Эксплуатация бронетанкового вооружения и техники

при работе в условиях сильной загрязненности очистить от грязи сапуны агрегатов, проверить и при необходимости отрегулировать натяжение приводных ремней водяного насоса, вентиляторов, насоса гидроусилителя рулевого управления, компрессора;

при работе бронетранспортера в условиях сильной запыленности снять воздушный фильтр двигателя и фильтр маслоналивной горловины, разобрать и промыть их в керосине;

обслужить фильтрующие элементы фильтров и установить их на место; смазать шкворни поворотных кулаков и шарниры колесных тяг; проверить крепление рулевой сошки, рулевых тяг, состояние узлов

подвески; давление воздуха в шинах довести до нормы, слить конденсат из воз-

душного баллона системы централизованного регулирования давления воздуха в шинах, проверить надежность крепления аккумуляторных батарей, исправность контрольно-измерительных приборов, исправность работы релерегулятора (при температуре окружающего воздуха ниже 15 °С аккумуляторные батареи с машин снимаются и ставятся в отапливаемые помещения), состояниеканалов стволов КПВТ и ПКТ, очистить их и смазать;

снять с БТР приборы наблюдения ТНП-Б, ТНПТ-1 и ТНПО-115, очистить их от грязи, внутренние поверхности стенок гнезд смазать смазкой ЦИАТИМ-201 и установить на место пулеметы и приборы наблюдения.

При эксплуатации БТР в пустынно-песчаной местности дополнительно следует ежедневно проверять состояние и надежность крепления пылезащитных чехлов и манжет, протирать поверхности аккумуляторных батарей сухой ветошью и проверять уровень электролита в баках, прочищая вентиляционные отверстия в пробках аккумуляторов.

ТО-1 выполняется через каждые 2000 км пробега БТР. Оно проводится в целях проверки технического состояния основных агрегатов и систем машины, выявления и устранения неисправностей, обеспечения безотказной работы до очередного технического обслуживания. ТО-1 включает в себя объем работ ЕТО и ряд дополнительных работ по смазке, проверке крепления, исправности и укомплектованности механизмов и агрегатов, выполнение их регулировок и устранение обнаруженных неисправностей.

Эти работы выполняются специалистами при обязательном участии водителя, который производит чистку и мойку машины, крепежные и другие работы.

ТО-2 проводится через каждые 6000 км пробега и предназначено для обеспечения безотказной работы узлов и агрегатов БТР, снижения интенсивности износа деталей, выявления и предупреждения отказов и неисправностей путем проведения контрольных, смазочных, крепежных, регулировочных и других работ. ТО-2 включает в себя объем работ ТО-1 и ряд дополнительных операций, обеспечивающих обслуживание всех систем, узлов и агрегатов.

140

Содержание работ, выполняемых при ТО-1, ТО-2, приводится в технических описаниях и инструкциях по эксплуатации, которые разработаны для каждой марки БТР.

9.2.Особенности эксплуатации бронетранспортеров

вразличных условиях

Подготовка колесных БТР к летней эксплуатации заключается в проведении очередного номерного технического обслуживания и дополнительных работ, включающих в себя промывку, продувку сжатым воздухом, проверку и регулировку применительно к летним условиям эксплуатации приборов систем питания топливом, охлаждения и смазки, замену масла в агрегатах и механизмах на летние сорта (если не применялись всесезонные сорта), слив из систем охлаждения низкозамерзающей охлаждающей жидкости, промывку и заправку водой с трехкомпонентной присадкой, отключение от систем охлаждения пусковых подогревателей и отопителей, подзаряд или КТЦ аккумуляторным батареям, проверку систем ППО, контрольное взвешивание огнетушителей ОУ-2.

При эксплуатации машин в условиях высоких температур окружающего воздуха, сильной запыленности воздуха необходимо через пять-шесть дней проверять уровень электролита в аккумуляторных батареях, удалять с них пыль, прочищая отверстия в пробках, доливать дистиллированную воду, а воздухоочистители обслуживать черезкаждые100 км пробега машины.

На эксплуатацию колесных БТР в зимних условиях значительное влияние оказывают низкая температура окружающего воздуха, снежный покров, гололед, сильные ветры и метели, ограничение светлого времени суток.

Зимой ухудшаются условия работы всех агрегатов и механизмов, наблюдается их интенсивный износ, особенно двигателей, возрастает расход топлива, снижается отдаваемая аккумуляторами емкость, усложняются условия работы водителя.

Для поддержания теплового режима двигателя и его систем необходимо пользоваться подогревателем, при этом применяются все меры к утеплению машины и защите ее от ветра. При вынужденных длительных остановках разрешается прогревать двигатели их работой на частоте вращения коленчатого вала, обеспечивающей подзаряд аккумуляторных батарей. При сливе воды водитель обязан проследить за количеством вытекающей воды и мягкой проволокой периодически прочищать сливные краники, не допуская их засорения. По окончании слива воды следует провернуть коленчатый вал двигателя, не включая зажигания, на 10–15 оборотов.

Для обеспечения нормальной работы колесного БТР в зимних условиях большое значение имеет подготовка двигателя к пуску. Наиболее эффективным средством разогрева двигателей являются индивидуальные подогреватели, которые устанавливаются на машинах. Однако разогрев двигателя перед пуском может осуществляться проливом горячей воды.

141

Это наиболее простой способ и достаточно оправдываемый при температурах окружающего воздуха до –30 °С.

Технология этого способа сводится к следующему: при температуре окружающего воздуха до –10 °С через систему проливается одна заправка, при температуре до –20 °С – полторы-две заправки, при температуре до –30 °С – две-три заправки и при температуре –30 °С и ниже – до пяти заправок. Температура воды, заливаемой в систему охлаждения, должна быть не ниже 80–85 °С. Воду заливают в радиаторы через воронку равномерно и не слишком быстро, при открытых сливных краниках. После того как из сливных краников потечет теплая вода, их следует закрыть, заполнить систему охлаждения, закрыть жалюзи, дополнительно утеплить двигатель (двигатели) брезентом, через 5–10 мин слить половину емкости системы охлаждения, одновременно доливая в нее горячую воду, и дать двигателю возможность прогреться. Смена воды и нагрев двигателя продолжаются до тех пор, пока головки блока не нагреются до 30–40 °С.

При подготовке колесного БТР к зимней эксплуатации проводятся очередное ТО-1 или ТО-2 и дополнительно работы, которые включают:

промывку систем охлаждения раствором трехкомпонентной присадки с последующей заправкой систем низкозамерзающей охлаждающей жидкостью;

слив отстоя из топливных баков и промывку фильтров; промывку топливного бачка пускового подогревателя и фильтра-от-

стойника; обслуживание привода управления дроссельными и воздушными за-

слонками; проверку исправности жалюзи и их привода;

отключение масляных радиаторов; проверку исправности и работы отопителей; проведение КТЦ аккумуляторным батареям;

замену масла в агрегатах и механизмах трансмиссии на зимние сорта, если в них не применялись всесезонные масла;

проверку и, при необходимости, замену влагопоглотителя в патроне осушки прицела;

проверку исправности системы ППО и заряженности баллонов (контрольным взвешиванием);

смазку штоков концевых выключателей привода жалюзи, боковых люков десанта и сигнализации заслонки водомета.

142

10.ПЛАНИРОВАНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ МАШИН

10.1.Виды и последовательность планирования

эксплуатации машин

Планирование эксплуатации машин осуществляется как в боевых условиях, так и в условиях учебно-боевой деятельности войск в мирное время. Благодаря этому достигаются выполнение планов боевой подготовки и высокая боевая готовность машин, точно определяются потребности в их техническом обслуживании и ремонте, в эксплуатационных материалах, запасных частях и других материально-технических средствах.

ВСухопутных войсках в условиях учебно-боевой деятельности установлена система эксплуатации машин, включающая перспективное и текущее планирование.

Перспективное планирование эксплуатации и ремонта машин позволяет заблаговременно осуществлять мероприятия по поддержанию неснижаемого ресурса и боеготовности машин боевой группы, равномерного выхода в ремонт, а также производить расчет по материально-техническому обеспечению эксплуатации.

Текущее планирование проводится на учебный год в целом и на каждый месяц в отдельности и обеспечивает:

правильное использование машин в пределах установленных годовых норм эксплуатации, полноту и качество выполнения задач боевой подготовки;

сохранение высокой боевой готовности частей путем поддержания неснижаемого ресурса машин боевой и строевой групп;

своевременное проведение технического обслуживания и равномерный выход машин в ремонт в течение года;

планомерную загрузку войсковых ремонтных средств и ремонтных заводов;

бесперебойное снабжение эксплуатационными материалами и запасными частями.

Вусловиях учебно-боевой деятельности войск в частях разрабатываются перспективные, годовые и месячные планы эксплуатации и выхода машин в ремонт, а в соединениях – сводные перспективные и годовые планы эксплуатации.

Неплановая эксплуатация машин не разрешается, так как она может привести к перерасходу моторесурсов, снижению боеготовности машин по запасу ресурса и выходу их в ремонт в непредусмотренные сроки.

Общий порядок составления планирующих документов предусматривает совместную работу штаба и служб части (рис. 10.1).

143

составляет расчет наличия моторесурсов машин на год. Расчеты потребности в работе техники и наличия моторесурсов утверждаются командиром части после предварительного согласования. На основании этих документов составляются годовые планы эксплуатации и выхода машин в ремонт по каждому виду техники. На каждый месяц составляется месячный план эксплуатации и выхода машин в ремонт.

Ежедневный выход машин в эксплуатацию производится по наряду на их использование.

10.2.Перспективный план эксплуатации

ивыхода машин в ремонт

Перспективный план составляется в каждой части сроком на 10 и более лет.

Необходимость перспективного планирования обусловлена тем, что машины в войсках могут находиться продолжительное время, расходуя ресурс в пределах установленных годовых норм эксплуатации. В результате этого ресурс машин боевой группы постоянно уменьшается, в итоге может наступить такой момент, когда часть их будет иметь запас ресурса меньше установленного, что снижает боевую готовность машин.

В перспективном плане эксплуатации по годам отражается количество машин, выходящих в ремонт, достигших установленного уровня неснижаемого ресурса и требующих передачи в другие части, переводимых в учеб- но-боевую группу в своей части и получаемых из других частей для укомплектования этой группы, требующих проведения регламентированного технического обслуживания, конструктивных доработок и находящихся в эксплуатации 15 лет и более. Кроме того, в нем может отражаться потребность в обеспечении по годам аккумуляторными батареями, гусеницами для танков и БМП, комплектами шин для колесных БТР, укрывочными брезентами, шлемофонами, эксплуатационными материалами и т. п.

При составлении перспективного плана эксплуатации используются следующие данные:

списочный состав машин части по группам эксплуатации и годовые нормы их использования;

межремонтные ресурсы машин; величина неснижаемого ресурса машин боевой группы;

запас ресурса каждой машины до капитального ремонта; сроки проведения РТО на машинах, запас хода машин по гусеницам

и минимальный пробег колесных БТР по шинам; сроки освидетельствования баллонов системы ППО и воздухопуска;

периодичность замены горючего, масла и смазок на объектах БТВТ; сроки службы аккумуляторных батарей, брезентов, шлемофонов. Для получения необходимых данных при составлении перспективного

плана эксплуатации используется также график (рис. 10.2), на котором от-

145

ражаются расход моторесурсов учебно-боевыми машинами части, время выхода их в средний и капитальный ремонты, достижение неснижаемого ресурса машинами боевой группы и т. п.

Рис. 10.2. График расхода моторесурсов боевых и учебно-боевых машин

Рассмотрим порядок построения графика. На оси абсцисс откладывается время нахождения машин в эксплуатации t, а на оси ординат – пробег машины до капитального ремонта S. Параллельно оси абсцисс проводятся линии возможного пробега машин в боевой группе до достижения ими неснижаемого ресурса, а также ресурса машины до среднего ремонта.

На оси ординат графика откладывается пробег машин боевой и учеб- но-боевой групп по интервалам. При этом интервалы определяются отдельно для каждой из этих групп эксплуатации.

Количество интервалов зависит от величины рассеивания пробегов машин. Если машины боевой группы по пробегу отличаются незначительно, то они группируются в один интервал, на оси ординат откладывается величина среднего пробега машины (точка а). Она получается путем деления общего пробега всех машин боевой группы на их количество.

Из точки а проводится линия аб расхода моторесурса машинами боевой группы. Построение этой линии осуществляется следующим образом. Определяется пробег машины за несколько лет (например, за 10 лет) путем умножения годовой нормы эксплуатации машин этой группы на выбранное количество лет. К этому пробегу добавляется величина пробега машин на день составления графика. Точка б, соответствующая общему пробегу машины, соединяется с точкой а.

146

Для машин учебно-боевой группы выбирается несколько интервалов, количество которых определяется по следующей формуле:

KSmax Smin ,

1 3,21lg n

где Smax, Smin – максимальная и минимальная величина пробега машин, км; n – количество единиц (величин пробегов) в совокупности.

Для сокращения количества линий на графике обычно берут K = 4–6. Машины группируются по интервалам, в каждом из которых определяется среднее значение пробега и наносится на оси ординат (точки в, в′, в" и т. д.). Из точки в проводится линия вг изменения пробега машин учебнобоевой группы. Порядок построения этой линии аналогичен построению

линии аб.

Параллельно линии вг из точек в', в" и т. д. проводятся линии в'г', в"г" и т. д. Над этими линиями указывается количество машин, входящих в данный интервал.

Из точек г, г', г" и т. д. параллельно оси ординат проводятся линии до пересечения с линией аб. Из точек д, д', д" и т. д. параллельно линиям вг, в'г', в"г" и т. д. проводятся линии де, д'е', д"е" и т. д. до пересечения с линией ресурса машины. В каждой точке д, д', д" и т. д. указывается остаток машин боевой группы первоначального состава.

В том случае когда машины боевой или учебно-боевой групп имеют по две годовые нормы эксплуатации, порядок построения графика будет аналогичен, но количество линий и их наклон будут неодинаковы.

Перспективный план составляется в двух экземплярах и утверждается командиром части. Один экземпляр находится в части, а другой направляется в соединение для составления сводного перспективного плана эксплуатации. План ежегодно корректируется или составляется заново при массовой передаче машин или при перевооружении части.

10.3. Годовой план эксплуатации и выхода машин в ремонт

Годовой план эксплуатации и выхода машин в ремонт является основным документом текущего планирования эксплуатации машин в части. Он разрабатывается на год перед началом зимнего периода обучения. Исходными документами для разработки плана являются расчеты потребности в работе машин и наличия моторесурсов, отпущенный лимит горючего и смазочных материалов.

Расчет потребности в работе БТВТ составляется штабом части на зимний период обучения помесячно, а на летний период даются исходные данные по потребности моторесурсов исходя из плана боевой подготовки соединения, которые в последующем уточняются.

147

При составлении расчета потребности учитываются требования программ боевой подготовки, курсов вождения и стрельб, указания вышестоящего штаба.

Величина наработки машин в расчетах должна учитывать переходы от места дислокации до учебных полей и учебных центров.

Потребность подсчитывается по подразделениям части, маркам машин, предметам боевой подготовки и месяцам периода обучения. По каждому предмету боевой подготовки указываются темы (упражнения), контингент

иколичество обучаемых (подразделений), количество машин, необходимых для отработки тем (упражнений), расход моторесурсов в километрах пробега, а также группа эксплуатации машин, на которых будет отрабатываться данная тема (упражнение).

При одновременном использовании на тактических учениях боевых

иучебно-боевых машин расход моторесурсов указывается дробью: в числителе – по учебно-боевым машинам, в знаменателе – по боевым машинам. Потребность в моторесурсах определяется сначала по числу выводимых на занятия машин по группам, затем – по предметам боевой подготовки и в целом на весь зимний период обучения. На летний период обучения указывается расход моторесурсов по месяцам, необходимый для отработки тем

иупражнений, сроки выполнения которых определены в плане боевой и политической подготовки соединения. Окончательное распределение расхода моторесурсов по месяцам летнего периода производится после разработки плана боевой и политической подготовки части на этот период обучения.

Годовая потребность в моторесурсах рассчитывается также по маркам

игруппам машин, с некоторым резервом (около 5 %) на подготовку и проведение контрольных и инспекторских проверок частей.

Расчет потребности в работе машин на нужды боевой подготовки подписывается начальником штаба и утверждается командиром части.

Расчет наличия моторесурсов составляется начальником бронетанковой службы части. При его разработке учитываются наличие и состояние БТВТ, распределение машин по группам и годовые нормы их эксплуатации. Расчет наличия моторесурсов составляется не на штатную материальную часть, а только на машины, имеющиеся в наличии. Если части определен лимит в расходовании горючего на планируемый год, то в расчете наличия моторесурсов указываются скорректированные (уменьшенные) годовые нормы расхода моторесурсов на одну машину.

Расчеты потребности в работе машин и наличия моторесурсов начальник штаба и заместитель командира части по вооружению согласовывают

ипредставляют командиру части на утверждение. Если наличие превышает потребность, то излишние моторесурсы составляют резерв, который может быть использован для отработки недостаточно усвоенных тем боевой подготовки.

Вслучае недостатка моторесурсов намечаются мероприятия по сокращению их расхода, что может быть достигнуто в результате отработки

148

некоторых тем на комплексных занятиях, перевозок боевой техники в учебные центры, районы учений и обратно в парки различными видами транспорта, уменьшения количества машин (или часов), выделяемых на отработку данной темы (упражнения), широкого использования современных учебно-тренировочных средств.

Годовой план эксплуатации и выхода в ремонт БТВТ составляется к началу учебного года в двух экземплярах, подписывается начальником штаба и заместителем командира части по вооружению и утверждается командиром части. Один экземпляр плана остается в части, а другой направляется в техническую часть соединения для составления сводного годового плана эксплуатации и выхода машин в ремонт.

Разработка годового плана эксплуатации начинается с анализа расчетов потребности и наличия моторесурсов. При его разработке также учитываются минимальные межремонтные ресурсы, сроки пребывания в среднем ремонте и среднегодовая интенсивность выхода машин в ремонт.

В годовом плане эксплуатация машин планируется по периодам обучения. В нем перечисляются все машины в порядке принадлежности к группам эксплуатации и подразделениям с указанием марки, номера и запаса ресурса до очередного ремонта к началу учебного года. Работа машин планируется по месяцам, группам и маркам машин в пределах установленного для них межремонтного ресурса.

Эксплуатация планируется в километрах отдельно по каждой машине. При этом запланированный расход моторесурсов указывается в числителе, фактический пробег – в знаменателе.

Выход машин в плановый ремонт (средний и капитальный), время проведения РТО, продолжительность содержания машин в огневых городках, время сезонного обслуживания, а также постановка машин на хранение указываются в графах соответствующих месяцев. Продолжительность этих мероприятий предусматривается в соответствии с руководящими документами. Сроки вывода машин в средний и капитальный ремонты согласовываются с заместителем командира соединения по вооружению.

Годовой план эксплуатации и выхода в ремонт уточняется при изменениях в плане боевой подготовки. При корректировке плана ранее запланированный расход моторесурсов зачеркивается и в числителе записывается новый плановый показатель. О проведенной корректировке заместитель командира части по вооружению докладывает командиру части и старшему начальнику по службе.

Планирование работы БТВТ целесообразно начинать с тех видов подготовки, на которые привлекаются все или большая часть машин. К таким видам относятся учения подразделений, части и соединения. Затем следует переходить к планированию остальных видов подготовки, проводимой на машинах учебно-боевой группы.

При разработке годового плана необходимо соблюдать следующие основные принципы:

149