Устройство танка Т-72Б

складывающимися ручками 1. Фланцем 13 труба опирается на крышку люка наводчика и крепится с внутренней стороны люка гайкой 2. Верхний фланец 5 средней трубы выполнен плавающим для обеспечения вкладывания средней трубы в нижнюю.

На среднюю трубу по черной кольцевой полосе устанавливается съемная ступень. В верхней трубе на кронштейне 9 в ночное время устанавливается сигнальный фонарь 8. Фонарь подключается к штепсельной розетке, расположенной на донном листе башни за сиденьем наводчика. В электропровод фонаря вмонтирован кнопочный выключатель, с помощью которого может осуществляться сигнальная связь с берегом.

Для удобства транспортировки и хранения верхняя и средняя трубы вставляются в нижнюю трубу, а фланцы сложенных труб соединяются болтами с гайками. При этом на опорный фланец нижней трубы устанавливается защитный кожух 19, а с другого конца трубы под болты – щиток 15.

Упор 17 служит для установки трубы в горизонтальное положение.

Труба–лаз представляет собой металлическую трубу 1 (рис. 21.3), к которой приварена стойка 2. Внутри и снаружи стойки приварены скобы 3 и 4 для выхода экипажа. К нижней части трубы–лаза приварен фланец 8 с отверстиями для захватов 9. К фланцу приклеена резиновая прокладка.

Для установки на танк трубы–лаза предусмотрен переходник 5 с двумя фланцами. Нижний фланец 6 устанавливается на место снятой командирской башенки и крепится теми же болтами, что и неподвижный погон командирской башенки. Труба– лаз крепится к верхнему фланцу 7 переходника восемью захватами с гайками.

Рис. 21.3. Труба–лаз:

1 – труба; 2 – стойка; 3, 4 – скобы; 5 – переходник; 6 – нижний фланец; 7 – верхний фланец; 8 – фланец; 9 – захват.

Выпускные клапаны (рис. 21.4) предназначены для защиты двигателя от попадания воды в случае его остановки при движении танка под водой.

Рис. 21.4. Выпускные клапаны:

1 – рычаг; 2 – вал; 3 – пружина; 4 – гайка; 5 – стяжка; 6 – панель; 7 – стойка; 8 – штифт; 9 – тарелка; 10 – т-образный болт; 11 – гайка; 12 – кронштейн; 13 – чека; 14 – седло; 15 – медно-паронитовая прокладка; 16 – фланец; 17 – предохранительный щиток; 18 – планка

Выпускные клапаны представляют собой панель 6

счетырьмя клапанами, состоящими из тарелки 9 с паронитовой прокладкой и седла 14. К своим седлам тарелки прижимаются пружинами 3. Тарелки установлены на валу 2, на одном конце которого имеется рычаг 1 для открывания клапанов. На панели приварен кронштейн 12, в котором установлена подпружиненная чека 13 для фиксации клапанов в открытом положении. Для защиты паронитовых прокладок клапанов от разрушения отработавшими газами при длительном движении танка с установленными выпускными клапанами, на зафиксированные в открытом положении тарелки клапанов устанавливается предохранительный щиток 17. Щиток крепится на тарелках подпружиненными планками 18.

Выпускные клапаны устанавливаются на фланец 16 выпускного патрубка, крепятся двумя стяжками 5

сгайками 4 и тремя Т–образными болтами 10 с гайками 11. Головки Т–образных болтов заводятся между стойками 7, приваренными на фланце выпускного патрубка. С помощью штифта 8 болты 10 развертываются на 90° для обеспечения их затяжки. Между фланцем 16 выпускного патрубка и

панелью 6 клапанов устанавливается медно– паронитовая прокладка 15.

При работе двигателя под действием давления отработавших газов клапаны остаются открытыми. В случае остановки двигателя клапаны под действием пружин и давления воды закрываются, исключая попадание воды в двигатель.

Уплотнение дульного среза пушки осуществляется резиновым чехлом, который устанавливается на срез ствола пушки.

Уплотнение амбразуры спаренного пулемета осуществляется чехлом из прорезиненной ткани, который крепится винтами к обечайке, приваренной на башне.

21.2. Несъемные узлы ОПВТ

Уплотнение броневой защиты пушки осуществляется чехлом 1 (рис. 21.5) из прорезиненной ткани.

Рис. 21.5. Уплотнение броневой защиты пушки:

1 – чехол; 2 – пружина; 3 – пробка; 4 – прокладка; 5 – хомут; 6

– стяжка; 7 – трос; 8 – обечайка

По периметру чехла вшит металлический трос 7, на конце которого закреплены стяжки 6. Уплотнение осуществляется за счет затяжки троса в желобках обечаек 8, приваренных к башне. Между фланцем чехла и торцем броневой защиты устанавливается резиновая прокладка 4. Для исключения повреждения чехла при перемещении ствола пушки и башни чехол стянуть пружиной 2. Справа в нижней части чехла имеется отросток для уплотнения тяги осветителя. Отросток на бонке зажимается хомутом 5. Для герметичности между бонкой и отростком

устанавливается уплотнительное резиновое кольцо. Для слива воды из полости броневой защиты в нижней обечайке установлена пробка 3.

Уплотнение крыши над силовым отделением.

Входные и выходные жалюзи над силовым отделением и жалюзи над воздухоочистителем герметизируются двумя уплотнительными крышками 3 (рис. 21.1), двумя крышками 4 и крышкой 34.

Крышки 3, установленные на петлях 14, в закрытом положении герметизируют входные жалюзи крыши над силовой передачей. В нерабочем положении крышки 3 откинуты на крышу над двигателем, открываются крышки торсионами 12, установленными на крышках, и торсионами 2, установленными на крыше над силовой передачей. Торсионы 2 имеют рабочее и нерабочее положение. В рабочем положении крючок торсиона входит в вертикальное гнездо кронштейна 26, при этом рабочий хвостовик устанавливается вертикально, опираясь на петлю крыши. При закрывании крыши ее угольник 11 поворачивает хвостовик, закручивая торсион. В нерабочем положении крючок торсиона необходимо установить в горизонтальное гнездо кронштейна 28, а хвостовики завести под скобу 27 на крыше.

Съемные крышки 4 и 34 устанавливаются в одно из двух положений: рабочее (закрытое) и нерабочее (открытое). В закрытом положении крышки 4

герметизируют выходные жалюзи. В открытом положении крышки опираются на поддерживающие кронштейны 6. При обычной эксплуатации кронштейны 6 устанавливаются в нерабочее положение (горизонтально) на кронштейнах 5 топливных бочек.

В закрытом положении крышек 3 и 4 уплотнение осуществляется за счет поджатия резиновых прокладок 21 к кромкам рамок 20, при этом крышки удерживаются замками. Замок представляет собой подпружиненный стопор 24 в корпусе 23, приваренном к отбуртовкам крышек. При закрывании крышек стопор 24 входит в отверстие зацепа 25, установленного на крыше, и обеспечивает надежную фиксацию крышек. На резьбовых хвостовиках стопоров 24 установлены флажки 22 для открывания замков при воздействии на них упоров 7 тяги 8 привода к крышкам. Аналогичным образом конструктивно выполнено и уплотнение крышки 34.

Привод к крышкам 3 и 4 осуществляется от башни. Он состоит из копира 19 и скобы 18, установленных на башне, переднего рычага 17, продольной составной тяги 16 с возвратной пружиной 13, заднего рычага 9 и поперечной тяги 8 с упорами 7.

Продольная тяга состоит из шарнирно соединенных тяг 10 и 16.

Привод к крышке 34 также осуществляется от башни. Он состоит из копира 29, рычага 31, серьги 33 и возвратной пружина 32.

Для взведения привода к крышкам необходимо, поворачивая ручным приводом башню, завести головку рычага 17 под скобу 18 на башне, а хвостовик 30 рычага 31 повернуть по ходу часовой стрелки до упора в копир 29.

Для открывания крышек приводом необходимо повернуть башню в любую сторону примерно на 6° (по азимутальному указателю установить 27–33 или 29–33). При этом рычаг 17, скользя головкой по копиру 19, поворачивается по часовой стрелке и через продольную тягу и рычаг 9 передает движение поперечной тяге 8. Поперечная тяга, воздействуя упорами 7 на флажки 22 стопоров, открывает замки крышек. Под действием торсионов крышки 3 открываются и отбрасываются на крышу над двигателем. Напором воздуха от вентилятора системы охлаждения крышки 4 открываются и отбрасываются на поддерживающие кронштейны 6.

Одновременно, при повороте башни, копир 29, воздействуя на хвостовик 30 рычага, поворачивает рычаг 31 против хода часовой стрелки, свободный конец которого перемещает флажок 22 стопора и открывает замок крышки 34.

Под действием торсиона 35 крышка приоткрывается до упирания ее в ограничительную планку 36.