Характеристики дорожного движения

Стоянки в жилых районах характеризуются тем, что пиковая на­ грузка приходится на ночь (рис. 6.14). Потребность в стоянках оп­ ределяется в зависимости от плотности и этажности застройки, уровня доходов, преобладающего возраста жителей и т.д. Для опре­ деления потребности необходимо проведение детальных исследо­ ваний, в т.ч. с использованием анкет. Поскольку жилые районы очень чувствительны к уровню экологического загрязнения, при проектировании стоянок кроме жесткого соблюдения нормативных требований особое внимание следует уделять их изоляции или хотя бы удалению от жилого массива, озеленению.

Стоянки на загородных дорогах предназначены в основном для отдыха водителей и пассажиров легковых и грузовых автомобилей. Они оказывают заметное влияние на безопасность движения и должны располагаться через каждые 10-15 км. Поскольку здесь нет острой нехватки площадей, как в городах, основное внимание об­ ращается на создание надлежащих условий для отдыха,

Очевидно, для цивилизованного отдыха обязательным является наличие туалета, контейнера для мусора, питьевой воды, места для очага, возможно, скамейки, стола, легкого навеса. Очень хорошо, когда стоянка расположена в живописном месте и защищена от вет­ ра лесным массивом или посадками. Схема расстановки машин за­

160

6.2. Классификация стоянок

Уличные стоянки. В табл. 6.3 показано расположение автомо­ билей на уличных околотротуарных стоянках и приведены ориен­ тировочные размеры занимаемой одним машино-местом длины по­ лосы L, шага парковки Н, ширины проезжей части В и площади проезжей части Si - для крайних автомобилей и S2 - для остальных автомобилей в ряду.

При расчете принято, что движение транспорта осуществляется на расстоянии не меньше 1 м от крайней габаритной точки запарко­ ванного автомобиля. Если автомобиль запаркован частично на газо­ не или тротуаре, а занимаемая им ширина проезжей части меньше 3,5 м, но больше 0,7 м, принято допущение, что он занимает всю полосу, т.е. 3,5 м ширины проезжей части.

Парковка вдоль бортового камня является самым распростра­ ненным способом, потому' что удобно высаживать пассажиров и потому, что она занимает наименьшую ширину проезжей части - из

161

движения выключается только одна полоса. При соблюдении уста­ новленной дистанции до переднего автомобиля (около 3 м) выезд также очень удобный, делается фактически за один прием и дает водителю очень хорошую обзорность в направлении главного пото­ ка. Недостатком является большая длина полосы движения, занимае­ мая одним автомобилем. При недостатке стояночных мест водители сами сокращают дистанцию до переднего автомобиля до 1,5-2 м, что требует выезда в два приема. Хотя при этом и уменьшается длина занимаемой полосы, тем не менее на одно машино-место все же приходится около 7 м. Этот способ парковки используется в случа­ ях невысоких и средних потребностей в стоянке. Известны способы организованного уплотнения запаркованных машин, например, спа­ ренные стоянки, которые, однако, требуют четкой разметки и жест­ кого контроля и, как представляется, могут нормально функциони­ ровать только при наличии паркометров.

Если по каким-либо причинам (транспортная нагрузка, подвеска троллейбусной линии и т.д.) нельзя выключить из движения целую полосу, но имеется возможность частично заехать на газон или тро­ туар, парковка может быть выполнена так, как показано на позиции IX. Чтобы сохранить возможность движения на правой полосе, сле­ дует как можно дальше заезжать на газон, оставляя на проезжей части не более 0,7 м ширины автомобиля. В этом случае оставшейся ширины правой полосы (от 3 до 3,5 м) достаточно для движения ТС, хотя и несколько стесненного. Если же на проезжей части оста­ ется большая часть автомобиля, полоса фактически выключается из движения, хотя маневры объезжающего транспорта менее опасны, чем в случае парковки полностью на проезжей части.

Если имеется возможность выделить под стоянку широкую по­ лосу, но условия маневрирования ограничены, парковку делают под

углом 30°. В этом случае несколько уменьшается длина занимаемой полосы и остается весьма удобной постановка на стоянку. Однако выезд со стоянки возможен только с применением заднего хода, что более затруднительно и опасно.

162

Т а б л и ц а 6.3

Размеры околотротуарных стоянок (ориентировочные)

Парковка под углом 45° требует еще большей ширины проезжей части, однако тоже выполняется в один прием с соседней полосы движения. Эти два вида парковки (под углом 30 и 45°) применяют­

163

ся тогда, когда заезд на стоянку выполняется при худших условиях, чем выезд. Это может быть, например, разное время суток, когда заезд осуществляется в пиковое время, а выезд - в послепиковый период, или на перегонах регулируемых магистралей, когда заезд осуществляется из плотной пачки автомобилей и должен быть вы­ полнен сразу, без особого маневрирования и задержек. В то же вре­ мя выезд со стоянки может быть сделан в тот момент, когда на пре­ дыдущем перекрестке светофор перекрыл основной поток транс­ порта л по перегону движутся лишь одиночные автомобили пово­ ротных направлений. Если имеется возможность, следует частично заезжать на газон или тротуар (позиция VI), что позволяет при та­ ком способе парковки занимать только одну полосу движения.

Если имеется возможность свободной парковки на стоянку в два приема с применением заднего хода (например, при малоинтенсив­ ном одностороннем движении), можно использовать парковку под углом 135°, как это показано в позиции УШ. В этом случае значи­ тельно облегчается выезд, который может быть произведен практи­ чески в любое время.

В случае когда имеется достаточно места и достаточно времени для маневрирования, парковку осуществляют перпендикулярно бор­ товому камню (позиции V и VII), что позволяет разместить наи­ большее число машин по длине улицы. При этом наименьшую пло­ щадь занимает автомобиль, запаркованный задним свесом на троту­ ар (позиция VII). Однако кроме трудностей самой парковки (води­ телю трудно точно попасть в отведенное место, к тому же при вы­ соком бортовом камне часто повреждаются бамперы и обрываются брызговики задних колес) недостаток этого способа (позиция VII) заключается в том, что выхлопные газы попадают прямо на пеше­ ходов и жителей расположенного напротив жилого дома, даже если между машиной и пешеходом находится газон. Поэтому такой спо­ соб парковки, хотя он самый производительный, следует применять с осторожностью. Возможны случаи его применения на улицах с далеко расположенными зданиями, тупиковых улицах, улицах пе­ ред промышленными предприятиями и т.д.

Парковки под углом 60 и 150°, как представляется, занимают промежуточное положение между парковкой под углом 45 (135°) и 90°, поэтому их применение оправданно только в тех случаях, когда

164

еще невозможно запарковать машину под углом 90°, но уже можно парковать под углом, большим 45°.

Парковка автомобилей на тротуарах производится, в принципе, аналогично рассмотренному. Обязательным является требование не создавать значительных помех пешеходам, особенно при постанов­ ке на стоянку и выезде. Поэтому парковка производится, как прави­ ло, со стороны проезжей части и лишь в исключительных случаях (очень широкий тротуар при эпизодической пешеходной нагрузке, парковка ранним утром и т.д.) - со стороны тротуара,

Парковка грузовых машин, автопоездов и автобусов осуществля­ ется, как правило, только вдоль бортового камня, по возможности у самого края проезжей части. Парковка мотоциклов может произво­ диться любым способом так, чтобы они создавали минимум помех ТП и пешеходам. В случаях когда мотоциклы паркуются совместно с машинами, их надо устанавливать так, чтобы они не выходили за га­ бариты запаркованных автомобилей в сторону проезжей части.

Парковка любых автомобилей на загородных дорогах при отсут­ ствии специальных площадок производится параллельно оси про­ езжей части и по возмож­ ности ближе к краю обочи­ ны так, чтобы автомобиль не занимал проезжую часть или занимал ее как можно меньше. Парковка на доро­ гах и улицах местного зна­ чения производится так, что­ бы не создавать труднопре­ одолимых помех транспорту и пешеходам.

Особый интерес представ­ ляет парковка автомобилей на газонах с использовани­ ем специальных плит и по­ нижением бортового камня (рис. 6.16). Специальная пли­ та заводского изготовления является для автомобиля од-

165

новременно опорой, направляющей и ограничителем. Применение таких плит позволяет полностью сохранить деревья, что важно с экологической и эстетической точек зрения.

Установка плит не требует особой подготовки грунта и может оперативно производиться как со стороны проезжей части, так и со стороны тротуара, что важно в случаях ремонта коммуникационных систем. Такие стоянки, как представляется, позволят в какой-то мере решить вопрос нехватки стояночных мест и будут дисциплинировать водителей, вынуждая их правильно парковать свои автомобили. Кро­ ме того, в ряде мест такие стоянки могут быть оборудованы паркометрами, что позволит окупить затраты на их организацию.

Внеуличные стоянки. На рис. 6.17 показаны наиболее распро­ страненные схемы расположения машино-мест на внеуличных сто­ янках. В табл. 6.4 приведены ориентировочные размеры и площадь стоянки на 1 машино-место (ячейку).

Примечание. В расчетах принято: длина ячейки 1= 5 м; ширина ячейхи Ь = 2,5 м;

S t = (0,2 • G + 0,8 ■Н) • 0,5 ■М и S2 = (0,2 • G + 0,8 • Н) ■0,5 • Мъ

Автомобили могут заезжать на стоянку передним или задним хо­ дом под различными углами к оси въезда. Ширина проезда зависит от ширины машино-места, угла стоянки, направления заезда, величи­ ны допускаемого проезда между машинами при маневрировании.

Принято, что парковка должна выполняться только одним манев­ ром - вперед или назад, а минимальное расстояние между маневри­ рующими и стоящими автомобилями не должно быть меньше 0,9 м.

166

Рис. 6.17. Схемы расположения ячеек на внеуличных стоянках [1, 20]:

1- под углом 30°; II - под углом 45°, елочка; Ш - под углом 45°, с перекрытием; IV - под углом 60°; V - под углом 90°; В - ширина проезда; G - габарит ячейки (длина, замеренная параллельно проезду); Я - шаг ячейки; L, - глубина наружной ячейки;

L - глубина внутренней ячейки; Af, - ширина наружного модуля; М 2 - ширина внутреннего модуля; b - ширина ячейки; I - длина ячейки (стрелками показано направление заезда; толстой линией - ограждающий барьер)

Считается, что стоянки под углом 30, 45 и 60° более удобны для парковки, чем стоянки под углом 90°. Кроме того, в этом случае водители лучше видят свободные места. Поэтому, если исходить из удобства парковки, косоугольное расположение машин лучше, од­ нако оно менее компактно и, следовательно, менее экономично. Кроме того, косоугольное расположение требует отдельного выез­ да, поскольку автомобиль выезжает со стояночного места в том же положении, в котором заезжал. Если не делать отдельного выезда, придется делать разрывы в стояночных местах, что ухудшит эконо­ мические показатели. Кроме того, потребуется дополнительный пробег каждого выезжающего автомобиля с несколькими поворо­ тами, что к тому же опасно. Поэтому, если планировка позволяет иметь отдельные въезд и выезд и стоянка рассчитана на кратко­ срочное пребывание автомобилей, когда очень много маневрирова­ ния, применяют косоугольное расположение машино-мест, преиму­ щественно елочкой или с перекрытием. Во всех остальных случа­ ях, особенно при высокой стоимости земельных участков, приме­ няют прямоугольную парковку.

167

При этом стремятся так спроектировать стоянку, чтобы на ней располагалось полное число модулей (которые состоят из двух ря­ дов запаркованных машин и проезда между ними). На рис. 6.18 по­ казан образец удачной и неудачной компоновки стоянок. Видно, что стоянка б, имеющая по сравнению со стоянкой а на 19 % боль­

На платных стоянках должна быть предусмотрена накопительная (резервная) площадка, предназначенная для приема и выдачи авто­ мобилей. Недостаточные размеры этой площадки могут создавать заторы на улице из-за образовавшейся очереди автомобилей. Вели­ чина площадки рассчитывается исходя из вместимости и оборота стоянки, характера и особенностей близко расположенных объектов притяжения, а также процедуры оформления документов.

Большое значение имеет организация съезда с магистральной ули­ цы на стоянку и выезд на улицу со стоянки. При этом следует избе-) гать тяжелых и опасных левых поворотов и, по возможности, кон­ фликтов с пешеходами. В некоторых случаях не исключается приме­ нение светофорного регулирования или включаемых предупреж­ дающих сигналов типа «Берегись автомобиля». Имеет также значе­ ние информация о наличии свободных мест, которая может даваться не только непосредственно у стоянки, но и на подходах к ней. И, ра­ зумеется, должны быть предусмотрены элементарные бытовые удоб­ ства - навес, мусорный контейнер, вода и,по возможности, туалет.

Следует также предусмотреть возможность парковки некоторого количества грузовых автомобилей - либо на специально отведенной площадке, либо с временным занятием ячеек легковых автомоби­ лей. Для этого как минимум должна быть предусмотрена соответст­ вующая ширина въездных ворот и, возможно, несколько уширен­ ный проезд от этих ворот.

168

Гаражи-стоянки. Известно, что в центре крупных городов зем­ ля чрезвычайно дорогая и строительство одноэтажных открытых стоянок является крайне невыгод­ ным (рис. 6.19). Более того, во мно­ гих местах в центральном деловом районе попросту нет достаточных территорий, чтобы обеспечить хотя бы минимальную потребность в стоянках. Поэтому имеется только один выход - строить многоэтаж­

ем автомобиля своим ходом и с перемещением посредством лифтоподъемного устройства. В пер­

вом случае гараж-стоянка в принципе напоминает обычную стоян­ ку, расположенную на нескольких этажах. Перемещение автомоби­ ля на любой этаж производится своим ходом по системам наклон­ ных полов (пандусов или рамп), и дальнейшая парковка произво­ дится в обычном порядке. Известно много конструктивных реше­ ний таких гаражей - от безрамповых наклонных полов всего этажа до вынесенных двойных спиральных рамп. Их общим недостатком является невысокий коэффициент использования площади (слиш­ ком много вспомогательных площадей), большие и опасные пробе­ ги автомобиля при парковке, невозможность строительства высот­ ных. гаражей (как правило, не более 10-12 этажей), загазованность помещений и т.д. В ряде случаев используют штатных загонщиковпрофессионалов, которые ускоряют парковку и увеличивают вме­ стимость гаража до 30 %. Однако многие клиенты очень неохотно доверяют ключи от своей машины загонщикам, опасаясь неакку­ ратного обращения с машиной или из-за оставленных в машине ве­ щей. Все это повышает стоимость стоянки и отталкивает многих клиентов. Но у таких гаражей имеется одно неотразимое преимуще­ ство - высокая надежность. Очевидно, что постановка автомобиля

169