Характеристики дорожного движения

Министерство образования Республики Беларусь БЕЛОРУССКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

Кафедра «Организация автомобильных перевозок и дорожного движения»

Ю.А. Врубель

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

Учебно-методическое пособие для студентов специальности 1-44 01 02

«Организация дорожного движения»

М и н с к 2 0 0 7

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Проблемы автомобилизации

Транспорт - важнейшая и неотъемлемая область человеческой деятельности. В дорожном транспорте, где доминирующее положе­ ние занимает автомобиль, осуществляется около 3/4 всего объема транспортного обслуживания. Без автомобиля, отличающегося ред­ кой универсальностью и доступностью, невозможно обойтись прак­ тически ни в одной сфере деятельности. Все это привело к неслы­ ханному росту автомобильного парка: сегодня в мире насчитывает­ ся около 500 млн. автомобилей и около 50 млн. мотоциклов. Только в США и Канаде на 300 млн. жителей приходится около 200 млн. ав­ томобилей, а в Западной Европе на 380 млн. жителей - около 180 млн. автомобилей. В Республике Беларусь на 10 млн. жителей приходится около 1,9 млн. автомобилей, т.е. примерно 1 автомобиль на 5 чело­ век. И хотя этот уровень несколько выше среднемирового, по евро­ пейским меркам он весьма невысок. В табл. 1.1 приведены данные по уровню автомобилизации в некоторых европейских странах.

Т а б л и ц а 1.1

Уровень автомобилизации в некоторых европейских странах в 1996 г. [8]

3

Огромная масса автомобильной техники, безусловно, помогает человеку, однако создает множество проблем, из которых можно вы­ делить следующие:

1. Отвлечение огромных материальных и людских ресурсов.

Чтобы произвести такое количество автомобилей (срок службы ко­ торых - около 10 лет), необходимы сталь, резина, лаки, свинец, стекло, а также энергия, земля, здания, сооружения, транспорт, лю­ ди и т.д. Для эксплуатации этих автомобилей опять же нужны мате­ риальные и людские ресурсы. По некоторым оценкам, в развитых странах каждый десятый трудоспособный житель работает либо на автомобиль, либо на автомобиле.

2. Использование невосполнимого нефтяного топлива. Доля автомобиля в сжигании топлива близка к половине. Эта проблема имеет две стороны: во-первых, нефть является настолько богатым благородным сырьем, что сжигать его просто расточительно; вовторых, запасы нефти на Земле заметно истощаются, и нефть стано­ вится главным стратегическим и все более дефицитным сырьем со всеми вытекающими отсюда последствиями.

3.Увеличение потребности в качественных дорогах, что опять же требует затрат материальных и людских ресурсов. Дороги очень дорогие: 1 км хорошей дороги стоит примерно столько же, сколько стоят автомобили, размещенные цепочкой на этом километре и плотно поставленные друг за другом. Кроме того, дороги - это еще

ипотерянная земля, которая могла бы давать людям хлеб и другие продукты.

4.Ухудшение экологии, т.к. автомобиль является одним из са­ мых главных загрязнителей окружающей среды. Вредные выбросы автомобилей - около 30 различных компонентов - составляют в раз­ витых странах почти половину всех выбросов. Кроме того, проис­ ходят загрязнение воды и почвы, шум и вибрация, тепловое и элек­ тромагнитное излучение, а также гибель на дорогах живых орга­ низмов, разрушение экологических систем и т.д. Мы только начи­ наем понимать масштабы экологической опасности, которая может привести к непредсказуемым последствиям.

5.Аварийность - одна из самых серьезных и важных проблем, связанных с автомобилизацией. Ежегодно в мире погибает около 500 тыс. человек, около 8 млн. получают ранения, а общий социаль­ но-экономический ущерб оценивается цифрой порядка 400 млрд.

4

пример, спирт. Очень много обещает использование водорода - не­ скончаемого и экологически чистого топлива, но пока это дорого и крайне взрывоопасно.

Хуже обстоит дело с дорогами: потребность в них все время рас­ тет, а они все дорожают. Тем не менее они становятся все более ка­ чественными, экологически чистыми, надежными и безопасными.

Более заметны успехи в экологической области: меньшая масса машин, лучшие топливо и смазка, более совершенные процессы сго­ рания и т.п. приводят к меньшему загрязнению. Многие проблемы решит водород, результатом сгорания которого является чистая во­ да. Все большее распространение получают дожигатели и нейтрали­ заторы в системе выпуска, электронное управление подачей топлива и т.д. Значительную роль, особенно в городах, могут сыграть элек­ тромобили, поскольку при получении электроэнергии в стационар­ ных условиях могут быть выполнены самые жесткие требования по экологической безопасности.

Аварийность в развитых странах также имеет тенденцию к ста­ билизации или даже снижению, что является результатом повыше­ ния общей культуры движения, оптимальности управляющих воз­ действий, безопасности транспортных средств и дорог, улучшения информации, нормативов и т.д. Иными словами, это результат вне­ дрения общенациональных комплексных программ, очень обшир­ ных и дорогостоящих, но, безусловно, окупающих себя.

На величину экономических потерь сильно влияют уровень ор­ ганизации движения, формы собственности, оценочные критерии качества и т.д. Снижение этих потерь требует разработки и внедре­ ния еще более обширных, дорогостоящих и согласованных про­ грамм. В частности, можно упомянуть использование автоматизи­ рованных систем управления движением и навигации, развитие маршрутного пассажирского и других видов транспорта в городах, оптимизацию перевозок и т.д.

Очень сложной и «тонкой» является проблема социальных по­ терь в дорожном движении. Социальные аспекты управления до­ рожным транспортом, и особенно дорожным движением, должны занять надлежащее место. Здесь в максимально возможной мере должны быть учтены психофизиологические и социальные особен­ ности человека. Поэтому многие подходы к управлению, носящие

6

сегодня только технический характер, должны быть кардинально пересмотрены с учетом социальной составляющей.

1.2. Дорожный транспорт и дорожное движение

Термин «дорожное движение», применяющийся в русскоязыч­ ной технической литературе, является довольно неопределенным. Он включает по меньшей мере два отличающихся понятия - про­ цесс движения и область деятельности. Это обстоятельство нередко является причиной терминологической неразберихи, что приводит к ненужным затруднениям. Чтобы устранить этот недостаток, пред­ ложено использовать два термина - «дорожное движение» и «до­ рожный транспорт».

Термин Дорожное движение будет применяться для определе­ ния процесса движения - процесс дорожного движения, процесс движения по дорогам. Термин Дорожный транспорт будет приме­ няться для определения области деятельности, вида транспорта. Оче­ видно, что понятие «дорожный транспорт» значительно шире поня­ тия «дорожного движения» и включает последнее как неотъемлемую составную часть.

Т а б л и ц а 1.2

Виды транспорта

Дорожный

Железнодорожный

Водный Транспорт Морской

Воздушный Трубопроводный Канатный и др.

Известно, что транспорт как отрасль подразделяется на несколь­ ко видов. Не вызывают терминологических затруднений такие виды транспорта, как железнодорожный, морской, воздушный и т.д. (см. табл. 1.2). Свои видовые названия они получили от названия пути, по которому производится передвижение: железная (рельсовая) до­

7

рога, море, воздух. Дальнейшее внутривидовое деление может про­ изводиться по разным признакам - типу подвижного состава, харак­ теристике пути, способу погружения и т.д., например, самолетный, узкоколейный, подводный.

В нашем случае признаком вида является наземная дорога, по­ этому логичным будет название «дорожный транспорт». Дальней­ шее внутривидовое деление производится также по нескольким признакам, что следует из уже существующих названий подвидов: автомобильный, велосипедный, гужевой, пеший (тип подвижного состава); одноколейный, двухколейный (тип колеи); маршрутный пассажирский, санитарный, грузовой (назначение); городской элек­ трический (назначение и привод) и т.д.

Известно, что автомобильный транспорт занимает доминирующее положение в дорожном транспорте, а автомобильное движение - в дорожном движении. Поэтому часто эти понятия - автомобильный

идорожный - совмещают, что не совсем правильно.

Вопределении «дорожный транспорт» есть довольно слабое ме­ сто - «дорога». Что же такое дорога? В словаре русского языка на­ ходим: «дорога - полоса земли, служащая для езды или ходьбы». В современных Правилах дорожного движения находим: «дорога - обустроенная или приспособленная и используемая для движения полоса земли либо поверхность искусственного сооружения...». Име­ ются и другие определения, к сожалению, не совсем точные. На­ пример, в определении из словаря явно не хватает поверхности (по­ лосы) искусственного сооружения, - сегодня высококлассные доро­ ги немыслимы без твердого покрытия, путепроводов, мостов и т.д. В определении из Правил не определено, какое движение имеется в виду - автомобильное, пешеходное, велосипедное и т.д. В результа­ те непонятно, куда следует отнести, например, лесную тропинку или пешеходную улицу.

Дело в том, что дорога как наземный путь передвижения имеет много разновидностей: железная дорога, полевая дорога, лесная до­ рога (дорожка), санная дорога, ледовая дорога (проложенная по льду реки или озера), велосипедная дорожка, пешеходная дорожка, пешеходная улица и т.д. Все они не имеют прямого отношения к дорожному движению, поскольку не могут обслуживать транспорт­ ные потоки, состоящие в основном из автомобилей.

8

Такие функции может выполнять только одна разновидность до­ роги - автомобильная. Однако, поскольку по автомобильной дороге движутся не только автомобили, но и другие виды ТС, а также пе­ шеходы, она постепенно утратила свое чисто автомобильное назна­ чение и приобрела статус дороги, которой пользуются все, без вся­ кого дополнительного определения. Именно такая дорога рассмат­ ривается в Правилах.

Не вдаваясь в юридические тонкости, условимся:

-под термином «дорога» будем понимать инженерное сооруже­ ние, предназначенное и обустроенное для движения неспециальных автомобилей и, возможно, других ТС и пешеходов. Все остальные наземные пути передвижения, не подходящие под это определение, должны иметь в своем названии прилагательное, указывающее их специфические особенности или назначение, например, полевая до­ рога, велосипедная дорожка, пешеходная улица. Представляется, что для них должны быть разработаны свои нормативы, включая правила движения;

-под термином «дорожное движение» будем понимать процесс движения по дороге;

-под термином «дорожный транспорт» будем понимать вид транспорта, в котором передвижение осуществляется по дороге.

Некоторые авторы используют термин «сфера дорожного движе­ ния», понимая под ним что-то вроде дорожного транспорта, что, на наш взгляд, не совсем верно. Дорожное движение - сложный, мно­ гогранный процесс, и «сфера дорожного движения» действительно охватывает самые различные его стороны, но именно дорожного движения, а не дорожного транспорта. Скажем, производство, за­ купка или ремонт транспортных средств относится к дорожному транспорту, и вряд ли его целесообразно относить к сфере дорожно­ го движения.

Дорожный транспорт можно представить как сложную социаль­ но-производственную систему, предназначенную для перемещения машин, людей и грузов по улично-дорожной сети. Система является

производственной, потому что в ней производится транспортная услуга - физическое перемещение машин, людей и грузов. Само перемещение является конечным продуктом, целевой функцией до­ рожного транспорта; ему предшествует множество промежуточных или вспомогательных процессов, каждый из которых требует своей

9