Экономика автомобильного транспорта. Ч. 1

мых железнодорожным транспортом в Европе, незначительны и ежегодно сокращаются. Во всех странах преобладающим на перевозках является автомобильный транспорт.

Далее проведен комплексный анализ отечественного рынка лизинга автотранспорта, занятого на международных перевозках.

11.4. Анализ рынка лизинга грузовых автомобилей, осуществляющих международные перевозки

11.4.1.Анализ международных грузовых автомобильных перевозок

Транспортный комплекс и его коммуникации - важнейшая составная часть экономики любой страны. Его устойчивое и эффективное функционирование влияет на развитие и стабилизацию всех отраслей народного хозяйства, а также на повышение жизненного уровня населения.

Ввиду выгодного географического расположения Беларуси одной из наиболее важных составляющих транспортного комплекса республики является автомобильный транспорт, осуществляющий международные перевозки грузов.

Автомобильный транспорт Беларуси является связующим звеном между странами Европы и Азии, занимает важное место в жизнеобеспечении ее многоотраслевой экономики и реализации социальной политики государства. Автомобильный транспорт был и остается мощным средством экономического роста республики и отдельных ее регионов, способствует развитию интеграционных процессов между странами, расширению международного товаро- и пассажирообмена.

Грузовой транспорт играет важнейшую роль в становлении и развитии рыночной экономики, в сфере обращения товаров «производство — транспорт - потребление» и формировании рынков сбыта и услуг. Транспорт и его различные виды объединяют производителей товаров не только в городах, но и на межрегиональном и межгосударственном уровне. С его помощью осуществляется перемещение товаров, что является необходимым условием развития и расширения процесса производства. В этом заключается общеэкономическая и межотраслевая

361

критериальная и концептуальная роль транспорта.

Через Республику Беларусь проходят два из девяти международных критских транспортных коридора: № 2 (Берлин - Варшава - Минск - Москва) и № 9 (Хельсинки - Санкт-Петербург - Псков - Витебск - Гомель и далее Украина - Молдова - Болгария с ответвлением Киев - Минск - Вильнюс - Клайпеда), определенных в качестве приоритетных на Второй общеевропейской конференции по транспорту на Крите. На 2-м и 9-м трансъевропейских коридорах среднесуточная интенсивность движения автотранспорта составляет соответственно более 4 ООО и 1 600 транспортных средств.

Транзитные перевозки грузов являются существенным элементом транспортного комплекса Республики Беларусь. Данный вид перевозок осуществляют перевозчики более 50 государств. Динамика транзитных поездок через территорию Республики Беларусь за 1994 - 2003 годы (без учета российских перевозчиков) представлена на рис. 11.10.

600000

500000 —

о 400000

ов 300000

а

(- v

vт 200000

S

§ 100000 i 520

И

j|)009

Втранзитном сообщении

—• — В двустороннем сообщении

Рис. 11.10. Динамика транзитных поездок через территорию Республики Беларусь за 1994-2003 годы

Как видно из рисунка, пик транзитных поездок приходится на 2000 год, а в каждый последующий год по отношению к предыду-

362

щему их количество снижается - в 2001 году на 42 % и в 2002 году на 40 %.

Наибольшее количество транзитных поездок через территорию Республики Беларусь в 2000 - 2001 годах совершали польские перевозчики. Однако в 2001 году по сравнению с 2000 их количество уменьшилось с 188 380 до 89 104 поездок, или в 2,1 раза, а в 2002 году по сравнению с 2000 - в 6,6 раза.

В 2002 году наибольшее количество транзитных поездок осуществляли российские перевозчики (93 838).

С 2000 года происходит реструктуризация транзитного потока через территорию республики. Сокращение транзитных перевозок иностранными перевозчиками вызвало рост транзитных перевозок, выполняемых белорусскими перевозчиками из России в страны Западной Европы и обратно через территорию республики. Их доля в транзите российских грузов в третьи страны в 2003 году составила по результатам мониторинга, проведенного Минтрансом России, 14,1 % и за последние два года возросла на 5,2 %.

Начиная с 1992 года количество субъектов хозяйствования нашей республики, занимающихся международными автоперевозками, увеличилось в 90, а парк подвижного состава - в 10 раз, что позволило белорусским перевозчикам резко нарастить объемы перевозок и закрепиться на европейском международном рынке перевозок.

Сектор международных автомобильных транспортных услуг республики обеспечивает около 40 000 рабочих мест, т. е. надежно гарантирует работу десяткам тысяч граждан республики. Привлечение международного транзита через территорию Беларуси способствует созданию развитой структуры придорожного сервиса (гостиниц, кафе, автозаправочных станций, мастерских, автостоянок и т. д.), а следовательно, дополнительных рабочих мест и денежных поступлений в бюджет страны.

Мировой опыт свидетельствует о том, что автомобильный транспорт способен не только значительно повысить уровень мобильности населения, но и обеспечить высокие темпы экономического роста. Полная реализация потенциала провозных возможностей автомобильного транспорта способна качественно изменить характер размещения и взаимодействия производительных сил, расширить рынки сбыта продукции, способствовать сбалансированному развитию ре-

363

гионов страны.

Известные преимущества автомобильного транспорта (обеспечение партионности, возможность организации работы «с колес», доставка «от двери до двери», скорость, гибкость, мобильность, надежность) позволяют рассматривать его как наиболее рыночно ориентированный вид транспорта. Автомобильному транспорту нет адекватной замены при перевозках дорогостоящих грузов на небольшие и средние расстояния, в транспортном обеспечении розничной торговли, производственной логистики, строительной индустрии, агрокомплекса, а также малого бизнеса и туризма.

Кроме того, в современном обществе роль грузового транспорта рассматривается не только с точки зрения создания рыночных модулей экономики, но и как необходимая составляющая в решении социальных проблем и создании социально ориентируемой экономики.

Как отмечалось выше, за последние десять лет субъекты хозяйствования, осуществляющие международные автомобильные перевозки грузов, сумели занять достойное место в экономическом секторе нашего государства. Об этом свидетельствуют следующие данные.

Доля автомобильного транспорта в объеме валютных поступлений от экспорта услуг республики ежегодно возрастает и в 2003 году составила 16 %, в том числе автомобильного грузового транспорта - 15,5 %. В объеме валютных поступлений от экспорта транспортных услуг доля автомобильного транспорта в 2003 году составила 27,5 %, в том числе автомобильного грузового транспорта - 26,6 %. В 2003 году экспорт транспортных услуг составил 860,2 млн. долларов США (58,2 % от экспорта услуг в целом), а импорт - 196,1 млн. долларов США или 19,8 % импорта услуг (рис. 11.11). Стоимость оборота транспортных услуг оценивается в 1056,3 млн. долларов США, что составляет 42,8 % оборота внешней торговли услугами.

364

Воздушный - 4,6%

Рис. 11.11. Транспортные услуги в общем объеме экспорта услуг в 2003 году, % (по данным платежного баланса Республики Беларусь)

Приведенная на рис. 11.12 диаграмма демонстрирует стабильное превышение экспорта услуг над их импортом. Положительное сальдо баланса услуг формируется в большей степени за счет положительного сальдо транспортных услуг, которое в 2003 году составило 664,1 млн. долларов США.

[664,1

-400

1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003

Рис. 11.12. Динамика развития транспортных услуг

Тенденция развития экспорта транспортных услуг за последние

365

годы характеризуется положительной динамикой (рис. 11.13).

юоо/"

Рис. 11.13. Динамика развития экспорта транспортных услуг

Наибольший удельный вес в экспорте всех транспортных услуг занимают грузовые перевозки. Динамика развития экспорта грузовых транспортных услуг приведена на рис. 11.14.

Рис. 11.14. Динамика развития экспорта грузовых транспортных услуг

Начиная с 2001 года объемы валютных поступлений от экспорта транспортных услуг грузовым автомобильным транспортом превысили

3 6 6

аналогичный показатель железнодорожного транспорта. Данная тенденция сохранилась, и в 2003 году доля экспорта услуг грузового автомобильного транспорта составила 15,5 % общего объема услуг, а экспорта услуг железнодорожного грузового транспорта -13,4 % (рис. 11.15).

350

300 < 250

В 200

Рис. 11.15. Валютные поступления в Республику Беларусь по экспорту услуг грузового транспорта

Всвязи с этим был проведен анализ ситуации, сложившейся на рынке международных автомобильных перевозок грузов.

Вреспублике за период с 1995 по 2003 год выдано свыше 18 500 лицензий на право осуществления перевозок грузов и пассажиров в международном сообщении, в т. ч. 40 % - юридическим лицам различных форм собственности и 60 % - индивидуальным предпринимателям (рис. 11.16).

шт.

3000

2000

1000

0-

Рис. 11.16. Динамика выдачи лицензий на выполнение международных перевозок юридическим лицам и индивидуальным предпринимателям

367

Количество транспортных средств, использующих на международных перевозках грузов книжки МДП, за период с 1997 по 2003 год увеличилось более чем на 5 ООО единиц (рис. 11.17).

= • rrtrfTT

Рис. 11.17. Динамика изменения количества автотранспортных средств, использующих на международных перевозках грузов книжки МДП

Количество субъектов хозяйствования, использующих процедуру МДП, в 2003 году составляло более 1 600 субъектов предпринимательской деятельности, в том числе юридические лица - 53 % и индивидуальные предприниматели - 47 % (рис. 11.18).

Рис. 11.18. Структура субъектов предпринимательской деятельности, использующих процедуру МДП, в зависимости от вида предприятия

Основными регионами по количеству зарегистрированных предприятий, осуществляющих международные автомобильные перевозки

36£

грузов по процедуре МДП, являются: Минск и Минская область - 43 %, Гродненская область - 26 %, Брестская область - 21 % (рис. 11.19).

Рис. 11.19. Распределение по регионам субъектов предпринимательской деятельности, осуществляющих международные грузоперевозки грузов

по процедуре МДП

Если сравнить удельный вес юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, зарегистрированных в разных областях республики, то видно, что в приграничных областях количество индивидуальных предпринимателей значительно выше, чем в центральных (табл. 11.4).

Таблица 11.4 Удельный вес предприятий, осуществляющих международные

грузоперевозки, по регионам

Наибольшее количество индивидуальных предпринимателей зареги-

369

стрировано в Брестской, Гродненской и Витебской областях, а юридических лиц - в Минской, Гомельской и Могилевской (рис. 11.20).

%

Рис. 11.20. Распределение юридических лиц и индивидуальных предпринимателей по регионам Беларуси

Это связано с тем, что предприниматели этих приграничных с ЕС областей раньше других сориентировались в конъюнктуре рынка международных грузоперевозок.

Основными регионами по количеству зарегистрированных автотранспортных средств, работающих на международных грузоперевозках, являются Минск и Минская область - 49 %, Брестская область - 20 %, Гродненская область - 1 8 % (рис. 11.21).

Рис. 11.21. Распределение автотранспортных средств, использующих на международных перевозках грузов процедуру МДП, по регионам Беларуси

370