температура, способ хранения машин и укомплектованность членами экипажей.

Время пуска двигателя зависит от температуры окружающего воздуха. Продолжительность подготовки танков и БМП к движению при различных температурах и условиях хранения определена руководящими документами по эксплуатации машин.

Увеличение времени на подготовку БТВТ с понижением температуры окружающего воздуха вызвано прежде всего трудностями, связанными с пуском двигателей в зимнее время. Эти трудности связаны с ухудшением воспламенения топлива, увеличением момента сопротивления проворачиванию коленчатого вала и ухудшением работоспособности средств пуска. При понижении температуры до –20 °С необходимость в разогреве двигателей приводит к увеличению продолжительности подготовки машин к движению до 35 мин. При более низкой температуре затраты времени увеличиваются на время доставки батарей из отапливаемых хранилищ и постановки их в машины. Кроме того, дальнейшее понижение температуры приводит к увеличению времени, необходимого для разогрева силовых установок.

Существенное влияние на время подготовки БТВТ к движению оказывает и способ хранения. При содержании машин на длительном хранении разгерметизация корпусов занимает от 5–6 («получехол») до 10–15 минут («заклейка»).

Если же экипажи укомплектованы не полностью, создаются бригады по два человека, которые работают на машинах поочередно.

В тех случаях когда батареи содержатся в сухозаряженном состоянии, время подготовки БТВТ возрастает из-за необходимости заливки электролита в батареи, а также из-за потребности в их пропитке.

Как видим, при полной укомплектованности экипажей обеспечение пуска двигателей является главнейшей проблемой эксплуатации машин зимой. Поэтому большая часть мероприятий связана именно с подготовкой двигателей к пуску и их пуском.

На ухудшение самовоспламенения топлива в основном влияют снижение температуры воздушного заряда, ухудшение качества распыла топлива вследствие повышения его вязкости и снижения давления в конце такта сжатия из-за увеличения зазора в соединении «гильза–поршень» и частичной утечки заряда.

Основное влияние на величину момента сопротивления проворачиванию коленчатого вала оказывает загустевание масла в его опорах и в меньшей степени – между гильзами и поршнями. Уменьшение момента сопро-

282

тивления возможно либо предпусковым разогревом двигателя для уменьшения вязкости моторного масла до величины, достаточной для обеспечения поступления его к узлам трения, либо путем использования специальных маловязких масел.

Обеспечение необходимой для уверенного пуска частоты вращения коленчатого вала затрудняется вследствие увеличения сопротивления проворачиванию и ухудшения работоспособности аккумуляторных батарей при низких температурах воздуха. С понижением температуры электролита в батареях уменьшается емкость и быстро снижается напряжение под нагрузкой. В результате стартер не обеспечивает необходимого крутящего момента, а частота вращения коленчатого вала не достигает пусковой. Предельной температурой, при которой аккумуляторные батареи практически перестают быть работоспособными, является –30 °С.

Основными мероприятиями по обеспечению работоспособности аккумуляторных батарей при понижении температуры окружающей среды являются их утепление, специальный обогрев или содержание в отапливаемых помещениях.

Для компенсации естественного саморазряда аккумуляторных батарей при температурах окружающего воздуха не ниже –5 °С применяются средства их подзаряда малыми токами (типа ОПС-32-1/28).

Задача по обеспечению надежного пуска двигателя при содержании аккумуляторных батарей на машинах в условиях низких температур окружающего воздуха может быть решена путем уменьшения нагрузки на батареи или путем их разогрева в машинах. Значительное уменьшение нагрузки на аккумуляторные батареи в машинах обеспечивает групповой метод пуска двигателей, разработанный профессором В. В. Соколовым. Наибольший эффект этот метод дает на машинах с электропусковой системой напряжением 24 В.

При осуществлении группового пуска двигателей все аккумуляторные батареи в смежных машинах подсоединяются в общую сеть через розетки внешнего пуска (рис. 17.2) и работают как буферные группы.

Рис. 17.2. Схема электрического соединения машин при групповом способе пуска двигателей:

1 – электрическая сеть; 2 – буферная группа

283

Токовая нагрузка, приходящаяся на долю аккумуляторных батарей в каждом танке (БМП), значительно снижается. Для обеспечения гарантированного пуска первого двигателя в групповую систему может подключаться буферная группа аккумуляторных батарей.

В системе группового пуска важную роль играют штатные генераторы. После пуска двигателя его генератор включается в общую электросеть. В системе появляется дополнительный источник электроэнергии более высокого напряжения, который в стартерном режиме может отдавать ток 250–300 А, и условия работы аккумуляторных батарей в машинах облегчаются. Поскольку напряжение генераторов больше ЭДС батарей, то основная нагрузка при последующих пусках двигателей покрывается уже работающими генераторами, аккумуляторные батареи в машинах при пусках разряжаются все меньше и меньше.

Перспективным способом является разогрев аккумуляторных батарей. Применяются два способа разогрева: внутренний и внешний.

На танке Т-72 и БМП-2 применяется внешний обогрев батарей за счет подачи к ним теплого воздуха от работающего двигателя. При этом скорость нагрева батарей очень мала и составляет 0,1–0,2 °С в минуту.

Внутренний обогрев аккумуляторных батарей возможен путем изменения их конструкции – между футляром и бачками имеется зазор для прохода горячего воздуха. В днище и стенках выполнены отверстия, через которые подается теплый воздух.

Серийные аккумуляторные батареи могут разогреваться при прохождении через их пластины переменного тока. Способ обогрева аккумуляторных батарей переменным током основан на выделении тепла при прохождении низкого напряжения через пластины. При этом плюсовые клеммы двух аккумуляторных батарей соединяют с источником переменного тока, а минусовой – с перемычкой. При прохождении переменного тока выделяется тепловая энергия. Поэтому прежде всего разогревается наиболее важная для работы часть аккумулятора – зона его химических реакций.

Прохождение тока через аккумулятор вызывает колебательное движение ионов в противоположных направлениях соответственно полярности электрического поля. Путь, проходимый ионами, зависит от времени действия электрического поля в одном направлении, т. е. от частоты переменного тока. При циркуляции переменного тока частотой 50 Гц этот путь мал и электрические процессы могут проходить только в твердой фазе электродов. Поэтому этот способ не оказывает какого-либо отрицательного влияния на техническое состояние аккумуляторных батарей.

Одним из показателей, определяющих боеготовность танковых подразделений, является время выхода их по тревоге из мест постоянной дислокации (парков). К основным факторам, влияющим на это время, относятся подготовка к пуску и пуск двигателей.

Для повышения эффективности пуска двигателей танков в парках, особенно в холодное время года, целесообразно иметь дополнительные

284

внешние источники электроэнергии – буферные группы аккумуляторных батарей.

Буферная группа аккумуляторных батарей обеспечивает пуск поршневых и газотурбинных двигателей, имеющих как 24-, так и 48-вольтовые системы электрического пуска через штатные розетки внешнего пуска и разъемы.

Буферная группа состоит из четырех аккумуляторных батарей типа 12СТ-85Р, реле стартера-генератора РСГ-10М, пускового устройства ПУС-15Р, контактора КМ-100Д, розетки внешнего пуска РВП, разъемов, выключателя батарей и вольтметра М4200. Кроме того, в комплект входят два провода внешнего пуска и кабель управления (для танка Т-72). В качестве источника электроэнергии в буферной группе можно использовать аккумуляторные батареи типа 6СТ-140Р или 6СТЭН-140М.

Основные элементы буферной группы скомпонованы в закрытом металлическом корпусе. Корпус имеет два отсека, закрываемых легкоснимаемыми дверками. В одном отсеке размещены аккумуляторные батареи, а в другом – РСГ, ПУС и контактор. На верхней панели буферной группы, закрываемой крышкой, установлены розетка внешнего пуска, разъемы Ш1 и Ш2 и выключатель батарей.

Наиболее эффективным способом применения буферной группы для пуска двигателей является ее совместное (параллельное) использование со штатными аккумуляторными батареями объекта.

Универсальная буферная группа при соблюдении правил ее применения может использоваться в качестве средства повышения эффективности пуска всех танковых двигателей, а также в качестве внешнего источника питания бортовой сети всех типов объектов бронетанкового вооружения и техники при проведении наних техническогообслуживанияирегламентных работ.

При содержании и хранении батарей с электролитом как на машинах, так и в хранилищах в целях сбережения батарей, снижения трудозатрат и компенсации емкости, утраченной в результате саморазряда, хранить их рекомендуется с подзарядом малыми токами.

При хранении батарей в машинах с подзарядом их малыми токами повышается техническая готовность объектов БТВТ, сокращается трудоемкость обслуживания батарей, а также исключаются их повреждения, вызванные частым снятием и постановкой для проведения периодического подзаряда машины.

На современных танках, имеющих эффективную систему подогрева, наибольший эффект по сокращению времени подготовки к движению дает совокупное применение подогревателя, маловязких масел, способов облегчения пуска и ускоренного прогрева двигателя на холостом ходу.

Применение маловязкого масла в системе смазки двигателя позволяет сократить продолжительность разогрева двигателя подогревателем, поскольку пуск танкового двигателя в зимних условиях лимитируется прокачкой масла, и одновременно уменьшить время его прогрева.

285

При прогреве охлаждающей жидкости и моторного масла по ускоренной технологии перед пуском двигателя производят кратковременный разогрев двигателя подогревателем, создают давление масла насосом МЗН, а затем прогревают двигатель до температуры масла 10 °С на холостом ходу при одновременной его работе с подогревателем.

При этом основной поток жидкости, нагретой подогревателем, идет в контур для обогрева масла в масляном баке и в заборном маслопроводе, что способствует ускорению прогрева масла в машинах, имеющих параллельные потоки охлаждающей жидкости в двигателе и в системе подогрева таких машин, как Т-72 и БМП. Продолжительность подготовки двигателя к работе под нагрузкой сокращается в 2–2,5 раза.

Быстрый разогрев двигателя возможен лишь при условии правильности подачи топлива в котел подогревателя. Нарушение подачи топлива приводит к резкому увеличению нагарообразования, при этом теплопроизводительность подогревателя резко снижается. Даже в случае нормальной регулировки подачи топлива наблюдается заметное снижение эффективности работы подогревателя примерно через 50 ч. Этот срок следует принимать за периодичность чистки котла подогревателя от нагара.

17.3. Мероприятия по сокращению времени выхода машин из парка

Крайне важно не только подготовить машины к движению, но и осуществить быстрый и организованный выход их из парка. Этого можно достичь путем проведения организационных мероприятий и внедрением

вэлементы парка различных технических средств.

Корганизационным мероприятиям относятся занятия и тренировки личного состава по быстрому и организованному выходу техники из парка, которые проводятся в общей системе боевой подготовки войск.

Важная роль отводится и оборудованию элементов парка. Планировка

иразмещение элементов парка должны обеспечивать быстрый выход техники по тревоге. Однорядное размещение техники в хранилищах создает более благоприятные условия для этого по сравнению с двухрядным их размещением. Обеспечениебыстрого, без взаимных помех выходамашин достигается правильным оборудованием дорожной сети парка, наличием для каждого батальона отдельного маршрута выхода и недопущением при этом пересечения маршрутов. Важное место должны занимать вопросы регулирования движения машин в парке, а также вопросы контроля за их выходом.

Вряде воинских частей парки оборудуются светофорами и другими средствами регулирования движения техники. Это способствует организованному выходу подразделений из пунктов постоянной дислокации и предупреждает возможные несчастные случаи с увечьем или гибелью людей.

Работы на машинах завершаются их выходом из хранилища.

286

18. ПАРКОВЫЕ ДНИ

18.1.Общие положения

Вцелях обеспечения постоянной готовности БТВТ к использованию, своевременного и качественного их обслуживания Уставом внутренней службы и приказами Министра обороны Республики Беларусь в частях устанавливаются парковые дни.

Парковый день – день, отведенный для проведения работ по поддержанию вооружения и военной и специальной техники в исправном и боеготовомсостоянии, атакже работпоблагоустройствупарков воинских частей.

Своевременная подготовка, правильная организация и качественное проведение парковых дней являются одной из составляющих обеспечения высокой боевой готовности ВВСТ, повышения уровня технических знаний

ипрактических навыков личного состава в техническом обслуживании

иремонте ВВСТ.

Ввоинских частях парковые дни проводятся еженедельно, как правило, по пятницам.

Основными задачами паркового дня являются:

проверка ВВСТ, которую проводят должностные лица, личный состав экипажей (расчетов), механики-водители (водители), специалисты-ремонт- ники, а также устранение выявленных неисправностей;

техническое обслуживание ВВСТ, проверка наличия, исправности и правильной укладки запасных частей и принадлежностей, их обслуживание и обработка, пополнение недостающими предметами;

ремонт неисправных ВВСТ; изучение личным составом устройства ВВСТ, объемов и последова-

тельности их обслуживания, порядка использования средств технического обслуживания и ремонта, требований безопасности;

оборудование и совершенствование элементов парка.

В воинских частях, в которых нет парков, в парковые дни проводятся работы по обслуживанию ВВСТ и других материальных средств.

Парковые дни не подменяют плановые работы по техническому обслуживанию ВВСТ после проведения занятий и учений, по сезонному техническому обслуживанию, подготовке к хранению и по очередным техническим обслуживаниям.

Материально-техническое обеспечение паркового дня возлагается на заместителей командира воинской части по вооружению и тылу, начальников служб воинской части.

Заместители командира воинской части, начальники родов войск и служб руководят проведением паркового дня, проверяют ВВСТ, контролируют ход и качество работ, выполняемых в подразделениях.

287

18.2. Организация парковых дней

Парковые дни организуются и проводятся под руководством командира части не реже двух раз в месяц с привлечением всего личного состава, кроме находящихся в наряде. Для организации работ в подразделениях, контроля за качеством их проведения привлекаются офицеры и прапорщики подразделений, работающих в парке, и необходимое количество офицеров штаба части.

18.3. Планирование, подготовка и материально-техническое обеспечение паркового дня

Эффективность ПД во многом зависит от продуманного их планирования, всестороннего материально-технического обеспечения, четкой организации их проведения и контроля за качеством и полнотой выполнения заданий.

Ответственность за планирование, подготовку и качественное проведение парковых дней несут командир воинской части, его заместители, начальники родов войск и служб, командиры подразделений.

Конкретный объем работ, выполняемых на ВВСТ, территории и объектах парка, определяется на каждый парковый день решением командира воинской части на основании годовых и месячных планов эксплуатации и ремонта ВВСТ, периодичности технического обслуживания, данных о техническом состоянии ВВСТ.

Подготовка паркового дня организуется заблаговременно согласно схеме, указанной в форме 1.

План проведения паркового дня разрабатывают заместитель командира воинской части по вооружению и начальник штаба воинской части.

Исходными данными для разработки плана проведения паркового дня являются:

план боевой подготовки воинской части; годовой и месячные планы эксплуатации и ремонта ВВСТ;

результаты ранее проведенных осмотров (проверок) ВВСТ; итоги ранее проведенных парковых дней; условия эксплуатации и хранения ВВСТ;

заявки командиров подразделений на проведение необходимых специальных работ по обслуживанию и ремонту ВВСТ;

производственные возможности подразделений технического обеспечения воинской части;

установленные нормативными правовыми актами Министерства обороны объемы и периодичность плановых технических обслуживаний образцов ВВСТ;

указания старших начальников.

288