Учебно-методический комплекс для по учебной дисциплине Реконструкция автомобильных дорог и аэродромов для специальности 1-70-03 01 Автомобильные дороги

− -эстетику ландшафта (природного, окультуренного, урбанизированного).

Основными источниками воздействий дорожно-транспортного комплекса на окружающую среду на разных стадиях жизненного цикла автомобильной дороги являются:

−автомобильная дорога как инженерное сооружение (стадии жизненного цикла - возведение и содержание автомобильной дороги);

−изъятие из окружающей среды материалов, используемых для возведения, реконструкции, содержания и ремонта дороги (стадии жизненного цикла - возведение и содержание автомобильной дороги);

−строительно-дорожные машины и оборудование в процессах выполнения технологических операций возведения, реконструкции, содержания и ремонта дороги (стадии жизненного цикла – возведение, содержание и ликвидация автомобильной дороги);

−транспортные средства, движущиеся по дороге (стадии жизненного

цикла – содержание автомобильной дороги).

Основными видами воздействий дорожно-транспортного комплекса на окружающую природную и социальную среду являются:

−изъятие (потребление) природных ресурсов (земель (включая почвы), недр, вод, атмосферного воздуха, объектов растительного и животного мира), материалов (дорожно-строительных материалов - каменных материалов, песка, щебня, грунта; конструкционных - черных, цветных металлов, пластмасс, цемента, битума; эксплуатационных - топлива, масел, используемых противогололедных реагентов, энергоресурсов; изъятие земельных ресурсов, воды, кислорода воздуха); воздействие на плодородный слой почвы;

−физическое наличие автомобильной дороги (сооружение и использование дороги), воздействие на ландшафт, гидрологию, климат, социально-экономические условия жизни, традиционный уклад жизни и природопользование местного населения;

−загрязнение химическими веществами, пылью, твердыми отходами компонентов окружающей среды (воздуха, воды, почвы, растительности) и воздействие на здоровье населения, плодородие сельскохозяйственных земель, состояние и биопродуктивность природных ландшафтов и водоемов;

−шум, вибрация;

−динамическое воздействие движущихся машин и механизмов на людей, животный мир, растительный мир.

−

16.6 Прогноз и оценка изменения состояния окружающей среды при реконструкции автомобильной дороги

172

Оценка возможного изменения состояния окружающей среды в результате реализации планируемой деятельности производится путем прогноза ее изменений, который базируется на расчете этих изменений, а также на сравнении проектируемой автомобильной дороги с аналогичной существующей автомобильной дорогой, для которой осуществлялись исследования состояния окружающей среды.

Оценку возможного изменения уровня загрязнения атмосферного воздуха следует проводить при проектировании возведения (реконструкции) автомобильных дорог, проходящих через населенные пункты и особо охраняемые природные территории или вблизи населенных пунктов.

Для оценки изменения состояния атмосферного воздуха следует провести расчет рассеивания загрязняющих веществ в приземном слое атмосферы с определением достигаемых концентраций на границе жилой зоны населенных пунктов, непосредственно прилегающих к рассматриваемому участку дороги. При расчете необходимо использовать компьютерные программы, включенные в перечень действующих программных средств для расчета загрязнения атмосферы, рекомендованные к применению Министерством природных ресурсов и охраны окружающей среды Республики Беларусь.

Оценку возможного изменения уровней шума следует проводить путем расчета количественных уровней шума при проектировании возведения (реконструкции) автомобильных дорог, проходящих через населенные пункты и особо охраняемые природные территории или вблизи населенных пунктов, жилых и общественных зданий и территорий жилой застройки, и сопоставления полученных результатов с допустимыми уровнями.

На основании расчетов рассеивания выбросов загрязняющих веществ и распространения шума определяется санитарный разрыв для проектируемой автомо-

бильной дороги – минимальное расстояние от объекта до границы жилой, общественно-деловой, рекреационной зоны. Санитарный разрыв имеет режим санитарно-защитной зоны, но не требует разработки проекта ее организации.

В зависимости от расчетной интенсивности, состава движения и дорожных условий можно прогнозировать различную величину вредных воздействий.

При определении значимости воздействий, особое внимание следует уделять воздействиям, оказывающим существенное влияние на экосистему в целом. Необходимо учитывать изменение уровня грунтовых вод, удаление древеснокустарниковой растительности, нарушение напочвенного покрова и т.д.

Территорию, на которой прогнозируется низкий уровень воздействия на окружающую среду, вызванный возведением (реконструкцией) или эксплуатацией дороги, называют зоной влияния дороги. Эта территория является потенциальной зоной возможного воздействия автомобильной дороги.

Территорию, в пределах которой прогнозируется средний и высокий уровень воздействия, называют защитной полосой.

В составе защитной полосы выделяется территория, на которой прогнозируется высокий уровень воздействия (воздействие высокой значимости) – ре- зервно-технологическая зона. Эта территория является минимальной зоной

173

возможного значительного вредного воздействия автомобильной дороги. Минимальные размеры зон распространения воздействия для проектиру-

емой дороги приведены в таблице 1, фактические размеры зон распространения воздействия, в том числе зоны значительного вредного воздействия автомобильной дороги, определяются по результатам проведения ОВОС.

При расчете зон распространения воздействия учитывается воздействие, оказываемое при возведении или реконструкции автомобильной дороги (в том числе на участках добычи и (или) временного хранения общераспространенных полезных ископаемых, используемых при возведении или реконструкции дороги),

Наименование по уровню воздействия

Зона влияния

Защитная полоса

Резервно-технологическая зона

Примечание - В числителе приведены значения для условий свободного распространения воздействий, в знаменателе - при наличии препятствий в виде форм рельефа или застройки, а также леса на большей части ширины зоны.

а также при последующей эксплуатации автомобильной дороги.

В результате воздействия дорожно-транспортного комплекса на водные ресурсы возможны следующие последствия:

−загрязнение вод на этапе строительства и во время дальнейшей эксплуатации дороги;

−загрязнение грунтовых вод вследствие фильтрации стоков с поверхности земли, а также путем сброса сточных вод без очистки с автомобильных дорог в подземные горизонты;

Распространение основных воздействий по территории, прилегающей к автомобильной дороге. Таблица 1

− изменение уровня грунтовых вод и гидрологического режима.

В результате воздействия дорожно-транспортного комплекса на геологические условия, рельеф и водные ресурсы возможны следующие последствия:

−изменение рельефа природной местности, эстетической и культурной ценности ландшафта (нарушение живописных природных ландшафтов), фрагментация ландшафтов;

−оползни, осыпи, сплывы, другие виды подвижек земляных масс вследствие их подрезки в процессе строительных работ;

−эрозия земель вследствие концентрации водных потоков искусственными сооружениями, кюветами и канавами;

−изменение береговой линии водных объектов, сечения водотоков, активиза-

174

ция русловых процессов при строительстве мостов;

−усиление наносов и заиливания русел водотоков продуктами размывов мест строительства, неукрепленного земляного полотна, а также при строительстве опор мостов и при прокладке трассы дороги в поймах рек;

−истощение невозобновимых природных ресурсов вследствие изъятия строительных материалов и топлива.

Возможные последствия воздействия дорожно-транспортного комплекса на земли и почвы:

−изменение структуры землепользования в результате отвода земель под реконструкцию объекта;

−осушение и переувлажнение почв при изменении условий протекания грунтовых вод в результате устройства выемок в условиях близкого залегания грунтовых вод или при проектировании глубоких выемок;

−загрязнение почв нефтепродуктами и тяжелыми металлами от передвижных источников загрязнения (автомобильного транспорта);

−загрязнение почв горюче-смазочными материалами автомобилей, дорож- но-строительных машин и механизмов на площадках, проектируемых для нужд строительства, при строительстве и разработке проектируемых притрассовых карьеров, в местах выгрузки грунта, а также в местах стоянок зем- леройно-транспортных и других дорожно-строительных машин, и механизмов;

−загрязнение почв в придорожной полосе строительным, бытовым мусором, веществами, содержащимися в перевозимых грузах;

−засоление и солонцевание почв в результате зимнего содержания автомо-

бильных дорог.

Возможные последствия воздействия дорожно-транспортного комплекса на растительный мир:

−изменение пространственной организации растительных сообществ;

−смена одних растительных сообществ другими;

−изменение вероятности возникновения чрезвычайных ситуаций и распространения болезней, вредителей и инвазий в пределах объектов растительного мира;

−деградация растительности вследствие заболачивания (осушения) придорожных территорий;

−уничтожение растительности в результате динамического воздействия машин и механизмов (при движении транспортных средств, строительной техники);

−ухудшение состояния или гибель популяций охраняемых видов растений,

особо ценных растительных сообществ.

Возможные последствия воздействия дорожно-транспортного комплекса на животный мир:

−ареал обитания охраняемых видов животных распадается на локальные популяции;

175

−изменение среды обитания животных из-за трансформации прилегающих территорий в связи с изменением гидрологического режима;

−деградация водных экосистем с потерей мест размножения, зимовки, нагула;

−фрагментация мест обитания;

−создание неблагоприятных условий для проживания животных, птиц на придорожных территориях из-за повышения уровня шума, вибрации;

−истощение генофонда популяций животных в результате динамического воздействия машин и механизмов (при движении транспортных средств, строительной техники), гибель объектов животного мира в результате эксплуатации дорог, изменения сечения водотока и контуров водоемов, размывов при строительстве мостов (уничтожение нерестилищ, зимовальных ям);

−создание препятствий по ходу миграций диких животных, а также ихтиофауны из-за переформирования береговой линии.

Возможные последствия воздействия дорожно-транспортного комплекса на со- циально-экономические условия:

−нарушение путей сообщения местных жителей, увеличение времени на дорогу к местам работы и отдыха;

−фрагментация сельскохозяйственных угодий, рекреационных территорий;

−ухудшение условий движения для сельскохозяйственной техники, гужевого транспорта, велосипедистов, условий прогона скота;

−ухудшение условий проживания населения в связи с воздействием дорожнотранспортного комплекса на здоровье людей.

В процессе осуществления подготовительных и строительных работ возможно образование отходов, кроме того, возможно загрязнение территорий вблизи временных баз строительных организаций мусором, бытовыми отходами.

16.7. Разработка мероприятий по предотвращению, минимизации и компенсации воздействий дорожно-транспортного комплекса на окружающую среду

По результатам прогноза и оценки состояния окружающей среды в результате возведения (реконструкции) автомобильной дороги определяются мероприятия по предотвращению, минимизации и компенсации значительных вредных воздействий на окружающую среду. Перечень мероприятий по снижению и предотвращению основных негативных воздействий дорожно-транспортного комплекса на окружающую природную среду приведен в Таблица 16.2

Перечень мероприятий по предотвращению, минимизации и компенсации основных негативных воздействий дорожно-транспортного комплекса на окружающую природную среду. Таблица 16.2

176

177

178

179

180

-проектирование и строительство транспортных развязок в разных уровнях;

-тоннелей и пешеходных переходов, обеспечивающих исключение задержек в движении транспортных средств;

-уменьшение продольных уклонов;

-обеспечение видимости на горизонтальных и вертикальных кривых, увеличение их радиусов Регулирование потоков автомобилей:

-развитие дорожной сети, позволяющее осуществлять распределение транспортных потоков для обеспечения необходимого уровня обслуживания;

181