Эксплуатация бронетанкового вооружения и техники

Пункт чистки и мойки предназначен для удаления пыли и грязи с наружных поверхностей и внутренних объемов машин перед выполнением на них проверочных, регулировочных и смазочных работ при техническом обслуживании или ремонте. Наиболее трудоемкими работами являются чистка и мойка гусеничных машин. Они требуют технических решений

и применения эффективных средств, обеспечивающих выполнение работ

вограниченное время. Частичным решением является вынос за территорию парка поста предварительной очистки и мойки гусеничных машин, этим достигается поддержание чистоты и порядка в зоне обслуживания.

Пост предварительной очистки и мойки машин предназначен для очистки ходовой чисти от грязи, обдува сжатым воздухом корпуса снаружи и предварительной мойки нижней части корпуса и ходовой части. Работы на посту выполняются механизированным способом. Для очистки гусениц часто применяют инерционный метод. Машина вывешивается с опорой на днище (рис. 14.3, а), закрепляется, после чего включается передача, при этом за счет инерции и взаимодействия вращающейся гусеницы с водой происходит ее очистка. Если конструкция машины не позволяет вывешивать ее с опорой на днище, то применяют рольганговую эстакаду (рис. 14.3, б), на которую устанавливают машину с опорой на гусеницы. При включении передачи ролики вращаются на своих опорах, обеспечивая неподвижность машины при вращающихся гусеницах.

а

б

Рис. 14.3. Очистка ходовой части гусеничных машин:

а– вывешивание машин с опорой на днище;

б– установка на рольганговые эстакады

200

Мойка нижней части корпуса производится с применением водоструйных установок, сопла которых располагают в местах вероятного скопления грязи на узлах ходовой части и корпуса. Вода подается моечной машиной (насосной установкой), давление воды 0,5–0,6 МПа (5–6 кгс/см2), расход 1800–2000 л, время мойки зависит от загрязненности машины и изменяется от 2 до 5 мин. Пыль с верхней части корпуса и мест заправки удаляется с помощью воздухообдувателей от компрессорной установки низкого давления.

Оборудование поста предварительной чистки и мойки должно быть простым по конструкции и надежным при использовании. Образцы существующего оборудования не в полной мере отвечают предъявляемым требованиям. Например, рольганговые эстакады ненадежны из-за недостатков уплотнения опор роликов, не обеспечивающих сохранение смазки. Не полностью решены задачи вывешивания машины с помощью гидравлических домкратов и не механизирована уборка грязи. Строительство поста предварительной очистки и мойки требует значительного количества дефицитных материалов (бетона, металла). Все это затрудняет их внедрение в войсках.

Пост наружной мойки и чистки предназначен для окончательной мойки наружных поверхностей машины и очистки внутренних объемов от пыли. Он включает эстакады, моечное оборудование, обеспечивающее механизированную, ручную или комбинированную мойку машин, и бетонированную площадку для очистки внутренних объемов от пыли.

Эстакады для мойки машин могут быть двух типов: специализированные для гусеничных или колесных машин; комбинированные, допускающие установку и гусеничных и колесных машин. Специализированные эстакады для колесных машин требуют меньше материалов и позволяют использовать табельное моечное оборудование для автомобильной техники, что экономит электроэнергию и воду. Комбинированные эстакады дороже специализированных, так как требуют больших затрат материалов, но при необходимости их полностью можно использовать для мойки гусеничной техники, при этом сокращается время на подготовку машин к проведению последующих работ технического обслуживания.

Для наружной мойки машины устанавливаются на железобетонные эстакады, количество которых зависит от числа машин учебно-боевой и транспортной групп, одновременно проходящих техническое обслуживание. Обычно в линейной танковой (мотострелковой) части количество и размеры эстакад обеспечивают одновременную мойку двух гусеничных и двух колесных машин, в учебных частях количество эстакад обеспечивает одновременную мойку четырех–восьми гусеничных машин. Эффективность мойки и экономное расходование воды зависят от конструкций моечных установок, производительностии давления, развиваемых моечными машинами.

Наибольшее распространение получили подвижные и неподвижные моечные установки (рис. 14.4). Подвижные установки сложнее по конструкции, но эффективнее и экономичнее по расходу воды, неподвижные

201

проще по устройству, надежнее в использовании, но расход воды у них больше. Такие моечные установки целесообразно устанавливать, когда имеется пост предварительной мойки и чистки, где грязь смывается с нижней части корпуса и ходовой части гусеничных машин, а в верхней части корпуса грязь размягчается. Эти способы позволяют механизировать процесс наружной мойки машин.

Рис. 14.4. Моечные (душевые) установки: а – неподвижные; б – подвижные

При отсутствии поста предварительной мойки для наружной мойки гусеничных машин часто используют подвижные гидромониторы (рис. 14.5). Гидромонитор представляет собой металлический ствол с калиброванным отверстием, закрепленным в шарнирном устройстве, перемещающийся по направляющим. Мойщик ручками монитора может поворачивать его в вертикальной и перемещать в горизонтальной плоскостях, обеспечивая мойку правой или левой стороны машины. Крепление ствола гидромонитора значительно облегчает работу мойщика, позволяет использовать насосные установки с давлением 1,5–2,0 МПа (15–20 кгс/см2).

Рис. 14.5. Подвижная гидромониторная установка

На посту мойки предусматриваются устройства для водоснабжения и очистки использованной воды, включающие водоем с подведенным водопроводом для пополнения воды, грязеотстойники для ее осветления

202

(очистки), уловители нефтепродуктов, механизмы для удаления грязи. Стены водоема, грязеотстойников, как правило, делают из железобетона, иногда используются металлические резервуары (цистерны).

Для удаления грязи из грязеотстойников применяют шнековые или ковшовые транспортеры, а также иловые или песковые насосы. В качестве насосных установок чаще всего используют центробежные или вихревые моечные машины, поставляемые в войска по нормам снабжения.

Центробежные насосы более надежны в эксплуатации, так как менее чувствительны к загрязненной воде. Чаще всего их применяют для мойки гусеничной техники.

Вихревые насосы менее надежно работают в загрязненной воде, которая вызывает быстрый износ их рабочих поверхностей, но значительно меньше расходуют воду, поэтому чаще применяются для наружной мойки автомобилей. К моечным машинам придается моечный инвентарь (всасывающие и напорные резинотканевые рукава, моечные стволы с насадками, щетки с регулируемыми расходом воды и формой струи). Моечные машины и инвентарь размещают в специальном помещении на пункте мойки, вблизи от водоемов (резервуаров).

Пункт ежедневного технического обслуживания предназначен для выполнения проверочных, регулировочных и смазочных работ, устранения простых отказов (неисправностей) с помощью ЗИП машины. Кроме этого, на пункте ЕТО могут выполняться электрогазосварочные, рихтовочные и другие работы. Пункт ЕТО размещают в специальном здании или на площадке с твердым покрытием. Схема обслуживания может быть поточной или тупиковой. На пункте должны быть оборудование (электрогазосварочное, компрессорное и т. д.), материалы, необходимые для проведения технического обслуживания, и уборочный инвентарь.

На рабочих постах целесообразно размещать щиты с информацией о последовательности выполнения работ ЕТО, регулировочные параметры, требования безопасности, а также применяемый инструмент и приспособления. Количество постов зависит от числа учебно-боевых и транспортных машин, одновременно проходящих ЕТО. Для танковой (мотострелковой) части, как правило, оборудуют по два машино-места для гусеничных и колесных машин. В учебных частях количество машино-мест увеличивается и может достигать 10–12. На пунктах ЕТО в целях снижения трудоемкости обслуживания и своевременного предупреждения отказов могут организовываться посты общего диагностирования машин, где определяется потребность в обслуживании по техническомусостоянию систем, агрегатови механизмов.

14.2.3. Пункт технического обслуживания и ремонта

Пункт технического обслуживания и ремонта предназначен для диагностирования машин, выполнения обязательных работ при номерном и регламентированном обслуживании, а также для предупреждения и уст-

203

ранения сложных отказов и неисправностей (текущего ремонта). Работы по техническому обслуживанию, проводимые в ПТОР, можно свести в следующие группы: контрольно-диагностические, демонтажно-монтажные, настроечно-регулировочные, смазочные, промывочные, электрогазосварочные и покрасочные работы. Организация работ может быть поточной или тупиковой (в зависимости от типа производственного помещения ПТОР). Схема поточного ПТОР приведена на рис. 14.6.

Рис. 14.6. Схема поточного ПТОР

При поточном методе обслуживания работы расчленяются по нескольким постам, которые обеспечиваются соответствующим оборудованием, а исполнители специализируются с учетом однородности или рациональной совместимости работ. Машина проходит последовательно расположенные посты, где специалисты выполняют определенные операции. Этот метод эффективен в том случае, если техническое обслуживание проводится для одной марки машин, операции четко распределены по исполнителям, имеются надлежащая механизация трудоемких работ и хорошее материально-техническое обеспечение, предусмотрены резервные исполнители для корректировки ритма ТО. В этом случае производительность труда может быть повышена до 20 %.

При тупиковом ПТОР (рис. 14.7) весь объем работ по ТО выполняется комплексными бригадами на одном универсально оборудованном посту. Отдельные работы по проверке и обслуживанию электроспецоборудования могут выполняться специализированными бригадами. Время обслужи-

204

вания таким методом несколько увеличивается, возрастают требования по подготовке исполнителей-универсалов, возрастает количество однотипного оборудования.

Рис. 14.7. Схема тупикового ПТОР

Тем не менее в войсках этот метод обслуживания получил большее распространение, чем поточный, так как допускает отставание отдельных машин из-за отсутствия запасных частей или по другим причинам, не влияя на ритм работы других постов.

При таком методе легче организовать ТО или ТР машин разных марок. Кроме того, этот метод больше соответствует организации ТО и ТР в полевых условиях.

Эффективность технического обслуживания и качество выполненных работ в ПТОР зависят от оснащения его оборудованием и средствами механизации, обученности исполнителей, совершенства технологической документации, организации материально-технического снабжения. Уровень механизации Kм можно определить как отношение рабочего времени механизированного труда Тм к общей трудоемкости То, т. е.

Kм Тм .

То

По этому показателю можно оценивать состояние ПТОР.

Основным участком ПТОР, определяющим его размеры, является участок демонтажно-монтажных работ. Площадь его определяется по формуле

205

Fп nSм,

где n – количество машино-мест;

Sм – оптимальная площадь одного машино-места, м2.

Количество машино-мест зависит от количества учебно-боевых и транспортных машин в части, а также от наличия соответствующих бригад в ремонтной роте. Обычно для линейной танковой (мотострелковой) части n = 4–6, а для учебной n = 8–10.

Значения Sм в типовых проектах ПТОР изменяются от 57 до 105 м2. Оптимальная площадь Sм одного машино-места для танка

Sм КрSа 5 19 95 м2,

где Кр – коэффициент, учитывающий разрывы между танками; для танков со 125-мм пушкой Кр = 5;

Sа – габаритная площадь, равная 18–20 м2, зависит от ширины и дли-

ны корпуса танка.

Высота помещения определяется в зависимости от верхней точки обслуживаемой машины, кроме того, требуется, чтобы наиболее габаритный агрегат при максимальном подъеме был на 0,5 м выше корпуса машины. Размеры ворот по ширине на 1 м и высоте больше наиболее габаритного образца БТВТ. Размеры остальных участков определяются по нормам удельных площадей на единицу оборудования, а объемы по нормам удельных объемов – на одного работающего.

Оборудование для обслуживания и ремонта БТВТ, устанавливаемое в ПТОР, подразделяется на стандартное и нестандартное. Оно поставляется по нормам централизованно.

Стандартное оборудование включает грузоподъемное, компрессорное, покрасочное, электрогазосварочное, кузнечно-медницкое, вентиляционное и зарядное оборудование, а также металлорежущие станки. Оно применяется во всех отраслях народного хозяйства.

Нестандартное оборудование включает стенды, комплекты приспособлений, подставки, верстаки и т. п.

Оно должно быть универсальным, простым, удобным, надежным при его применении (универсальность – возможность применения для обслуживания разных марок машин в стационарных и подвижных условиях).

Полнота выполнения этих требований зависит от знания разработчиками технологии обслуживания БТВТ и использования достижений науч- но-технического прогресса.

Оборудование устанавливается на участках и постах ПТОР в соответствии с выбранной схемой обслуживания и ремонта. При рациональном использовании всего оборудования можно достичь высокой степени механизации трудоемких работ и организовать высококачественное обслуживание и ремонт.

206

Перечень применяемого стандартного и нестандартного оборудования имеется в Руководстве по средствам технического обслуживания и Спецификации типовых проектов ПТОР.

Грузоподъемное оборудование подбирается из условий максимальной массы поднимаемого груза. На участке демонтажно-монтажных работ устанавливаются кран-балка грузоподъемностью 1,5–3,0 тс для подъема крыши МТО и агрегатов при демонтажно-монтажных работах, а также гидравлический подъемник грузоподъемностью 40–50 тс для подъема узлов ходовой части.

На ПТОР устанавливается компрессорное оборудование низкого давления, которое подбирается в зависимости от расхода воздуха на приведение в действие пневматического оборудования. Характеристики компрессорных установок и нормы расхода воздуха на отдельные виды оборудования приведены в табл. 14.1 и 14.2.

Покрасочное оборудование предназначено для окраски машин. Для этого используются окрасочные агрегаты пневматические и высокого давления, последние позволяют повысить производительность процесса окраски, более экономичны и улучшают условия работы.

Пневматические агрегаты включают передвижной компрессор, красконагнетательный бак, краскораспылитель и шланги. Покрасочные агрегаты высокого давления включают гидравлический насос высокого давления, электропривод, краскораспылитель, шланги.

Вентиляция ПТОР обеспечивает необходимую очистку воздуха от загазованности выпускными газами двигателей машин и другими вредными для здоровья газами, выделяющимися при проведении электросварочных,

207

покрасочных, кузнечно-медницких работ, а также при зарядке АБ. Предельно допустимые концентрации вредных газов: окиси углерода (СО) – не более 20 мг/м3, ацетона – 200 мг/м3, уайт-спирита (керосина) – 300 г/м3. На участках, где проводятся эти работы, предусматриваются приточновытяжная вентиляция и местный отсос газов.

Производительность вентиляционного оборудования определяется по формуле

Q = КV,

где Q – производительность оборудования, м3/ч; К – кратность обмена воздуха в час;

V – объем помещения, м3.

Освещенность рабочих мест зависит от отношения площади окон к площади пола, величина которого должна быть 0,12–0,15. Освещенность электрическим светом зависит от видов работ: на постах обслуживания и ремонта она должна быть не менее 50 лк, а на участках электрогазосварочных и кузнечно-медницких работ – 40 лк.

Отопление помещений ПТОР рассчитывается исходя из обеспечения средней температуры на участках ПТОР не ниже 15 °С. Оно осуществляется, как правило, горячей водой, а на участке демонтажно-монтажных работ могут дополнительно устанавливаться калориферы. Монтаж отопительной системы, электрических силовых и осветительных сетей, вентиляционных устройств производится специалистами.

Оборудование для механизированного обслуживания воздухоочистителей включает промывочные стенды с характеристиками, приведенными в табл. 14.3, и ванны для подогрева масла и промасливания кассет. Нагрев масла в ванне осуществляется электронагревательными элементами, промасливание – окунанием кассет на 1–2 мин в нагретое до 60 °С масло.

Смазка узлов ходовой части осуществляется с помощью шнековых агрегатов с бензиновым или электрическим приводом, производительность

208

которых при работе на пластичных смазках 5–7 кг/мин. Эти агрегаты можно использовать для приготовления смесей из пластичных смазок с моторным маслом и заправки смесью агрегатов машин.

Оборудование для смазки, смазочные агрегаты, ручные рычажноплунжерные прессы, тележки для пластичных смазок и поддоны размещаются на посту, который находится в помещении для монтажно-демон- тажных работ. На посту целесообразно иметь карты смазок машин, имеющихся в части.

Контрольно-диагностическое оборудование включает стенды, приборы и комплекты приспособлений, предназначенные для определения параметров, характеризующих состояние проверяемых агрегатов, систем и механизмов (без снятия их с машины). Эти проверки проводятся перед началом проведения номерного технического обслуживания для определения объема регулировочных и настроечных работ. Некоторые проверки могут проводиться на посту ЕТО.

14.2.4. Аккумуляторная станция

Аккумуляторная станция может размещаться в ПТОР или отдельно и предназначена для обслуживания, ремонта и хранения АБ, снятых с машин, а также АБ резервных групп. Помещения для обслуживания и хранения кислотных и щелочных АБ оборудуются отдельно. Аккумуляторная станция включает помещения для размещения зарядной базы, зарядных шкафов, постов обслуживания и ремонта АБ, приготовления и хранения электролита, а также средства транспортирования АБ, снятых с машин.

Зарядная база предназначена для обеспечения зарядки и контрольнотренировочных циклов (КТЦ) АБ. Она может быть выполнена по принципу зарядки АБ при постоянном токе (I = const) или при постоянном напряжении (U = const). Зарядная база (I = const) обеспечивает более полную зарядку АБ и согласуется с зарядно-распределительными устройствами, обеспечивающими проведение КТЦ. Зарядная база (U = const) позволяет проводить зарядку ускоренным методом, но полнота заряда АБ несколько меньше, чем в первом случае. На этом принципе созданы зарядные агрегаты, предназначенные для ускоренного заряда АБ, находящихся в машине (танке, БМП). Характеристики зарядных агрегатов приводятся в табл. 14.4.

Количество зарядных устройств зависит от количества АБ, которым необходимо одновременно производить зарядку, чтобы обеспечить поддержание в заряженном состоянии всех АБ, приведенных в рабочее состояние в соответствии с графиком зарядки. Обычно для танковой части зарядное оборудование должно обеспечить одновременную зарядку 48–56 танковых и 24–30 автомобильных АБ, т. е. одновременно должно заряжать АБ, снятые с машин танковой роты и автомобильного взвода, что удобно для выполнения графика зарядки, который составляется для подразделений.

209