Эксплуатация бронетанкового вооружения и техники
.pdfтеля при движении на суше; кривая N'вк – то же, но при движении танка под водой, если вода в корпус машины не поступает; кривая N''вк – то же при попадании вкорпустанка водыв количестве, не угрожающем затоплением.
Эта кривая получена из выражения
N''вк = Nвк – Nвт – Nвых – Nв,
где Nвт – потери мощности за счет разрежения воздуха в танке; Nвых – мощность на преодоление противодавления на выпуске;
Nв – мощность, теряемая двигателем вследствие несовершенства рабочего процесса, обусловленного попаданием в танк воды и перегревом всасываемого в цилиндры воздуха.
Кривая Nп мощность, требуемая для движения танка под водой и расходуемая силовой установкой на преодоление внешних сопротивлений:
Nn = Nf – f Nw,
где Nf – мощность, расходуемая двигателем на преодоление сопротивления грунта;
Nw – мощность, расходуемая на преодоление сопротивления воды. Зона графика, заключенная между кривыми N'вк (N''вк) и Nп, представ-
ляет собой запас мощности силовой установки N , которая расходуется на преодоление препятствий под водой.
Необходимо учитывать также, что при движении танка под водой условия охлаждения двигателя ухудшаются, ибо тепло, поступающее к охлаждающей жидкости, не отводится в атмосферу. Это ведет к непрерывному повышению температуры. Очевидно, что протяженность пути, которую танк способен пройти под водой без перегрева двигателя, зависит от температуры двигателя перед входом в воду и режима его работы, поэтому перед входом в воду температура охлаждающей жидкости и масла в танке Т-72 не должна превышать 90 °С. Если при движении под водой температура повысится выше максимально допустимой (для Т-72 – 115 °С), необходимо понизить обороты до 1200 об/мин и продолжать движение до выхода танка из воды.
8.3. Подготовка машин к преодолению водных преград
Имеющийся на машинах комплект ОПВТ обеспечивает: герметизацию машины от попадания воды внутрь корпуса; безопасность экипажа при подводном вождении; питание экипажа и двигателя атмосферным воздухом;
защиту двигателя от проникновения в него воды в случае остановки двигателя под водой;
откачивание воды, проникающей внутрь корпуса машины;
130
выдерживание заданного направления движения танка под водой; возможность ведения боевых действий после выхода танка из воды. Комплект ОПВТ состоит из постоянно установленных на машине
исъемных узлов.
Кпостоянно установленным ОПВТ относятся: уплотнения корпуса и башни танка; уплотнения шариковой опоры башни; уплотнения броневой защиты пушки; уплотнения крыши над силовым отделением; гирополукомпас ГПК-59; откачивающий насос; лючок перетока воды.
Ксъемным узлам ОПВТ относятся: воздухопитающая труба; выпускные клапаны; уплотнение дульного среза пушки;
уплотнение амбразуры спаренного пулемета; колпачки с тросом для герметизации штуцеров ВЗУ прибора ПРХР; сигнальный фонарь.
При подготовке машины к преодолению водной преграды кроме установки ОПВТ необходимо выполнить ряд мероприятий по техническому обслуживанию и проверке герметичности корпуса. Объем работ и последовательность их выполнения зависят от конструктивных особенностей машины. Работы проводятся в соответствии с рекомендациями технических описаний и инструкций по эксплуатации. Они выполняются экипажами с привлечением подвижных средств обслуживания.
Подготовка танков к движению под водой проводится в три этапа: первый – предварительная подготовка, которая проводится в выжида-
тельном районе или на коротких остановках в ходе выдвижения к водной преграде;
второй – окончательная подготовка, которая в зависимости от конструкции ОПВТ проводится перед исходным рубежом для форсирования или в районе герметизации;
третий – контроль герметизации на контрольно-техническом пункте перед входом в воду.
Время на подготовку машин определяется исходя из объема выполняемых работ. Например, продолжительность монтажа съемной части ОПВТ на танке Т-72 составляет 20 мин.
Предварительная подготовка включает те работы, которые не снижают боевых возможностей танков:
проведение технического обслуживания № 1 или 2, при этом особое внимание уделяется обслуживанию узлов и агрегатов, оказывающих влияние на состояние машины и экипажа при форсировании водной преграды;
131
проверку наличия и исправности всех узлов ОПВТ, инструмента и материалов, необходимых для проведения работ по окончательной подготовке танков;
проверку средств внешней и внутренней связи, системы защиты от ОМП и гирополукомпаса;
проверку состояния и крепления уплотнений вооружения и корпуса; снятие укрывочного брезента; проверку надежности закрытия и стопорения задраек люка запасного
выхода; стопорение болтами в нижнем положении передних грязевых щитков;
проверку затяжки болтов крепления крыши над силовым отделением; уплотнение замазкой ЗЗК-3у осей тяг, стыковых соединений вооруже-
ния и приборов наблюдения, пробок и лючков корпуса; проверку исправности и готовности к работе изолирующих противо-
газов и спасательных жилетов.
Окончательная подготовка зависит от конструктивных особенностей машины и ОПВТ и проводится, как правило, согласно технологическим графикам, в которых предусматриваются наиболее целесообразный порядок подготовки и распределения обязанностей между членами экипажа, а также время на выполнение операций.
При окончательной подготовке необходимо: провести контрольный осмотр машины; установить съемные узлы ОПВТ; отключить наружные топливные баки;
проверить качество герметизации методом разрежения или методом «замочка»;
если по условиям местности установка воздухопитающей трубы невозможна, то последнюю уложить в горизонтальное положение, закрепив на кронштейне башни;
откачивающим насосом вывернуть пробку из отверстия выброса воды; выпускные клапаны зафиксировать в открытом положении и устано-
вить на них предохранительный щиток; застопорить башню и командирскую башенку; придать пушке угол возвышения 10°;
установить зенитную установку в положение «по-походному» и зачехлить ее;
уложить буксирные тросы.
Если эвакуация организована на один берег, то оба буксирных троса прицепляются к задним или передним крюкам танка и укладываются на полки или крышу силового отделения, а свободные концы скрепляются серьгой, к ней привязывается веревка с буйком. При организации эвакуации танков из воды на оба берега один из тросов прицепляется к заднему, другой – к переднему буксирным крюкам танка, расположенным у нижнего по отношению к течению борта; защелки крюков заклиниваются деревянны-
132
ми клиньями, свободные коуши набрасываются на металлические штыри, прикрепленные к полкам танка, или укладываются за поручень на башне.
К коушам привязываются веревки длиной по 5 м каждая (длина веревки должна быть на 1 м больше глубины водоема) с буйками красного (передний трос) и белого (задний трос) цвета, на буйках дополнительно пишутся буквы: П – передний трос, З – задний трос.
Эти способы крепления тросов применяются при глубине до 3,5 м. При глубине реки более 3,5 м буксирные тросы наращиваются последовательно путем соединения их серьгой. Коуши, соединенные между собой серьгой, накладываются на штырь или укладываются на полку, а для крепления образовавшейся петли устанавливаются дополнительные штыри. К свободному концу привязывается веревка с буйком. В этом случае эвакуация возможна только на один берег.
Члены экипажа надевают спасательные жилеты и изолирующие противогазы, приводят их в положение «наготове».
После проведения указанных работ машина готова к совершению марша к месту преодоления водной преграды.
Подготовка к преодолению глубокого брода такая же, только воздухопитающая труба не устанавливается.
Основная часть работ производится группой контроля герметизации на КТП. В состав группы входят офицер технической службы, три-четыре контролера (из числа ремонтников или запасных экипажей) и один регулировщик.
Группа контроля проверяет внешним осмотром состояние уплотнений, правильность укладки буксирных тросов, наличие пробок и крышек лючков днища, закрывает крышки люков уплотнения силового отделения, снимает защитные приспособления с выпускных клапанов и клапаны с чеки.
Экипаж выполняет работы, предусмотренные техническими описаниями и инструкциями по эксплуатации соответствующих марок машин.
Перед входом в воду необходимо:
проверить температуру охлаждающей жидкости (она не должна превышать 90 °С для воды и 80 °С для антифриза);
включить гирополукомпас; поставить машину по заданному направлению и совместить нуль шкалы
ГПК с указателем на стекле прибора; включить откачивающий насос;
переключить переключатель ППО-ОПВТ на пульте П11-5; установить переключатель рода работ на аппарате ПВ в положение PC
и проверить надежность радиосвязи; рукояткой ручной подачи топлива установить скорость вращения ко-
ленчатого вала двигателя 1300–1500 об/мин; закрыть крышку люка механика-водителя, отстопорить рукоятку по-
ворота крышки люка и зафиксировать ее в оттянутом положении; включить I передачу и начать движение.
133
Подготовка плавающих машин к преодолению водной преграды слагается из предварительной и окончательной.
Предварительная подготовка проводится во время остановок на марше, в выжидательном или исходном районе согласно техническому описанию и инструкции по эксплуатации данной машины.
Окончательная подготовка проводится непосредственно перед входом в воду. При этом на БМП необходимо поднять волноотражательный щиток и трубу забора воздуха и включить выключатель ПЛАВ на центральном щитке (включать при работающем двигателе), кормовой и носовой водооткачивающие насосы.
8.4. Контроль герметичности машин
Проверка качества герметизации танка проводится после его окончательной подготовки к движению под водой. Для танка Т-72 основным методом проверки является метод разрежения. При проверке используется универсальный прибор проверки герметичности.
Для проверки герметичности машин методом разрежения необходимо: вывернуть болт в передней части подбашенного листа и в отверстие
установить шланг отвода воздуха ППГУ и уплотнить 33К-3у; пустить двигатель и рукояткой ручной подачи топлива установить
скорость 800 об/мин коленчатого вала двигателя для Т-72; нижнее колено воздухопитающей трубы перекрыть заслонкой и за-
сечь время перекрытия.
При хорошей герметизации через 2–3 мин разрежение в танке достигает 0,0550,06 МПа (0,55–0,6 кгс/см2). В результате разрежения происходит обжатие всех уплотнений, направленное внутрь танка (оно подобно обжатию при нахождении танка под водой). Подсос воздуха через различные неплотности определяется по звуку засасываемого воздуха. Места подсоса воздуха (неплотности) замазываются замазкой ЗЗК.
Повышение разрежения выше 0,04 МПа (0,4 кгс/см2) для танка Т-72 запрещается. При разрежении выше указанной величины необходимо приоткрыть заслонку на воздухопитающей трубе.
Общее время работы двигателя при проверке герметичности – не более 5 мин. Это связано с быстрым нарастанием температуры охлаждающей жидкости и масла (за 5 мин – около 10 °С). Ввиду этого все неплотности, требующие продолжительного времени на устранение, необходимо отметить мелом, остановить двигатель и ликвидировать их. После этого проверку повторить.
Качество герметизации оценивают по величине максимального разрежения, по которой можно определить возможное поступление воды в танк (рис. 8.2). Так, при разрежении 0,03 МПа (0,3 кгс/см2) на глубине 5 м в танк Т-72 может проникнуть около 130 л воды в минуту, а при разрежении
0,04 МПа (0,4 кгс/см2) – около 100 л.
134
Рис. 8.2. График зависимости количества Qв проникающей в танк воды от герметичности его корпуса (водооткачивающие средства не включены)
Водооткачивающий насос имеет производительность 100 л/мин, поэтому почти вся вода может быть удалена из корпуса еще при движении под водой.
При проверке качества герметизации необходимо соблюдать требования безопасности. Человеку в танке находиться нельзя, но если он там случайно оказался, необходимо быстро остановить двигатель. Не следует пытаться открыть люк, так как после 5 с работы двигателя для открытия крыши люка потребуется приложить усилие около 200 кгс.
Метод «замочка» применяется для танков и плавающих машин при обучении подводному вождению (вождению на плаву), а также в боевых условиях, если позволяет обстановка. При этом методе к танку, полностью подготовленному к подводному вождению, прицепляют буксирный трос бронетягача, рассчитанный на усилие 50 т. Свои места экипаж занимает в спасательных жилетах с изолирующими противогазами в положении «наготове». С экипажем устанавливается радиосвязь.
По команде руководителя танк идет в воду. Первая остановка на 2–3 мин делается на глубине скрытия уплотнений погона башни. Если не наблюдается струйного проникновения воды, то движение танка продолжается и делается вторая остановка на 3–5 мин на глубине, превышающей высоту танка на 50–100 см.
Во время остановок танка двигатель не глушат. Экипаж следит, не поступают ли в боевое отделение вода или отработавшие газы. Механикводитель в течение всего времени поддерживает связь с руководителем. Если имеется возможность, то герметичность танка проверяется в течение 5–10 мин на глубине 5 м.
Эвакуация танка на берег производится тягачом, при этом двигатель на Т-72 не останавливается.
БМП и другие плавающие машины в предвидении форсирования водных преград должны проверяться методом «замочка» на воде в следующем
135
порядке. В подготовленную к движению на плаву машину садится механикводитель (водитель) в спасательном жилете. Машина тросом соединяется с бронетягачом. Механик-водитель на 2–3 мин останавливает машину в воде, когда она еще находится на грунте. Если не обнаружено струйного проникновения воды, то движение продолжается. Вторая остановка на 2–3 мин делается после всплытия машины, где механик-водитель просматривает места проникновения воды. Затем тягачом машина эвакуируется на берег.
8.5. Техническое обслуживание машин
После преодоления водной преграды танк практически сразу готов к боевому использованию.
Для ведения огня из пушки и спаренного пулемета достаточно расстопорить башню и пушку, открыть уплотнительные крышки поворотом башни ручным приводом вправо до одного из делений 29–33 по азимутальному указателю, установить переключатель рода работ на аппарате ПВ
вположение ВС, переключатель ППО-ОПВТ на пульте П11-5 перевести
вположение ППО, закрыть клапан вентиляции на моторной перегородке
илючок перетока воды.
Первый выстрел из пушки производится бронебойным снарядом. Затем сбрасывается воздухопитающая труба, выключаются гирополукомпас
иводооткачивающий насос.
Все эти работы экипаж выполняет не выходя из танка. На их выполнение затрачивается не более 2 мин.
Если после преодоления водной преграды есть возможность выхода экипажа из машины, разгерметизация производится в полном объеме, съемные узлы ОПВТ укладываются на штатные места.
При очередном техническом обслуживании необходимо:
слить воду из корпуса машины, полости бронезащиты пушки, из погона командирской башенки, магазинов и подъемного механизма зенитной установки;
удалить воду с приборов радиоэлектрооборудования, приборов наблюдения и прицеливания, из системы очистки прибора механика-водителя
изащитных стекол прицела, из ресивера пушки;
втечение 15–20 мин просушить стабилизатор работой; очистить от грязи стекла смотровых приборов;
вычистить пушку (в случае попадания в нее воды) и зенитную установку;
проверить, не попала ли вода в систему гидроуправления и смазки трансмиссии.
С увеличением количества попавшей воды и времени ее нахождения в танке объем технического обслуживания в значительной степени возрастает.
136
В результате частичного или полного затопления танка в его агрегатах, узлах и приборах может возникнуть ряд дефектов; характерными для них являются:
загрязнение корпуса танка внутри грязью, песком и илом; загрязнение топлива, масла, смазок и специальных жидкостей в сис-
темах и узлах машины водой в смеси с песком и илом, а также электролита в аккумуляторных батареях;
попадание грязи, песка, ила на рабочие поверхности деталей, агрегатов, узлов;
засорение фильтрующих элементов; коррозия рабочих поверхностей деталей;
снижение сопротивления изоляции в электрических приборах и узлах до значений, выходящих за пределы допустимых;
выход из строя двигателя вследствие гидравлических ударов в цилиндрах.
При восстановлении машин после частичного затопления следует: освободить корпус от воды и очистить его от грязи; выполнить необходимые работы по промывке агрегатов горячим мас-
лом, просушке приборов и аппаратов электроспецоборудования и проверке на функционирование всех механизмов и агрегатов машины.
В случае полного затопления машины восстановление ее боеспособности должно проводиться в объеме среднего ремонта в ОРВБ соединения с обязательной заменой двигателя, промывкой, заменой масла и смазок в системах, агрегатах, механизмах и узлах машины. Специальное оборудование, средства связи, ИК-техника, приборы стабилизации и наведения просушиваются и проверяются на соответствие их техническим условиям. Неисправные и вышедшие из строя приборы и механизмы заменяются.
137
9. ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ КОЛЕСНЫХ БРОНЕТРАНСПОРТЕРОВ
Колесные бронетранспортеры подразделяются на две группы: боевые и учебно-боевые. К боевой группе относятся машины, предназначенные для транспортирования мотострелковых отделений к полю боя, при действиях мотострелков на поле боя в пешем строю для огневой их поддержки, ведения разведки, охранения и других боевых задач. В учебно-боевую группу входят машины, используемыедля отработки задач по боевойподготовке.
Для содержания машин в постоянной технической исправности проводится техническое обслуживание, которое заключается в выполнении определенного объема работ по уходу за машинами и включает:
заправку их горючим и смазочными материалами, охлаждающей и другими специальными жидкостями;
их уборку, чистку, мойку; проверку укомплектованности и крепления агрегатов, узлови приборов;
контроль за их состоянием и регулировку; устранение всех выявленных недостатков и неисправностей.
При выполнении технического обслуживания машин моечные, смазочные, контрольные и крепежные работы производятся в обязательном порядке, а заправочные, регулировочные работы, устранение отказов и неисправностей – по потребности.
9.1. Виды, периодичность и объем технических обслуживаний
Планово-предупредительная система предусматривает для колесных БТР при использовании последующих видов технического обслуживания: ежедневного технического обслуживания после каждого выхода машины в эксплуатацию, технического обслуживания № 1, технического обслуживания № 2, сезонного и регламентированного технического обслуживания.
При контрольном осмотре перед выходом из парка колесный БТР осматривается снаружи в целях обнаружения повреждений, очищается от пыли и снега, протираются стекла, приборы освещения и сигнализации, проверяется заправка машины топливом, маслом, охлаждающей жидкостью. Далее пускается двигатель и прогревается до температуры охлаждающей жидкости не менее 60 °С.
Во время прогрева двигателя проверяется:
нет ли течи топлива, масла, охлаждающей жидкости из систем двигателя или пускового подогревателя, масла из системы гидроусилителя рулевого управления и гидропривода тормозной системы;
исправность приборов, фар, задних фонарей, звукового сигнала и работа стеклоочистителя.
На колесах открываются шинные краны, проверяется давление воздуха в шинах и при необходимости доводится до нормы.
138
На ходу колесного БТР необходимо проверить легкость переключения передач, исправность рулевого управления, надежность действия тормозов, работу сцепления, раздаточных коробок и главных передач, работу электроспусков пулеметов, подъемного и поворотного механизмов, действие стопора башенной установки, работу радиостанции и переговорного устройства. Следует убедиться в исправности радиостанции, переговорного устройства, электрических цепей баллонов ППО и всех контрольных ламп, проверить наличие пробок в днище корпуса, комплектность, исправность и укладку водительского шанцевого инструмента.
При КО на остановках (привалах) сразу же после прекращения движения необходимо на ощупь проверить нагрев тормозных барабанов колес, картеров агрегатов трансмиссии, убедиться в отсутствии подтекания топлива, масла, охлаждающей жидкости, при необходимости устранить неисправность и произвести дозаправку.
Внешним осмотром проверяются состояние шин, наличие и затяжка гаек крепления колес, давление воздуха в шинах при их деформации, протираются стекла фар, задних фонарей, проверяется крепление дополнительных канистр для бензина.
Перед преодолением водной преграды производится контрольный осмотр в целях проверки готовности колесного БТР к движению на воде.
Впредвидении плавания проверяются наличие и исправность пробок
вднище машины, закрыт ли сливной лючок в днище корпуса, действие клапанов водоотливной системы и установка их в закрытом положении, действие водооткачивающего электронасоса, исправность привода заслонки водомета и жалюзи и контрольных ламп ВОДА В КОРПУСЕ, ЗАСЛОНКА ВОДОМЕТА, ПЕРЕГРЕВ ВОДЫ В ДВИГАТЕЛЕ, ПОЖАР, УКАЗАТЕЛЬ ПОВОРОТА.
После преодоления преграды КО производится в целях проверки готовности машины к дальнейшему движению. Особое внимание при этом обращается на попадание в агрегаты трансмиссии воды. Если в каком-либо агрегате в масле будет обнаружена вода, нужно при первой возможности заменить масло в этом агрегате.
ЕТО является одним из основных видов обслуживания, целью которого является проверка технического состояния машины и подготовка ее
кдальнейшей эксплуатации. При этом необходимо выполнить следующие основные работы:
сразу после остановки БТР проверить на ощупь нагрев тормозных барабанов колес, агрегатов трансмиссии;
дозаправить топливом, маслом, охлаждающей жидкостью; проверить, нет ли подтекания топлива, масла, охлаждающей и других
жидкостей через прокладки, сальники и в местах соединения деталей; очистить от грязи и вымыть БТР; протереть двигатель и приборы, расположенные на нем;
139