Эксплуатация бронетанкового вооружения и техники
.pdfГерметизация машин производится после выполнения всех работ по подготовке машин к хранению и проверки качества подготовки командованием и комиссией части.
Герметизация машин, находящихся на длительном хранении, производится методами «заклейка», «получехол» или «кокон». Сущность герметизации машин методом «заклейка» заключается в заклейке влагонепроницаемым материалом (тканью ТТ или бумагой ПВ) и промазыванием специальной замазкой (ЗЗК-Зу) всех отверстий, щелей и неплотностей в башне и корпусе машины, а также в осушке воздуха внутри герметизированной машины.
Герметизация машин методом «заклейка» производится при температуре окружающего воздуха не ниже –10 °С и при отсутствии атмосферных осадков.
Раскрой герметизирующей ткани или бумаги должен производиться до подготовки машин к герметизации по схемам, указанным в технологических картах герметизации каждой марки машины. Размеры выкроек ткани (бумаги) даются на 120–140 мм больше размеров мест, подлежащих герметизации, с расчетом перекрытия щелей и отверстий тканью (бумагой) на 60–70 мм с каждой стороны.
Для раскроя ткани в части или подразделении должны выделяться специально подготовленные раскройщики, которые производят раскрой ткани для всех подготовленных к хранению машин части (подразделения).
Высокое качество герметизации машин методом «заклейка» достигается тщательной очисткой корпуса машины в местах приклейки ткани (от пыли, масла, топлива). Очищенные поверхности обязательно обезжиривают бензином или уайт-спиритом и протирают насухо ветошью. На острые выступающие части корпуса накладывают прокладки из плотной бумаги или картона, привязываемые нитками.
Технология заклейки следующая. На ткань и броню кистями наносят полоску клея шириной 50–60 мм и дают ему подсохнуть до липкого состояния. Затем наносят второй слой клея, который также должен подсохнуть. Только после этого ткань накладывают на броню, прижимают ее резиновым валиком или разглаживают руками так, чтобы не было натяжения и складок. Края ткани и зазоры между деталями уплотняют герметизирующей замазкой ЗЗК-Зу в виде полукруглого валика, изготовляемого с помощью приспособления ПВЗ-1 или винтового пресса.
Валики из замазки накладывают так, чтобы одна половина их находилась на броне, а другая – на герметизирующем материале.
Щели шириной до 10 мм, пробки и лючки можно герметизировать только одним валиком из замазки ЗЗК-Зу.
Герметизацию машины начинают с башни (кроме люка заряжающего или командира в зависимости от марки машины), дульного среза и броневой защиты пушки, затем герметизируют крыши силовой установки и трансмиссии, днище корпуса и неплотности между балансирами и их
260
опорами. Люк заряжающего или командира герметизируют после загрузки в машину влагопоглотителя (силикагеля).
Сущность метода «получехол» заключается в укрытии верхней части машины готовым пленочным покрытием, изготовленным из влагонепроницаемого материала, заклеивании неплотностей в нижней части корпуса специальными тканями, уплотнении отверстий и щелей замазками и осушке воздуха внутри герметизированной машины.
Герметизацию машин методом «получехол» рекомендуется проводить
втеплое время года (в сухую погоду) при температуре окружающего воздуха не ниже 10 °С.
Получехлы изготовляются и поставляются в войска централизованно (по форме и размерам конкретно для каждой марки машины), а также унифицированными, форма и размеры которых обеспечивают герметизацию нескольких однотипных марок машин.
Получехол состоит из двух боковин, сваренных между собой по оси машины, рукава для контрольного мешочка или токопровода, рукава для ствола пушки и тканевой обшивки, прошитой по нижним и торцовым краям получехла.
Укрытие машин получехлами, как правило, должно производиться экипажем (бригадой) в количестве четырех человек: два располагаются
впередней части, а два – на надгусеничных полках (на корпусе машины). При укрытии танков два члена экипажа располагаются у ствола пушки, при этом один должен постоянно держать рукав ствола пушки за сварной шов в месте сварки его с боковинами получехла.
Для укрытия машины получехол необходимо надеть на машину, рукав ствола получехла – на ствол, а затем надвинуть получехол в сторону кормы машины, после чего расправить получехол так, чтобы он по своему периметру опускался (ложился) на лобовой, бортовой и кормовой листы,
атакже на надгусеничные полки и грязевые щитки.
Края получехла, обшитые тканью ТТ, приклеивают клеем. Внутрь машины загружают силикагель и днище герметизируют так же, как корпус.
Машины, загерметизированные этим методом, содержатся только в хранилищах.
Сущность метода «кокон» заключается в укрытии верхней части машины прочным и влагонепроницаемым пленочным покрытием, изготовленным путем распыления перхлорвиниловых эмалей и приклеенным по периметру к корпусу, и герметизации отверстий и щелей неукрытой части корпуса замазкой ЗЗК-Зу.
Работы по изготовлению пленочных покрытий типа «кокон» должны проводиться, как правило, в теплое время года (в сухую погоду) при температуре воздуха не ниже 10 °С и относительной влажности воздуха не бо-
лее 80 %.
Пленочные покрытия типа «кокон» для машин, которые будут содержаться под навесами, изготавливаются на марлевом каркасе с нанесением
261
четырех слоев эмалей и двух слоев декоративной эмали с алюминиевой пудрой. В случае содержания машин на открытых площадках количество слоев, покрытых эмалью, увеличивается до шести. При этом на машинах, размещаемых на открытых площадках, размеры и конфигурацию покрытия допускается выбирать так, чтобы оно укрывало и надгусеничные полки
сустановленными на них ящиками ЗИП.
Вгерметизированные машины загружается полностью просушенный силикагель, который в процессе хранения обеспечивает поддержание внутри корпуса относительной влажности воздуха в пределах 20–60 %.
Количество загружаемого силикагеля зависит от метода герметизации, марки машины, места ее хранения (открытая площадка, навес, хранилище) и макроклиматического района.
Силикагель загружается в машину расфасованным в тканевые секционные или одинарные мешки. В каждый секционный мешок засыпается 4,5–5 кг силикагеля, а в одинарный – 350–400 г (рис. 16.1). Одинарные мешки рекомендуется связывать шпагатом в гирлянды по 10 шт. в каждой,
асекционные мешки подвешивать за пришитые к ним лямки – два мешка в отделении управления и пять-шесть в боевом отделении.
Рис. 16.1. Общий вид и схема раскроя секционного мешка для силикагеля: 1 – лямка; 2 – горловина для засыпки силикагеля; 3 – секция
Обводнение силикагеля проверяется путем взвешивания контрольного мешка с силикагелем, который подвешивается внутри машины через отверстие в крыше башни, закрываемое резиновой пробкой (связанной с мешком), или с помощью прибора ПКВ-2, если внутри машины установлен емкостный датчик (рис. 16.2).
262
Рис. 16.2. Контроль за влажностью воздуха в загерметизированной машине:
1 – герметизирующий материал; 2 – токопровод; 3 – емкостный датчик с силикагелем
Контрольный мешок до загрузки в машину взвешивают, при этом определяется масса контрольного мешка с силикагелем, проволокой, пробкой и крючком, которыми он будет подвешиваться в машине. Масса контрольного мешка должна быть 380–410 г.
Процент обводнения силикагеля определяется по формуле
C A B100 %,
где С – масса контрольного мешка с силикагелем, полученная при взвешивании, г;
В – начальная масса контрольного мешка с силикагелем, пробкой, проволокой и крючком, г;
А – масса сухого силикагеля в контрольном мешке, г.
Контроль за обводненностью силикагеля должен осуществляться ежемесячно. Предельно допустимое обводнение силикагеля в машине, определяемое по увеличению массы контрольного мешка на 26 % относительно его первоначальной величины, соответствует 60 % относительной влажности воздуха, выше которой создаются благоприятные условия для развития коррозионных процессов.
16.5. Организация работ при постановке машин на хранение
Подготовка вооружения и техники к хранению представляет собой сложный комплекс мероприятий по защите деталей, механизмов, агрегатов и приборов от разрушающего воздействия внешней среды. Организация выполнения этих мероприятий характеризуется большой трудоемкостью,
263
разнообразием методов их выполнения, зависит от вида БТВТ, условий ее хранения, штатной укомплектованности частей, наличия и технического состояния средств технического обслуживания и ремонта.
Для подготовки машин используется большой ассортимент эксплуатационных и лакокрасочных материалов (до 40 наименований ГСМ и около 30 наименований лакокрасочных материалов).
Впервую очередь от качества выполнения работ зависит надежность машин в процессе эксплуатации.
Эти особенности требуют от командного и инженерно-технического состава большого внимания к организации работ при постановке БТВТ на хранение.
Организация и порядок выполнения работ по подготовке и постановке машин части на хранение определяются приказом по части и планом подготовки машин к хранению. Эти документы разрабатываются и доводятся до подразделений заблаговременно.
Вприказе указываются марки и номера машин, подлежащих постановке на хранение, вид хранения и метод консервации, объем технического обслуживания, порядок подготовки личного состава, сроки выполнения работ, меры по материальному обеспечению, лица, ответственные за разработку плана и контроль его выполнения, состав комиссии по проверке качества работ по подготовке машин к хранению. В этот же период ЗКВ части вместе
сначальниками служб разрабатывает план подготовки вооружения и техники к хранению. В плане отражаются следующие вопросы:
подготовка личного состава; объем основных работ и последовательность их выполнения;
подготовка средств обслуживания и ремонта, порядок обеспечения ими подразделений;
создание специализированных постов и бригад, порядок их использования;
порядок материально-технического обеспечения подразделений; порядок проверки готовности машин к хранению; подготовка хранилищ и стоянок для машин;
порядокоформления документации машин, поставленныхна хранение. Разработанный план согласовывается с начальником штаба, заместителем командира по тылу, подписывается ЗКВ, утверждается командиром части и доводится до подразделений не позднее чем за 10–15 суток до начала работ. В соответствии с этим планом составляются планы подготовки техники и вооружения к хранению в батальонах и планы-графики
вротах и отдельных подразделениях. В планах-графиках указываются полный объем работ, выполняемый на материальной части, планируемые и фактические сроки их выполнения по дням, номера объектов, исполнители и лица, осуществляющие контроль за качеством выполнения работ. Планыграфики утверждаются командиром батальона (отдельной роты) за 10–12 дней до начала работ на машинах. Экипажам на каждый день составляются
264
планы-задания, в которых конкретно указываются объемы работ, выполняемых непосредственно на материальной части в течение рабочего дня. Планызаданиявыдаютсятакже и специализированнымбригадам!
Подготовка личного состава существенно влияет на сроки и качество запланированных работ. Вначале проводятся занятия с офицерами на двух-, трехдневных сборах. Сборы проводятся, как правило, в масштабе воинской части, а в соединениях сокращенного состава – в масштабе соединения. После этого проводятся занятия по подразделениям с экипажами танков, водителями колесных бронетранспортеров и специалистами ремонтной роты.
Тематика занятий должна быть направлена на быструю и высококачественную подготовку машин к хранению. Так, для сборов офицерского состава могут быть рекомендованы следующие темы: «Организация подготовки машин к хранению в части и батальоне», «Планирование и организация обслуживания машин, находящихся на хранении», «Методика проведения занятий с личным составом по подготовке машин к хранению и их сбережению в процессе хранения».
Сэкипажами и водителями колесных БТР на занятиях должны отрабатываться в основном вопросы практического характера:
объем работ по подготовке машин к хранению; технология выполнения наиболее сложных и ответственных операций
по подготовке машин к хранению; объем и периодичность технического обслуживания машин в процес-
се хранения.
Вслучае совмещения работ по подготовке техники к хранению с переводом на сезонную эксплуатацию дополнительно изучаются вопросы, связанные с переводом. От личного состава принимается зачет, а по завершении перевода отдается приказ по части о допуске личного состава
клетней (зимней) эксплуатации и готовности материальной части.
Сличным составом ремонтной роты части и ОРВБ соединения, а также с личным составом других подразделений, входящих в состав организуемых специализированных постов и бригад, до начала работ проводятся практические занятия в объеме задач, которые будут решаться на данном посту или данной бригадой.
Кроме специально запланированных занятий в процессе подготовки машин к хранению целесообразно ежедневно перед началом работ в течение 20–30 мин проводить занятия с экипажами по объему и технологии выполнения работ на данный день.
Важное место уделяется материально-техническому обеспечению работ, которое осуществляется за 1–1,5 месяца до начала выполнения практических работ на материальной части. В первую очередь уточняется наличие на складах соединения, части и в подразделениях необходимых материалов, запасных частей, нормалей, инструмента, принадлежностей и другого оборудования, необходимого для подготовки к хранению. Затем, исходя из общей потребности и наличия имущества, начальники служб
265
части составляют и отправляют в соответствующие адреса заявки на недостающие имущество и материалы.
Имущество в основном поступает централизованно в соответствии с действующими нормами и частично – путем приобретения ряда материалов непосредственно войсковыми частями за счет соответствующих статей сметы Министерства обороны Республики Беларусь в разрешенных финансовыми органами пределах.
В этот же период к работе готовятся комплекты ЗИП, парковые средства и оборудование. Кроме необходимого оборудования и материалов готовятся положенная учетная документация (журнал машины, находящейся на длительном хранении, карточка учета недостатков технического состояния и содержания машины), а также технологические карты подготовки БТВТ к хранению.
Организационными мероприятиями, способствующими выполнению большого объема достаточно сложных работ по подготовке машин к хранению, являются:
предварительное определение объема работ по устранению неисправностей в машинах (контроль технического состояния);
организация специальных постов или бригад по централизованному выполнению работ в масштабе роты, батальона, части;
четкое распределение обязанностей между членами экипажей, направленное на максимальное использование возможностей каждого человека и завершение всех работ в наиболее короткие сроки;
тщательный контроль хода выполнения работ должностными лицами. Контроль технического состояния является очень важным этапом
вобщем комплексе работ по подготовке машин к хранению, поскольку он
взначительной степени определяет объем и последовательность их выполнения. Контроль проводится перед началом работ по постановке машин на хранение или после наружной мойки и чистки. Обычно распоряжением заместителя командира по вооружению контроль технического состояния осуществляют офицеры служб части, инженерно-технический состав подразделений и командиры подразделений, а также специалисты ремонтной роты. Все обнаруженные на машинах дефекты заносятся в карточки учета недостатков технического состояния и содержания машин.
Результаты контроля технического состояния обобщаются, и на их основе определяются необходимые силы, а также порядок их работы. Работы по подготовке машин к хранению планируются и выполняются в следующем порядке:
проверяется техническое состояние машин с контролем функционирования механизмов, приборов, систем и другого оборудования. В ходе выполнения этих работ устраняются все выявленные неисправности. При необходимости состояние отдельных агрегатов и систем может проверяться пробегом машины в объеме до 15 км для гусеничных и до 50 км – для колесных машин;
266
проводится обслуживание машин в объеме ТО-1 или ТО-2; в зависимости от установленных сроков хранения или наработки про-
водятся замена ГСМ и спецжидкостей, окраска (подкраска) агрегатов, узлов и их консервация в объеме, установленном в руководстве по хранению данного объекта.
Основные работы по подготовке машин к хранению выполняют экипажи (водители) в соответствии с технологическими картами. Карты разрабатывают командиры рот применительно к маркам машин, состоящих на вооружении роты, в соответствии с требованиями технических описаний и руководств по техническому обслуживанию, хранению и инструкции по эксплуатации этих машин.
Технологические карты составляются в масштабе части под непосредственным руководством ЗКВ и начальников служб.
Для выполнения наиболее сложных работ (проверка и регулировка стабилизаторов вооружения, прицельных приспособлений, систем ПАЗ, ПГХО, навигационной аппаратуры и др.), а также работ с использованием специального оборудования создаются бригады, в состав которых включаются специалисты ремонтного подразделения части и отделений технического обслуживания батальона. Эти работы бригады выполняют непосредственно на машинах или специально оборудованных постах.
Так, например, при подготовке машин к хранению развертываются посты специальных работ и спецбригады, которые обеспечивают:
промывкутопливных, масляных фильтров и кассет воздухоочистителей; проверку и устранение неисправностей в спецсистемах; проверку и устранение неисправностей вооружения и боеприпасов; проверку параметров механизмов наведения и стабилизации; проверку ИК-техники и электрооборудования;
проверку выходных характеристик радиостанций, устранение повреждений радиостанций и ТПУ;
взвешивание огнетушителей и баллонов ППО; ремонт инструмента; ремонт брезентовых изделий;
приготовление охлаждающей жидкостистрехкомпонентной присадкой; раскрой герметизирующей ткани; сушку и расфасовку силикагеля; консервацию двигателей с АКД-1;
подкраску узлов, агрегатов и систем БТВТ.
Кроме этого, в ОРВБ соединения развертываются посты по проверке контрольно-измерительных приборов, зарядке баллонов ППО и воздухопуска, бригады для выполнения сварочных работ.
Контроль за полнотой и качеством выполнения работ должен быть всесторонним и проводиться на всех этапах подготовки машин к хранению. Начальники служб контролируют полноту объема и сроки выполнения работ подразделениями части, а также порядокиспользования специализированных
267
постов и бригад. Командиры и ЗКВ подразделений организуют ежедневный учет работы экипажей и водителей и проводят пооперационный контроль за выполнением работв соответствии спланами-заданиями.
Прием машин на хранение является окончательной формой контроля. Машины, подготовленные к хранению, принимаются комиссией части. Работами по подготовке машин к хранению руководят командиры подразделений и заместители командиров по вооружению.
Подготовкой к хранению вооружения, оптики, средств связи, электрооборудования, систем ППО и ПАЗ, инженерного и медицинского имущества, а также обеспечением запасными частями, материалами и ГСМ руководят начальники соответствующих служб.
Ответственность за техническое состояние машин, полноту и качество выполненных работ по подготовке их к хранению несут командиры частей и подразделений.
Техническое состояние всех машин, подготовленных к хранению, объем и качество проведенных работ проверяются комиссией, в состав которой включаются начальники служб и заместители командиров подразделений по вооружению. Результаты проверки оформляются актом, который утверждается командиром части. Комиссия начинает свою работу после доклада рапортом командира батальона (отдельной роты) командиру части о выполнении всех работ по подготовке машин к хранению.
Командиры частей, командиры соединений и их заместители по вооружению, начальники служб выборочно проверяют качество подготовки машин к хранению.
После проверки машин комиссией и устранения выявленных недостатков командир части дает разрешение на герметизацию машин.
По окончании всех работ отдается приказ по части о постановке машин на хранение. В приказе указываются марки машин и все номера машин, поставленных на тот или иной вид хранения, а также выводы по результатам выполненных работ.
Объем работ, выполненных при подготовке машин к кратковременному хранению, записывается в формулярах машин (разделы VIII и XIII). Объем работ по постановке машин на хранение записывается в формуляры и специальные журналы, которые ведутся на каждую машину. В этом же журнале учитываются работы по обслуживанию машин в процессе хранения, а после снятия машины с длительного хранения записи переносятся в формуляр. Ответственным за ведение журнала является заместитель командира подразделения по вооружению. Журнал хранится в подразделении и является документом строгой отчетности.
16.6. Содержание машин на хранении
Порядок содержания машин на хранении определен нормативными правовыми актами Министерства обороны.
268
Содержание машин при хранении БТВТ заключается в выполнении комплекса работ, направленных на поддержание постоянной исправности (работоспособности) объектов и их высокой боевой готовности.
В соответствии с требованиями нормативных правовых актов Министерства обороны для машин боевой и строевой групп эксплуатации подразделений постоянной боевой готовности и подразделений обеспечения, обслуживания и ремонта, содержащихся на хранении, установлены следующие виды ипериодичность проведения КТСи техническогообслуживания:
КО – проводится ежемесячно; КТО – проводится при выполнении работ сезонного обслуживания
и работ ТО № 1 при хранении; ТД – проводится один раз в год в период использования по назначе-
нию или при проведении ТО-2х; сезонное обслуживание – проводится два раза в год при подготовке
машин к зимнему и летнему режиму эксплуатации; ТО-1х – проводится один раз в шесть месяцев с целью проверки тех-
нического состояния машин и устранения выявленных недостатков. Основными операциями ТО-1х являются:
проверка технического состояния машин и их агрегатов без пуска двигателя;
устранение выявленных недостатков и определение объема работ технического обслуживания и ремонта.
ТО-2х – проводится один раз в год, его рекомендуется совмещать с мероприятиями постановки БТВТ на хранение после:
выполнения мероприятий, предусмотренных планами министра обороны Республики Беларусь или начальника Генерального штаба Вооруженных Сил – первого заместителя министра обороны;
проведения батальонных, бригадных тактических учений, проводимых в соответствии с планами подготовки воинских частей и соединений; определения оценочных показателей состояния машин при инспекти-
ровании, в ходе проведения итоговых и контрольных проверок войск. ТО-2х машин проводится с целью проверки их технического состоя-
ния, частичного восстановления ресурса, устранения выявленных отказов, повреждений и переконсервации машин.
Основными работами ТО-2х являются: снятие машины с хранения;
запуск силовой установки, проверка функционирования всех систем и агрегатов, контроль параметров технического состояния машин и их сборочных единиц с использованием встроенных средств контроля и диагностического оборудования ремонтно-восстановительных органов перед контрольным пробегом, в ходе пробега и после него;
контрольный пробег (при необходимости); замена резинотехнических изделий (по необходимости), имеющих
ограниченный срок службы;
269