Характеристики дорожного движения

Q* = 2000 • [l - 0,01(1 + 2 -1,12)] = 1962, авт /ч;

с т\э = 0,005^35,98 - 6 = 0,0273;

Ст ш = 0 ,0 0 5 7 2 3 5 ,8 -6 = 0,0758;

Cw23 = 0 ,0 0 5 ^ 2 6 ,6 6 -6 = 0,0227;

Ст 2и = 0,005^/174,73-6 = 0,0649;

СдаЗЭ = 0,005-^10,14 - 6 = 0,0102;

Ст3и = 0,005-^/66,5-6 = 0,0389;

(40-АО+ 1,5)6 , чел./км;

260

7V3 = 250 чел./км.

Подставляя принятые значения Ст0 и Кс, получим:

П шнэ = [35,98 • 0,025 + 76,67 • 0,0273 + 50 • 0,0227 + 250 ■0,0102]х х4200 ■0,5 • 1,5 = 21034 у.е./год;

П тН11 = [235,8 • 0,025 + 115- 0,0758 + 50 • 0,0649 + 250 ■0,0389]х

х4200 • 0,5 • 1,5 = 86883 у.е./год;

Пт = 86883 - 21034 = 65849 у.е./год.

Расчет экологических потерь от изменения уровня шума произ­ водим по формуле (см. подраздел 9.2):

261

л 'и т = (0,2433 -115 + 0,4499 • 50 + 0,1285 • 250)x

x 4200 • 0,5 • 0,25 ■1,5 =.65047 у.е./год;

U L = 65047 - 70976 = -5929 у.еУгод;

П Экл = n m + ]JL = 65849 “ 5929 = 5" 2 0 у.е./год;

flv = П экн + Пэкл + Д а =81900 + 59920 -1 8 0 0 = 140020 у.еУгод.

Таким образом, в принятом местными властями решении сниже­ ние аварийных потерь на 1800 у.е./год достигается за счет увеличе­ ния экономических и экологических потерь на 140020 у.еУгод .или примерно в 77 раз! Подобный очаг аварийности после всесторонне­ го исследования может быть элементарно устранен другими (кроме снижения скорости) способами, при которых потери не увеличива­ ются и которые дают значимый экономический эффект. На этом примере отчетливо видна истинная цена большинства местных ог­ раничений скорости. Очевидно, прежде чем принимать какие-либо решения по организации дорожного движения на любом уровне, следует обязательно просчитать возможные последствия, т.к. недора­ ботки и тем более ошибки слишком дорого обходятся стране.

Социальные потери здесь, безусловно, тоже значительны, пото­ му что необоснованное ограничение скорости неизбежно вызывает рост нарушений Правил с обязательным шлейфом негативных по­ следствий, связанных с выявлением нарушителей, наказаниями, по­ пытками водителей оправдаться или откупиться, «взаимовыручкой» водителей и т.д. К сожалению, мы пока не умеем рассчитывать со­ циальные потери в данной конкретной ситуации, и это очень плохо. Однако можно с уверенностью сказать, что в случае необоснован­ ного ограничения скорости социальные потери никак не меньше суммарных экономических, экологических и аварийных потерь вместе взятых. Учитывая масштабы и значимость социальных по­ терь, можно утверждать, что разработка методики расчета этих по­ терь является весьма актуальной.

263

Ли т е р а т у р а

1.Автомобильные перевозки и организация дорожного движе­ ния: справочник; пер. с англ. / В.У. Рэнкин [и др.]. - М.: Транспорт, 1981.-592 с.

2.Аксенов, В.А., Попова, Е.П., Дивочкин, О.А. Экономическая эффективность рациональной организации дорожного движения. -

М.: Транспорт, 1987. - 128 с.

3.Бабков, В.Ф. Дорожные условия и безопасность движения. - М.: Транспорт, 1988. - 288 с.

4.Буга, П. Г. Пешеходное движение в городах. - М.: Стройиздат, 1979. - 128 с.

5.Буга, П.Г., Шелков, Ю.Д. Организация пешеходного движения

вгородах. - М.: Высш. школа, 1980. - 232 с.

6. Васильев, А.П., Фримштейн, М.И. Управление движением на

автомобильных дорогах. - М.: Транспорт, 1990. - 296 с.

7. Врубель, Ю.А. Организация дорожного движения. - Мн.: Бе­ лорусский фонд безопасности дорожного движения, 1996. - 634 с.

8. Врубель, Ю.А. Потери в дорожном движении. - Мн.: БНТУ, 2002. - 306 с.

9.Дрю, Д. Теория транспортных потоков и управление ими: пер.

сангл. - М.: Транспорт, 1972. - 424 с.

10.Илларионов, В.А. Экспертиза дорожно-транспортных про­ исшествий. - М.: Транспорт, 1989. - 255 с.

11.Иносэ, X., Хамада, Т. Управление дорожным движением: пер. с англ. - М.: Транспорт, 1983. - 248 с.

12.Математическое моделирование и оценка условий движения автомобилей и пешеходов / В.М. Кисляков [и др.]. - М.: Транспорт, 1979.-200 с.

13.Клебельсберг, Дитер. Транспортная психология: пер. с нем. - М.: Транспорт, 1989. - 367 с.

14.Клинковштейн, Г.И. Организация дорожного движения. - М.: Транспорт, 1981. - 240 с.

15.Методы оценки качества организации дорожного движения /

Г.И. Клинковштейн [и др.]. - М.: МАДИ, 1987. - 77 с.

16.Краткий автомобильный справочник. - М.: Транспорт, 1984. -

220 с.

17.Кременец, Ю.А. Технические средства организации дорож­

ного движения. - М.: Транспорт, 1990. - 255 с.

т

18.Кременец, Ю.А., Печерский, М.П. Технические средства ре­ гулирования дорожного движения. - М.: Транспорт, 1981. - 252 с.

19.Проектирование и изыскания пересечений автомобильных

дорог / Е.М. Лобанов [и др.]. - М.: Транспорт, 1972. - 232 с.

20.Организация движения / Т.М. Метсон [и др.]; пер. с англ. - М.: Автотрансиздат, 1960. - 463 с.

21.Правила дорожного движения. - М., 2006.

22.Романов, А.Г. Дорожное движение в городах: закономерности

итенденции. - М.: Транспорт, 1984. - 80 с.

23.Ротенберг, Р.В. Основы надежности системы водитель - ав­ томобиль - дорога - среда. - М.: Машиностроение, 1986. - 216 с.

24.Руководство по проектированию городских улиц и дорог. - М.: Стройиздат, 1980. - 222 с.

25.Самойлов, Д.С., Юдин, В.А. Рушевский, П.В. Организация и безопасность городского движения. - М.: Высш. школа, 1981. - 256 с.

26.Сильянов, В.В. Теория транспортных потоков в проектиро­ вании дорог и организации движения. - М.: Транспорт, 1977. - 303 с.

27.Фишельсон, М.С. Городские пути сообщения. - М.: Высш. школа, 1980. - 296 с.

28.Шевяков, А.П. Организация движения на автомобильных ма­ гистралях. - М.: Транспорт, 1985. - 86 с.

29.Болбас, М.М., Пармон, Р.Я., Савич, Е.Л. Основы промыш­ ленной экологии: Автомобильный транспорт. - Мн.: Выш. школа, 1993. - 235 с.

30.Дьяков, А.Б. Экологическая безопасность автомобиля. - М.:

МАДИ, 1984.

31.Дьяков, А.Б. Экологическая безопасность транспортных по­ токов. - М.: Транспорт, 1989. - 255 с.

32.Рабочие семинары «Транспорт и окружающая среда». - М.: EBRD - HASKONING - Институт географии РАН, 1995. - 300 с.

33.Сайдаминов, С.С. Основы охраны окружающей среды при экс­ плуатации мобильного транспорта. - Ташкент: Укитувчи, 1989. - 304 с.

34.Факторович, А.А. Постников, Г.И. Защита городов от транс­ портного шума. - Киев: Бущвельник, 1982. - 144 с.

35.Снижение автотранспортного шума в городах / А .Я. Фоменко

[и др.]. - Киев: Техшка, 1979. - 104 с.

36.Врубель, Ю.А., Капский, Д.В. Кот, Е.Н. Определение потерь

вдорожном движении. - Мн.: БНТУ, 2006. - 240 с.

265

ПРИНЯТЫЕ СОКРАЩЕНИЯ

АЗС — автозаправочная станция АСУ — автоматизированная система управления

ВАДС — система «водитель - автомобиль - дорога - среда» ДД — дорожное движение ДЗ — дорожный знак ДТ — дорожный транспорт ДУ — дорожные условия

ДТС — дорожно-транспортная ситуация ЖС, ЖМС — желтый (желтый мигающий) сигнал

ЗС, ЗМС — зеленый (зеленый мигающий) сигнал КС, КМС — красный (красный мигающий) сигнал ИД — интенсивность движения КФ — конфликт КФС — конфликтная ситуация

КФТ — конфликтная точка МПТ — маршрутный пассажирский транспорт

ОДД — организация дорожного движения ОП — остановочный пункт (МПТ)

ПРС — пропускная способность ПЧ — проезжая часть СД — скорость движения СФ — светофор

СФО — светофорный объект СФР— светофорное регулирование СФЦ — светофорный цикл ТП — транспортный поток ТС — транспортное средство

ТВП — табло вызова пешехода

TCP — технические средства регулирования Т-Д — конфликт «транспорт - дорога» Т-П — конфликт «транспорт - пешеход» Т-Т — конфликт «транспорт - транспорт» УДД — управление дорожным движением

УДТ — управление дорожным транспортом УДС — улично-дорожная сеть

266

2.ХАРАКТЕРИСТИКИ ЭЛЕМЕНТОВ СИСТЕМЫ «ВОДИТЕЛЬ - АВТОМОБИЛЬ - ДОРОГА - СРЕДА

267