Эксплуатация бронетанкового вооружения и техники

мальное выпадение отстойной грязи, должна быть менее 0,1 м/с. Время пребывания воды в отстойнике, за которое выпадает (отстаивается) не ме-

нее 70–85 % грязи, 5–10 мин.

Поперечное сечение Sотст и длина Lотст могут быть определены по формулам:

Lотст Vотстtотст,

где Qc – секундный расход воды, м3/с.

Из практики строительства моек размеры отстойников

Sотст = 3–3,5 м2; Lотст – 1,5–2 м.

В зависимости от объема воды в водоеме могут применяться два или три последовательно расположенных отстойника.

Количество постов мойки Пм определяется по следующей формуле:

ПКэмсрtм ,

мТпмη

где tм – время мойки машины на посту, мин;

Тпм – расчетное время непрерывной работы поста мойки, мин; η – коэффициент использования поста мойки: η = 0,75–0,85.

Время мойки зависит от способа мойки, состояния грунта, наличия предварительной мойки. Значения показателей пункта мойки приведены в табл. 14.6.

Таблица 14.6

220

Приведенные данные мойки машины получены при расходе воды через один шланг 80–100 л/мин, при напоре 0,6 МПа (6 кгс/см2), грунт песчаный. Количество и характеристики моечных машин зависят от количества моечных постов и способов мойки. Наиболее оптимальные величины расхода воды на мойку одной машины при шланговой мойке танка на один пост 100–150 л/мин, при душевой мойке 1000–1500 л/мин; при мойке автомобиля соответственно 40–50 л/мин, 400–500 л/мин. Напор воды, создаваемый насосными установками, при шланговой мойке 0,5–0,6 МПа (5–6 кгс/см2), при душевой – 0,8–1,0 МПа (8–10 кгс/см2). Как правило, одна моечная установка обеспечивает два поста при шланговой и один пост – при душевой мойке.

Размеры пункта мойки определяются графическим способом; основные сооружения и посты размещаются с учетом необходимых разрывов. При этом учитывается необходимость свободного проезда в зимнее время через пункт мойки, для чего предусматривается дорога шириной 4–4,5 м. Оптимальным вариантом поста мойки для танковой и мотострелковой частей являются две унифицированные параллельные эстакады с размещением на каждой по два поста шланговой (гидромониторной) мойки, с механизированной очисткой воды и грязи. Количество постов для внутренней очистки обычно равно количеству постов мойки.

Расчет пункта ежедневного технического обслуживания заключается в определении количества постов ЕТО и количества специалистов, привлекаемых дляпроведения диагностическихирегулировочно-настроечных работ.

Количество постов ЕТО определяется по следующей формуле:

где tп – время проведения проверочных и регулировочных работ, мин (зависит от типа и марки машины);

ТЕТО – расчетное время непрерывной работы поста ЕТО, мин; η – коэффициент использования поста: η = 0,7–0,8.

Количество специалистов на постах ЕТО должно обеспечить полноту проверочных (диагностических) работ и устранение обнаруженных отказов или отклонений параметров от номинального значения.

Из практики установлено, что одновременно работает на машине только один специалист. Поэтому количество специалистов, проводящих проверки и устранение обнаруженных недостатков, равно количеству постов. Специализация их зависит от марок машин, проходящих обслуживание. Для танка обычно предусматриваются специалисты по проверке функционирования систем и агрегатов силовой установки, трансмиссии и приводов управления, а также специалисты по проверке систем управления огнем и электроспецоборудования.

221

14.5.3.Технологический расчет пункта технического обслуживания

иремонта

Количество постов номерного технического обслуживания и текущего ремонта и размеры этих постов с учетом противопожарных, санитарно-тех- нических и других требований определяют технологическим расчетом.

Количество постов номерного ТО ПТО и текущего ремонта определяется по следующей формуле:

П КТО-1(tТО-1 t 'т.р) КТО-2 (tТО-2 t"т.р) , ТО ТТОr

где КТО-1, КТО-2 – количество машин, ежемесячно требующих ТО-1 и ТО-2; tТО-1, tТО-2 – продолжительность проведения ТО-1 и ТО-2 без затрат

времени на ЕТО, мин;

t'т.р, t т.р – продолжительность устранения неисправностей и отказов при проведении ТО-1 и ТО-2, мин;

η – коэффициент использования времени работыпостов ТО: η = 0,7–0,8. Согласно статистическим данным

t'т.р = 0,5tТО-1; t т.р = tТО-2,

где ТТО – расчетное время работы постов ТО в течение месяца, ч;

r – количество одновременно работающих на машине исполнителей (из практики r = 2–3).

Размеры постов ТО определяются графическим методом путем расстановки макетов машин и оборудования с соблюдением соответствующих размеров и рабочих зон. Номенклатура оборудования должна соответствовать перечню работ, выполняемых в ПТОР. Величина разрывов и рабочих зон определяется условиями безопасности работ и необходимыми удобствами их выполнения.

Исходя из опыта проектирования и строительства ПТОР для танковых и мотострелковых частей наиболее оптимальная площадь одного поста обслуживания 72 м2 (ширина 6 м, длина 12 м). Эти размеры сочетаются с рекомендованной сеткой колонн для одноэтажных зданий: 9 6, 12 6, 18 6, где первый размер – шаг, второй – пролет. При монтаже объемно-планиро- вочное решение ПТОР должно отвечать современным строительным требованиям индустриализации строительства (монтажа) зданий из сборных унифицированных конструктивных элементов. Это и обусловливает конструктивную схему здания на основе примененияунифицированной сеткиколонн.

Площадь участков ПТОР Syч может быть определена по габаритным размерам оборудования с учетом коэффициента К, который зависит от видов выполняемых работ:

222

Sуч КSоб,

где К – коэффициент, учитывающий рабочую зону и проходы (значения К приводятся в табл. 14.7);

Sоб – площадь пола, занимаемая под оборудование, м2.

Таким способом определяется ориентировочная величина площади участков ПТОР. Полученные данные могут быть использованы для оценки пригодности известных проектов ПТОР, определения стоимости зданий, а также для планировки помещений отдельных участков и ПТОР в целом.

Санитарно-технические, строительные и другие требования учитываются на основе анализа характера работ, выполняемых на постах и участках. В первую очередь имеются в виду те специфические требования, которые должны быть предъявлены к высоте помещения, его вентиляции, освещению и т. п.

При анализе грузоподъемных устройств высота помещения постов составляет около 5 м. Размеры ворот должны на 1,0–1,5 м превышать ширину обслуживаемых на постах машин, а высоту машины – на величину не менее 0,2 м.

По санитарно-техническим нормам величина предельно допустимой концентрации вредных газов в помещении постов составляет:

окиси углерода – 29 мг/м3; акреолина – 2 мг/м3.

Исходя из этих норм устанавливается кратность обмена воздуха в помещениях. В аккумуляторном отделении она составляет 1, в электрогазосварочном отделении 3–4, в остальных отделениях и участках 1–2.

Естественная освещенность помещений постов технического обслуживания при боковом освещении определяется как отношение площади окон к площади пола и составляет 1/8. Освещенность электрическим светом на рабочих поверхностях должна составлять не менее 40–50 лк. Такая освещенность соответствует следующим величинам удельной мощности электроэнергии: 40 лк – 13 Вт/м2 площади, 50 лк – 15 Вт/м2 площади.

Что касается требований к отоплению, то по действующим правилам в помещениях ПТОР должна обеспечиваться температура не ниже 15 °С.

223

15.ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ МАШИН

Впроцессе эксплуатации происходит взаимодействие людей и машин

визменяющихся условиях окружающей среды. При этом на взаимодействие оказывают влияние две тенденции:

первая – изменение технического состояния машин при использовании, вызывающее отклонения их параметров от первоначальных значений;

вторая – противодействие людей этим отклонениям, стремление поддерживать текущие параметры ближе к их номинальным значениям.

Изменение технического состояния машин определяется их конструктивными, технологическими и эксплуатационными факторами.

Конструктивные факторы определяют форму и размер деталей, точность их взаимного расположения, подбор материалов и смазок. Технологические факторы – это применение различных видов обработки деталей, повышающих их прочность и износостойкость, использование приспособлений для повышения качества сборки. Эксплуатационные факторы охватывают условия эксплуатации: запыленность, температуру и влажность воздуха, дорожные условия, качество применяемых эксплуатационных материалов, качество технического обслуживания, профессиональную подготовку экипажей (водителей).

Таким образом, поддержание технического состояния можно обеспечить повышением надежности конструкции на этапах проектирования, модернизации и технологии производства, а также проведением организационных и технических мероприятий, направленных на уменьшение отрицательных воздействий внешней среды.

15.1. Система технического обслуживания и ремонта вооружения, военной и специальной техники

Система технического обслуживания и ремонта ВВСТ – совокуп-

ность взаимосвязанных сил и средств, документации технического обслуживания и ремонта, мероприятий, необходимых для поддержания и восстановления качества ВВСТ, входящих в эту систему.

Система технического обслуживания и ремонта ВВСТ является пла- ново-предупредительной с периодическим контролем технического состояния. Она включает в себя три подсистемы:

1)контроль технического состояния ВВСТ;

2)техническое обслуживание ВВСТ;

3)ремонт ВВСТ.

Вцелях повышения качественных показателей технического состояния ВВСТ на протяжении их жизненного цикла при одновременном снижении расходов на эксплуатацию в существующую планово-предупреди- тельную систему технического обслуживания и ремонта внедряются техническое обслуживание с периодическим контролем и ремонт по техническому состоянию.

224

Контроль технического состояния, техническое обслуживание и ремонт сложных образцов ВВСТ должны планироваться и проводиться, как правило, комплексно, совмещенно по времени и месту их проведения для всех составных частей образцов ВВСТ с привлечением специалистов соответствующих служб, отвечающих за их техническое состояние.

В связи с внедрением технического обслуживания с периодическим контролем и ремонта по техническому состоянию вводятся следующие виды контроля технического состояния ВВСТ:

контрольный осмотр; контрольно-технический осмотр; техническое диагностирование;

инструментальная дефектация агрегатов, узлов и деталей в ходе ремонта образца ВВСТ.

Подсистема контроля технического состояния ВВСТ предназначена для своевременного определения степени готовности ВВСТ к применению по назначению, а также объемов и сроков проведения технического обслуживания и ремонта по техническому состоянию. Характеристика подсистемы контроля технического состояния ВВСТ представлена в табл. 15.1.

Таблица 15.1

Окончание табл. 15.1

Контроль технического состояния образца ВВСТ – определение фак-

тических значений показателей и качественных признаков, характеризующих техническое состояние образца ВВСТ, сопоставление их с требованиями, установленными НТД, с целью оценки технического состояния образца ВВСТ.

Контрольный осмотр – совокупность операций, которые члены экипажа (расчета) и водитель (механик-водитель) должны проводить в целях определениястепениготовности образцаВВСТк применению по назначению.

Контрольный осмотр машин при использовании проводится экипажами (водителями) перед выходом из парка и на марше во время остановок (привалов), перед стрельбой, занятиями и учениями в целях проверки готовности к использованию систем, агрегатов, механизмов, аппаратуры и должен обеспечить надежность работы и безопасность движения машины.

226

Контрольно-технический осмотр – совокупность операций, которые должны проводить специалисты подразделений и воинских частей в целях определения технического состояния образца ВВСТ, а также объемов его технического обслуживания и ремонта по техническому состоянию.

Техническое диагностирование – совокупность операций, которыедолжны проводить специалисты ремонтного подразделения (воинской части), члены комплексной технической комиссии воинской части (соединения) в целях определения технического состояния образца ВВСТ, возможностей и сроковдальнейшей эксплуатации, а такжеобъемов и сроковпроведенияего техническогообслуживанияиремонтапо техническому состоянию.

Инструментальная дефектация агрегатов, узлов и деталей – опреде-

ление фактических значений показателей и качественных признаков, характеризующих техническое состояние, сопоставление их с требованиями, установленными нормативно-техническими документами, с целью оценки технического состояния и остаточного ресурса агрегатов, узлов и деталей.

Подсистема технического обслуживания ВВСТ предназначена для обеспечения их надежной и эффективной работы.

Основными видами технического обслуживания ВВСТ являются:

по этапам эксплуатации – техническое обслуживание при использовании, техническое обслуживание при хранении;

регламентации выполнения – техническое обслуживание с периодическим контролем, регламентированное техническое обслуживание;

периодичности и объемам проведения – ежедневное техническое обслуживание, техническое обслуживание № 1, техническое обслуживание № 2, техническое обслуживание № 1 при хранении, техническое обслужи-

Продолжение табл. 15.2

228

Продолжение табл. 15.2

229