Устройство танка Т-72Б
.pdfнеобходимого для отпирания составного транзистора.
В дальнейшем регулятор автоматически устанавливает такое соотношение времени открытого и закрытого состояния составного транзистора, что напряжение генератора поддерживается практически неизменным (заданным) независимо от частоты вращения якоря генератора.
Резистор Р–RОС обратной связи и трансформатор Р–Тр ускоряют переход транзистора из одного состояния в другое.
Стабильность регулируемого напряжения при изменении температуры окружающей среды достигается наличием разных знаков температурных коэффициентов напряжения стабилизатора Р–Д4 и транзистора Р–ПТ1, а также применением резистора Р–R2 температурной компенсации.
При достижении напряжения 29,5–33,0 В срабатывают реле Р–Р7 и Р–Р8, перегорает предохранитель Р–ПР и отключается обмотка возбуждения генератора.
16.2.2. Работа электрической схемы при пуске двигателя стартером
Схема готова к работе для пуска двигателя после установки избирателя передач в нейтральное положение и включения выключателя батарей, при этом срабатывает реле ПАС–Р4 и ПУС–Р2.
При нажатии кнопки СТАРТЕР напряжение аккумуляторных батарей поступает на реле времени
ПАС–РВ, на контактор КР73–К и на реле ПАС–Р1. Контактор КР73–К включает электродвигатель МЗН– 2 двигателя, создавая давление в системе смазки двигателя, а реле ПАС–Р1 – электродвигатель МЗН–2 буксира, который подает масло в бустер привода стартера–генератора, обеспечивая поджатие и зацепление шестерен привода.
С задержкой времени 1,5–3.0 с включается реле ПАС–Р7, подавая напряжение на реле ПАС–Р6, которое срабатывая, контактами 2–6 и 3–5 включает реле БСП–Р1 и контактор ПУС–К2. Реле БСП–Р1 контактами 11–21 и 13–23 отключает реле–регулятор от обмотки возбуждения СГ–ОВ и якорной цепи СГ– ЯГ стартера–генератора.
При замыкании контактов 1–2 контактора ПУС–К2 напряжение аккумуляторных батарей подается на реле времени ПУС–РВ, реле ПАС–Р5, и через резистор ПУС–Р10 – на обмотку СГ–СД стартера. Якорь начинает медленно вращаться при напряжении около 3 В в течение времени работы реле времени ПУС–РВ (0,4–0,8 с), т.е. до окончания первой ступени пуска. При включении реле ПАС–Р5 включается реле ПАС–Р2, и напряжение аккумуляторных батарей подается на обмотку возбуждения СГ–ОВ, чем повышается крутящий момент стартера на первой ступени пуска.
При полном зацеплении деталей привода срабатывают кнопки КН1 и КН2 датчиков на гитаре и выдается сигнал на отключение реле ПАС–Р4.
Затем отключается реле ПАС–Р1 и останавливается МЗН буксира.
В конце временной выдержки реле времени ПУС– РВ срабатывает реле ПУС–Р1, снимается питание с реле ПУС–Р2. Контакты 7–9 и 10–12 реле ПУС–Р2 замыкаются и включаются контактор ПУС–КЗ и реле РСГ–10М1.
Реле РСГ–10М1 переключает аккумуляторные батареи с параллельного на параллельно– последовательное соединение, и полное напряжение 48 В подается на обмотку стартера (вторая ступень пуска).
Стартер–генератор развивает мощность на валу, обеспечивает пуск двигателя.
После отпускания кнопки СТАРТЕР стартер– генератор переходит в режим генератора.
16.2.3. Пуск двигателя воздухом и комбинированным способом
Пуск двигателя воздухом и комбинированным способом возможен при положении рычага на нейтрали. Напряжение через замыкающие контакты 3–4 датчика нейтрали избирателя подается на контакты нажатой кнопки МЗН двигателя, на контакты нажатой кнопки ЭПК и на переключатель КОМБИНИРОВАННЫЙ. При установке его рукоятки в положение ОТКЛ. напряжение через контакты подается на ЭПК, который подает сжатый воздух на пуск двигателя При установке переключателя в положение ВКЛ., нажатии кнопки
СТАРТЕР и после срабатывания РСГ–10М1 напряжение подается на ЭПК.
Происходит последовательный (комбинированный) пуск двигателя стартером и воздухом.
16.3. Потребители электрической энергии
Потребителями электрической энергии являются: приборы комплекса вооружения; стартер–генератор, работающий в стартерном
режиме; электродвигатели насосов и вентиляторов;
радиостанция и переговорное устройство; приборы системы коллективной защиты (защита
от ОМП и пожара); приборы освещения и сигнализации; гирополукомпас.
К приборам освещения и сигнализации относятся фары, передние, боковые и задние габаритные фонари, плафоны, светильники, переносной светильник, звуковой сигнал, сигнальные лапы.
Освещение танка подразделяется на наружное, внутреннее и дежурное.
Фары. На танке установлены четыре фары: фара ФГ–127 видимого света со светомаскировочным устройством, фара ФГ–126 видимого света и две фары ФГ–125 инфракрасного света. В фары устанавливаются лампы мощностью 40 Вт.
Фары ФГ–125 включаются выключателем ФАРЫ– ПРАВ., расположенным на щите контрольных приборов механика–водителя (фара корпуса), и выключателем ФАРА ПЕРЕДН., расположенным на ограждении командирской башенки (фара башни).
Фара ФГ–126 оборудована цифровой насадкой с красным светофильтром, комплект цифр от «0» до «9» которой находится в ЗИП. Включается фара выключателем ФАРА ЗАДН., расположенным на ограждении командирской башенки.
Фара ФГ–127 обеспечивает три режима светомаскировки: «затемнение», «частичное затемнение» и «полное освещение».
Затемнение обеспечивается при закрытой крышке СМУ и положении М.СВЕТ выключателя ЛЕВ. – ФАРЫ.
Частичное затемнение обеспечивается при закрытой крышке СМУ и положении Б.СВЕТ выключателя ЛЕВ. – ФАРЫ.
Полное освещение обеспечивается при открытой крышке СМУ и положении Б.СВЕТ выключателя ЛЕВ. – ФАРЫ.
Габаритные фонари ГСТ–64 обозначают габариты танка.
На танке установлено семь габаритных фонарей: два передних, два боковых, два задних на корпусе и один на башне сзади. Передние габаритные фонари имеют зеленый светофильтр, боковые – желтый,
задние – красный. В габаритные фонари устанавливаются лампы мощностью 10 Вт.
Габаритные фонари включаются выключателем ВСЕ–ЗАДН., а яркость их свечения определяется положением переключателя Б.СВЕТ – М.СВЕТ.
Звуковой сигнал. На танке установлен электрический звуковой сигнал С–314Г, расположенный на ограждении правой фары. Сигнал включается кнопкой на щите контрольных приборов механика–водителя.
Внутреннее освещение и сигнализация обеспечиваются:
плафонами дежурного освещения, предназначенные для общего освещения в танке (один установлен в отделении управления и два – в башне танка);
створчатыми фонарями, предназначенными для местного освещения.
Фонари установлены: два – в отделении управления для освещения щита контрольных приборов механика–водителя и избирателя передач, три – в боевом отделении для освещения боеукладок и подогревателя и три – в башне для освещения левого заднего отделения башни, левого распределительного щитка и места установки ПКТ. В створчатых фонарях установлены лампы мощностью
10 Вт;
пластмассовыми светильниками, предназначенными для сигнализации о работе
прожекторов. Светильники установлены в башне танка: один – в командирской башенке, другой – у наводчика;
сигнальными светильниками с регулируемой яркостью свечения.
Два светильника с красным светофильтром на щите механика–водителя сигнализируют о предельном загрязнении ВО и о вызове механика– водителя командиром; два зеленых справа и слева сигнализируют о выходе пушки за габарит танка вправо или влево; один красный и один зеленый на кронштейне слева от прибора наблюдения механика– водителя – о срабатывании блокировки избирателя передач и работе дорожной сигнализации. В светильниках установлены лампы СМ 28–2,8 (28 В, 2,8 Вт);
выносным пультом сигнальных ламп с лампами ОБОРОТЫ ДВИГАТ., ОХЛ. ЖИДКОСТЬ/ВЕНТ. (две лампы), ДАВЛЕНИЕ ДВ (правая из двух предыдущих) и ТОРМОЗ, находящимся в отделении управления справа от прибора наблюдения механика–водителя. Пульт может устанавливаться снаружи танка. В пульте установлены лампы МН 26– 0,12–1 (26 В, 0,12 А).
Освещение щита контрольных приборов механика–водителя и избирателя передач – двухрежимное. Малый свет обеспечивается за счет введения в цепь ламп резистора. Включение
выбранного режима осуществляется переключателем на щите контрольных приборов.
Дежурное освещение выполнено по двухпроводной схеме, им можно пользоваться без включения выключателя батарей. Плюсовая и минусовая цепь защищены автоматами защиты сети, расположенными на блоке защиты аккумуляторов. В сеть дежурного освещения включены три плафона и три штепсельные розетки, к которым подключаются переносные лампы, малогабаритный заправочный агрегат, обогреватель стекла защитного колпака механика–водителя и сигнальный фонарь ОПВТ.
16.4. Вспомогательные приборыэлектрооборудования
К вспомогательным приборам электрооборудования относятся:
вращающееся контактное устройство ВКУ–1; распределительные щитки; выключатели, переключатели, контакторы,
кнопки; автоматы защиты сети типа АЗР, предохранители,
переходные колодки, штепсельные разъемы.
16.4.1. Вращающееся контактное устройство
Вращающееся контактное устройство обеспечивает связь электрических цепей корпуса и башни. Оно имеет 33 электрические цепи.
Вращающееся контактное устройство установлено неподвижной частью на днище корпуса танка так, что ось вращения ВКУ–1 совмещена с осью вращения башни. Подвижная часть ВКУ–1 через поводок связана с настилом вращающегося транспортера автомата заряжания и вращается вместе с башней.
16.4.2. Щит контрольных приборов механика– водителя
Щит контрольных приборов механика–водителя предназначен:
для размещения контрольно–измерительных приборов, органов управления отдельными приборами электрооборудования и сигнальных ламп; для распределения электрической энергии по цепям потребителей в корпусе танка и их зашиты от
коротких замыканий.
Щит состоит из щитка контрольных приборов и щитка автоматов зашиты, на которых смонтированы контрольно–измерительные приборы, автоматы зашиты, выключатели, переключатели, кнопки и другие приборы. Щит установлен на левом носовом баке и включен в схему электрооборудования танка с помощью штепсельных разъемов.
На щите контрольных приборов установлены следующие приборы (слева направо): выключатель обогрева боевого отделения, переключатель комбинированный, кнопка ЭПК, кнопка звукового сигнала, переключатель освещения щита механика–
водителя – в верхнем ряду; два измерителя термометров для измерения температуры охлаждающей жидкости и масла систем двигателя, вольтамперметр, часы – во втором ряду; два указателя манометров для измерения давления масла систем двигателя и силовой передачи, счетчик общих моточасов и счетчик моточасов под нагрузкой, переключатель электродвигателя БЦН–1 и системы ТДА – в третьем ряду; указатели топливомера, спидометра и тахометра, сигнальные лампы ВО и ВЫЗОВ КОМАНДИРА, кнопка контроля сигнальных ламп – в четвертом ряду; переключатель топливомера на левые и правые баки, переключатель фары ФГ–127, выключатель фары ФГ–125, переключатель светомаскировочного режима габаритных фонарей, выключатель задних или всех габаритных фонарей, переключатель ВОДА– АНТИФРИЗ и выключатель гирополукомпаса – в пятом ряду; переключатель СВЕЧА–МОТОР и ПУСК МОТОРА подогревателя (переключатель в положение СВЕЧА устанавливается и удерживается при помощи рычажка, а в положение МОТОР устанавливается без рычажка).
На щитке автоматов защиты установлены: кнопка включения маслозакачивающего насоса для пуска двигателя с буксира (под крышкой), кнопка включения маслозакачивающего насоса двигателя, штепсельный разъем для подключения автомата консервации двигателя, кнопка стартера (под