Характеристики дорожного движения

Мотоциклетная техника делится на мотоциклы, мотороллеры, мопеды (мокики) и мотовелосипеды. Мотоциклы подразделяются на мотоциклы-одиночки и мотоциклы с коляской. Мотороллеры отличаются от мотоцикла способом посадки водителя, меньшим диаметром колес, расположением двигателя и большей защитой колес и силового агрегата. Мопед отличается малой кубатурой дви­ гателя (до 50 см3), ограниченной скоростью движения (как правило, до 50 км/ч) и наличием педального привода. Мокик отличается от мопеда отсутствием педального привода, - для запуска двигателя служит кик-стартер (ножной стартер). Мотовелосипед представляет

30

собой велосипед с усиленной или специальной рамой и с подве­ шенным двигателем (до 50 см3) без коробки передач.

В зависимости от рабочего объема двигателя (в см') мотоциклы подразделяются на следующие классы:

В табл. 2.7 приведены основные технические характеристики мо­ тоциклетной техники.

Т а б л и ц а 2.7

Основные технические характеристики дорожной мототехники

31

Качество автомобиля как сложного специфического изделия оп­ ределяется совокупностью обобщающих технических и социальноэкономических свойств, таких как эксплуатационная рациональность, конструктивная безопасность, престижность, экологичность и др.

Эксплуатационная рациональность - совокупность свойств, ха­ рактеризующих разумность деятельности по использованию авто­ мобиля. Она включает пригодность, надежность, экономичность.

Пригодность - свойство автомобиля, характеризующее соответ­ ствие его компоновочно-габаритных параметров и конструктивных особенностей типу и уровню решаемых задач.

Надежность - свойство автомобиля уверенно выполнять задан­ ные функции. Она включает:

1) безотказность - свойство непрерывно сохранять работоспо­ собное состояние в течение заданного времени или наработки (про­ должительности работы);

2)долговечность - свойство автомобиля сохранять работоспо­ собность до предельного состояния с необходимыми перерывами для технического обслуживания и ремонта;

3)ремонтопригодность - свойство автомобиля, характеризующее степень его приспособленности к обнаружению и предупреждению причин отказов, ремонту и техническому обслуживанию;

4)сохраняемость - свойство автомобиля сохранять показатели качества в течение срока хранения, транспортировки и после них.

Экономичность - обобщающее свойство автомобиля, характери­ зующее величину затрат на его приобретение и эксплуатацию, а так­ же величину экономических потерь в процессе дорожного движения.

Конструктивная безопасность - обобщающее свойство автомо­ биля, характеризующее его способность (возможность) предотвра­ щать возникновение аварии и уменьшать тяжесть последствий в случае ее совершения. Она включает:

активную безопасность - свойство автомобиля предотвращать возникновение аварии, зависящее от тормозной и разгонной дина­ мики: курсовой, поперечной и продольной устойчивости; управ­ ляемости и плавности хода; внутренней и внешней информативно­ сти; рабочего места водителя и надежности автомобиля;

пассивную безопасность - свойство автомобиля уменьшать тя­ жесть последствий в случае коллизий или аварий. Внутренняя пас­ сивная безопасность предназначена для предохранения водителя и

32

пассажиров от повреждений и реализуется комплексом конструк­ тивных решений, включающих уменьшение инерционных нагрузок за счет менее жестких передней и задней частей автомобиля; огра­ ничение перемещения людей за счет ремней безопасности и надув­ ных подушек; сохранение «жизненного пространства» за счет жест­ кого салона; устранение травмоопасных деталей и т.д. Внешняя пассивная безопасность предназначена для уменьшения поврежде­ ний самого автомобиля и других участников движения и реализует­ ся за счет применения демпфирующих бамперов, наклонной формы передней части автомобиля, отсутствия выступающих деталей и острых углов и т.д.;

послеаварийную безопасность - свойство автомобиля, позво­ ляющее предотвращать возникновение новых опасных последствий уже после аварии, к которым можно отнести: трудность или невоз­ можность своевременной эвакуации людей из машины; возгорание машины и быстрое распространение пламени и удушливых газов; взрыв топливного бака и т.д.;

престижность - обобщающее свойство автомобиля, условно ха­ рактеризующее значимость (социальное положение) его владельца. Относится в основном к легковым автомобилям и включает комфор­ табельность, новизну и модность конструктивных решений, всепогодностьи проходимость, рыночную стоимость и ликвидность и т.д.;

экологичность - обобщающее свойство автомобиля, характери­ зующее уровень экологического ущерба при его эксплуатации. Вклю­ чает такие составляющие, как качество процесса сгорания в двига­ теле и качество управления этим процессом, качество применяемых горючесмазочных материалов, наличие дожигателей или нейтрали­ заторов, уровень шума и вибрации и т.д.

Необходимо отметить, что в силу целого ряда причин автомо­ бильный подвижной состав Республики Беларусь отличается невы­ соким качеством. Во-первых, в нем довольно много автомобилей советского и российского производства, которые в целом уступают западным и японским автомобилям. Во-вторых, около 15 % автомо­ билей находятся в неисправном состоянии. В-третьих, подвижной состав довольно старый: средний возраст автомобилей, как пред­ ставляется, превышает 10 лет. Примерно такое же (если не хуже) положение наблюдается и в мотоциклетной технике. Все это, к со­

33

жалению, не может не сказываться на качестве дорожного движе­ ния и величине потерь в нем.

2.3. Дорога

Дорога - это основа, фундамент дорожного движения. Понятие «дорога» очень широкое: сегодня оно официально включает и заго­ родную магистраль высокого класса, и городскую улицу, и полевую или лесную дорогу, и даже тропинку, по которой проезжают мопе­ ды или велосипеды (см. [21], термины «дорога», «транспортное средство», «проезжая часть»). Такое расширенное толкование тер­ мина «дорога» приносит не только путаницу, но и значительный вред, особенно в социальной сфере, во взаимоотношениях между властью и участниками движения. Чтобы устранить ряд недостат­ ков, будем вкладывать в термин «дорога» более узкий смысл.

Дорога - это инженерное сооружение, предназначенное и обу­ строенное для движения неспециальных автомобилей и, возможно, других транспортных средств и пешеходов.

Дороги проложены на специально отведенной территории, назы­ ваемой полосой отвода. Границы этой территории за городом про­ ходят, как правило, на расстоянии 1 м от границ земляного полотна, под которым понимают ту часть полосы отвода, которая затронута земляными работами. Границами городских улиц и дорог являются так называемые «красные линии», проходящие, как правило, по ли­ ниям застройки, границам парков или частных владений.

Дорогу рассматривают в трех измерениях: в плане, в продольном и поперечном профиле. Положение геометрической оси дороги на местности называется ее трассой, а графическое изображение трас­ сы на плане местности - планом трассы. Удлинение дороги, вы­ званное ее поворотами, характеризуется коэффициентом удлине­ ния, равным отношению фактической длины к прямой, соединяю­ щей начальные и конечные пункты (так называемой «воздушной линии»). При поворотах трассы ее закругляют, при этом переход от прямых участков к радиусам закруглений для удобства и безопас­ ности движения производится посредством сложных спиралевид­ ных кривых - клотоид и сплайнов.

План трассы определяет ряд важнейших характеристик дороги. Дорога, по возможности, должна быть проложена по кратчайшему

34

пути, что минимизирует потери в дорожном движении. При этом необходимо учитывать стоимость строительства и эксплуатации са­ мой дороги, что также немаловажно. Дорога, по возможности, не должна разрушать или ухудшать сложившиеся хозяйственные, со­ циальные и экологические системы, а, наоборот, должна логически вписываться в эти системы и способствовать их развитию. Наконец, дорога должна быть не только полезной и красивой, но и безопас­ ной, что накладывает ряд важнейших ограничений на план трассы в части видимости, восприятия окружающей среды, утомляемости, защиты от неблагоприятного погодно-климатического воздействия (наводнений, оползней, туманов, гололеда, ветра, снега, направле­ ния на солнце и т.д.). Как видим, выбор плана трассы дороги явля­ ется весьма ответственной и непростой задачей.

Продольным профилем называется развернутая в плоскости чертежа проекция оси дороги на вертикальную плоскость. Он ха­ рактеризует крутизну отдельных участков дороги, измеряемую продольным уклоном, и расположение проезжей части относитель­ но поверхности земли. Естественные уклоны местности часто пре­ вышают допустимые для дорожного движения величины. В таких случаях уклон дороги делают более пологим, чем уклон поверхно­ сти земли, срезая часть грунта на подъемах и подсыпая его на по­ нижениях. Места, где дорога проложена ниже поверхности земли, называются выемками, а где выше, - насыпями. При высоте насы­ пей менее 1 м считают, что дорога проходит в нулевых отметках. Переломы продольного профиля, образующиеся при изменении ук­ лона, скругляют с помощью кривых очень большого радиуса. Про­ дольные уклоны являются одной из важнейших характеристик транспортных качеств дороги и в значительной мере определяют ее стоимость. Кроме того, при выборе параметров продольного про­ филя необходимо учитывать топографические, грунтовые, гидроло­ гические и другие требования.

Поперечным профилем называется сечение дороги вертикальной плоскостью, перпендикулярной оси дороги. На рис. 2,2 - 2.4 показа­ ны поперечные профили дорог (улиц) и их типовые элементы.

Добавим, что кроме указанных на рис. 2.3 элементами городской улицы могут быть велосипедные и пешеходные дорожки, трамвай­ ные пути, центральная разделительная полоса, откосы насыпей и вы­ емок, подпорные стенки, бортовой (бордюрный) камень, технические

35

полосы, заездные карманы, автостоянки, расположенные в границах красных линий, а на незастроенной территории - обочины и кюветы открытой системы водостоков. Как видно, поперечный профиль в значительной степени характеризует категорию и качество дороги.

Рис. 2.2. Элементы поперечного профиля дороги [24]:

а - в выемке; б - в насыпи на косогоре; 1 - линия поверхности земли; 2 - внеш­ ний откос боковой канавы; 3 - боковая канава (кювет); 4 - внутренний откос

I

Рис. 2.3. Типовой поперечный профиль магистрали районного значения [24]:

1 - основная проезжая часть; 2 - тротуары; 3 - полосы озеленения; Т - телефонные кабели; КС - кабели связи; ЭК - электрокабели; В - водопровод; К - канализация; В-К - водопровод и канализация; КО - кабели освещения; ГНД - газопровод низкого

давления; ГСД - газопровод среднего давления

36

2

Рис. 2.4. Типовой поперечный профиль поселковой дороги [24]:

/- проезжая часть; 2 - озеленение

Взависимости от назначения и некоторых технических характе­ ристик загородные дороги делятся на пять категорий (табл. 2.8).

Кроме указанных в таблице есть еще внутрихозяйственные дороги 1с, Ис и Шс с очень слабой нагрузкой (например, Шс - полевые дороги). Классификация городских улиц и дорог приведена в табл. 2.9.

Т а б л и ц а 2.8

Классификация загородных дорог (примерная) [24]

37

Т а б л и ц а 2.9

Классификация городских улиц и дорог (примерная) [24]

Следует отметить, что классификация улиц и дорог при относи­ тельной стабильности в целом довольно часто меняется в деталях, в том числе и в названиях. Классификация городских площадей при­ ведена в табл. 2.10.

38

Т а б л и ц а 2.10

Классификация городских площадей (примерная) [24]

Одной из важнейших характеристик дороги является покрытие проезжей части. В табл. 2.11 приведены основные типы покрытий и некоторые их характеристики.

Т а б л и ц а 2.11

Характеристики покрытий проезжей части [3]

39