Устройство танка Т-72Б

МОД. Через 0,5–3,0 с реле Р41 выключается и своими замыкающими контактами размыкает цепи питания обмоток реле Р8 (Р7) и Р21 (Р22, Р36). Через замыкающие контакты реле Р21 подается напряжение на пиропатрон 1БЗО.

По окончании цикла тушения пожара включается реле Р13, являющееся нагрузкой реле времени. Реле Р13 одной парой размыкающих контактов разрывает цепь питания реле Р1, Р17 (Р2), при этом отключается реле Р5 (Р6), гаснет сигнальная лампа ПО (ЗО).

Через размыкающие контакты реле Р5 и Р6 получает питание реле Р23. Затем при включенном реле Р18 к обмотке реле Р23 подается напряжение через свои замыкающие контакты. Схемы прохождения сигналов о пожаре в переднем и заднем отделениях возвращаются в исходное состояние. При включении реле Р23 происходит переключение схемы на пиропатроны второго баллона. Если пожар потушен за первый цикл, включается нагнетатель.

При сохранении сигнала с термодатчика через замыкающие контакты реле Р7 (Р8) и Р22 подается напряжение на пиропатроны 2БПО (2БЗО) и на базу транзистора Т7. Срабатывает второй баллон и цикл тушений пожара повторяется. При этом открывается транзистор Т7 и включает реле Р19, которое самоблокируется через замыкающие контакты и разрывает цепь сигнальной лампы 2Б.

По истечении второго цикла тушения пожара отключается реле Р5 (Р6) и замыкающими контактами включает реле Р24, переключая схему на пиропатроны третьего баллона.

Если пожар не потушен за два цикла, включается третий баллон. При этом включается реле Р20, самоблокируется и разрывает цепь сигнальной лампы 3Б.

При поступлении из разных отделений двух сигналов о пожаре, следующих друг за другом с интервалом, меньшим времени цикла, обеспечивается автоматическое переключение схемы на следующий баллон и ввод очередного баллона по второму сигналу до окончания цикла.

Ручной ввод в действие системы ППО осуществляется кнопками ПО и ЗО, расположенными на пульте П11–5 или кнопками ППО, расположенными на правом и левом распределительных щитках башни. Дальнейшая работа схемы происходит в автоматическом режиме, как и при поступлении сигнала с термодатчиков.

При неисправностях в цепях системы ППО или перегоревших предохранителях на пульте П11–5 вручную от кнопок ПО или ЗО вводится в действие только баллон №3. При этом напряжение на пиропатроны подается от кнопок через размыкающие контакты реле Р34.

При подводном вождении

При подготовке к подводному вождению переключатель ОПВТ–ППО на пульте П11–5 переводится в положение ОПВТ, при этом загорается сигнальная лампа ОПВТ, отключается цепь пуска нагнетателя и исключается возможность срабатывания системы, как автоматически, так и вручную.

Автоматический режим системы ППО в положении ОПВТ исключается. Возникновение пожара сигнализируется сигнальными лампами ПО и ЗО на пульте П11–5. Переводить переключатель в положение ППО для тушения пожара только после преодоления водной преграды.

Врежиме «проверка»

Врежиме «проверка» проверяется работоспособность усилителей УПО1, УПО2, УЗО1, реле времени и схемы задержки.

Проверка работоспособности схемы производится при нажатии кнопки ПРОВЕРКА на пульте ПП–5. При этом включаются реле Р14, Р15, Р16, Р42. Размыкающими контактами реле Р14 разрывает цепь реле Р21, Р22 и Р36, что исключает возможность подачи напряжения на пиропатроны баллонов. Реле Р15, Р42 замыкают входы усилителей УПО1,УПО2 и УЗО1 на «минус», при этом включаются реле Р1, Р2,

Р17. Переключающими контактами реле Р16 подключает сигнальную лампу Ф пульта П11–5 к контактам реле Р17. Включаются реле Р5, Р6, Р9, Р10 и подаются команды на МОД, на остановку

нагнетателя. На пульте загораются сигнальные лампы ПО, ЗО и Ф.

После остановки двигателя включаются реле Р11 и Р12. Размыкающие контакты реле Р11 и Р16 шунтируют резистор R5 и сигнальная лампа 3Б на пульте загорается полным накалом.

По истечении выдержки времени срабатывает реле Р13 и включается нагнетатель. Схема возвращается в исходное состояние.

Проверка исправности термодатчиков производится с помощью комплекта контрольного прибора ПК11.

При наложении сигналов При совместном действии команд «пожар», «А» и

«ОРБ» выключение средств вентиляции и выдача команды на МОД осуществляется в соответствии с командой «пожар»; включение средств вентиляции после цикла пожаротушения осуществляется в соответствии с сигналами «А» и «ОРБ», поступившими ранее или во время пожара.

При поступлении сигнала «А» во время действия сигнала «пожар» через замыкающие контакты реле Р25, диод Д14, конденсатор С1 включаются и, после заряда конденсатора С1, отключаются реле Р3 и Р4. При этом кратковременно обесточиваются реле Р5 (Р6) и Р7 (Р8), чем обеспечивается переключение схемы на следующий баллон и ввод очередного баллона до окончания цикла в случае сохранения сигнала с термодатчиков.

20. СИСТЕМА ДЫМОПУСКА

Система дымопуска предназначена для постановки дымовых завес.

На танке установлена термическая дымовая аппаратура многократного действия, основанная на испарении дизельного топлива в среде отработавших газов двигателя.

Система дымопуска состоит из электроклапана подачи топлива, двух форсунок и трубопроводов. Электроклапан состоит из клапана и электромагнита ЭЛС–3. Клапан состоит из корпуса, золотника, пружины, штуцера, тяги. Перемещается золотник клапана с помощью электромагнита, который включается выключателем ТДА на щите контрольных приборов механика–водителя.

Электроклапан с кронштейном крепится на крышке головки левого блока и левом впускном коллекторе двигателя.

При включении выключателя ТДА клапан открывается и топливо, поступающее в клапан от топливоподкачивающего насоса двигателя через отверстие в корпусе клапана, подается к форсункам, установленным в выпускных коллекторах двигателя.

Топливо из форсунок в распыленном состоянии попадает в поток отработавших газов, где под действием высокой температуры испаряется и, смешиваясь с газами, образует парогазовую смесь. Так как температура парогазовой смеси значительно

выше температуры наружного воздуха, то при выбросе ее в атмосферу и соприкосновении ее с воздухом происходит конденсация паров топлива и образование тумана.

21. ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ПОДВОДНОГО ВОЖДЕНИЯ

Оборудование для подводного вождения предназначено для преодоления танком водных преград. Оборудование обеспечивает:

герметизацию танка; питание экипажа и двигателя атмосферным

воздухом; защиту двигателя от проникновения в него воды в

случае остановки двигателя под водой; откачивание воды в случае попадания ее в танк;

выдерживание заданного направления движения танка под водой;

ведение боевых действий после выхода из воды без остановки танка и проведения каких–либо работ, требующих выхода экипажа наружу.

Оборудование для подводного вождения состоит из съемных и несъемных (постоянно установленных) узлов.

К съемным узлам относятся:

воздухопитающая труба; выпускные клапаны; уплотнение дульного среза пушки;

уплотнение амбразуры спаренного пулемета. К несъемным узлам относятся:

уплотнения корпуса и башни танка; уплотнения шариковой опоры башни; уплотнение броневой защиты пушки; откачивающий насос;

лючок перетока воды на перегородке силового отделения;

клапан ОПВТ на перегородке силового отделения; уплотнение крыши над силовым отделением, состоящее из уплотнительных крышек 3, 4, 34 (рис. 21.1), защитной крышки 1 и привода к

уплотнительным крышкам.

Рис. 21.1. Уплотнение крыши над силовым отделением:

1 – защитная крышка; 2, 12, 35 – торсионы; 3, 4, 34 – крышки; 5, 26, 28 – кронштейны; 6 – поддерживающий кронштейн; 7 – упор; 8 – поперечная тяга; 9 – задний рычаг; 10, 16 – тяги; 11 – угольник; 13, 32 – пружины; 14 – петля; 15 – стопор; 17, 31 – рычаги; 18, 27 – скобы; 19, 29 – копиры; 20 – рамка; 21 – прокладка; 22 – флажок; 23 – корпус; 24 – стопор; 25 – зацеп; 30 – хвостовик; 33 – серьга; 36 – планка; 37 – омедненные болты

Кроме того, в ОПВТ входят спасательные жилеты и изолирующие противогазы (на каждого члена экипажа).

Съемные узлы, спасательные жилеты и изолирующие противогазы в нерабочем положении размещаются постоянно на танке в специальных местах для их укладки.

Для начального обучения экипажей преодолению водных преград служит труба–лаз, обеспечивающая выход экипажа из танка при остановке ее под водой без затопления танка. Труба–лаз придается в ЭК.

21.1. Съемные узлы ОПВТ

Воздухопитающая труба (рис. 21.2) предназначена для обеспечения питания атмосферным воздухом экипажа и двигателя загерметизированного танка при движении его под водой. Труба устанавливается в специальном лючке крышки люка наводчика.

Рис. 21.2. Воздухопитающая труба:

1 – ручка; 2 – гайка; 3 – нижняя труба; 4 – средняя труба; 5 – верхний фланец; 6 – прокладка; 7 – верхняя труба; 8 – сигнальный фонарь; 9 – кронштейн; 10 – гайка; 11 – болт; 12 – прокладка; 13 – опорный фланец; 14 – прокладка; 15 – щиток; 16 – кронштейн; 17 – упор; 18 – ось; 19 – защитный кожух

Воздухопитающая труба состоит из верхней 7, средней 4 и нижней 3 труб, соединенных между собой болтами 11 с гайками 10. Между фланцами труб установлены резиновые прокладки 12 и 6. К нижней трубе приварен опорный фланец 13 с приклеенной резиновой прокладкой 14 и кронштейны 16 для транспортировки трубы. На опорный фланец наверчивается гайка 2 с двумя