Устройство танка Т-72Б

Стартер–генератор установлен в силовом отделении на подушке, приваренной к кронштейну подмоторного фундамента, и крепится к ней двумя хомутами. Сверху на нем установлен козырек для защиты от теплового излучения выпускного коллектора двигателя.

Воздух для охлаждения стартера–генератора забирается из стеллажа радиаторов и поступает в инерционную решетку 10 (рис. 16.1), где очищается от пыли. Решетка изготовлена в виде сварной неразъемной коробки с приваренными внутри пластинами и крепится болтами 5 к средней балке силового отделения. Пластины делят решетку на две трассы: чистовую и пылевую. Чистовая трасса манжетой 12 соединена с входным окном кожуха стартера–генератора, а пылевая заканчивается окном, через которое отсепарированная пыль отсасывается вентилятором системы охлаждения двигателя. На входе в решетку установлено гофрированное резиновое уплотнение 8 с сеткой 7. При закрытой крыше над силовой передачей уплотнение 8 прижимается к окну стеллажа радиаторов.

Рис. 16.1. Установка инерционной решетки:

1 – регулировочная шайба; 2, 9 – планки; 3 – амортизатор; 4 – установочная планка; 5 – болт;6 – рамка; 7 – сетка; 8 – уплотнение; 10 – инерционная решетка; 11 – хомутик; 12 – манжета; 13 – верхний фланец; 14 –регулировочная прокладка; 15 – нижний фланец; 16 – прокладка

16.2. Система электрического пуска двигателя и питания потребителей электрической энергии

Система предназначена для электрического пуска двигателя, обеспечения электроэнергией потребителей и подзаряда аккумуляторных батарей.

Система состоит из двух основные схем: зарядной цепи и питания потребителей

электрической энергии; пуска двигателя.

Схема зарядной цепи и питания потребителей включает:

стартер–генератор СГ–10–1С (в генераторном режиме);

реле–регулятор напряжения Р10ТМУ-1С; электрические фильтры защиты от радиопомех Ф–

10 и Ф–5;

блок защиты аккумуляторов (БЗА); вольтамперметр ВА–540 с шунтом ША–540; аккумуляторные батареи.

Схема пуска двигателя включает: аккумуляторные батареи; стартер–генератор СГ–10–1С (в стартерном

режиме); реле стартера–генератора РСГ–10М1;

блок стартерного переключения БСП–1М; пусковое устройство стартера ПУС–15Р; прибор автоматики согласующий ПАС–15–2С; полупроводниковый диод В–200–6–Б; два датчика типа Д20;

розетку и штепсельный разъем внешнего пуска. Реле–регулятор Р10ТМУ-1С предназначен для автоматического подключения и отключения стартера–генератора в генераторном режиме от сети электрооборудования, а также для поддержания

напряжения генератора в заданных пределах. Реле–регулятор установлен над аккумуляторными

батареями и подключается к бортсети с помощью силовых выводов «+Б» и «+Я» и штепсельного разъема.

Реле–регулятор состоит из двух основных узлов: дифференциально – минимального реле и бесконтактного регулятора напряжения.

Дифференциально–минимальное реле обеспечивает автоматическое подключение стартера– генератора к сети электрооборудования и отключение его от сети. Оно состоит из вспомогательного коммутационного реле Р–Р1, дополнительного реле Р–Р2 напряжения, включающего реле Р–РЗ, вспомогательного предохранительного реле Р–Р4, управляющего дифференциального реле Р–Р5, контактора Р–К и гасящего сопротивления R–Р.

Регулятор напряжения включает следующие элементы:

измерительный орган (транзистор Р–ПТ1, стабилитрон Р–Д4, резисторы Р–R1, Р–R2, Р–RЗ, Р–

RОС, Р–R13 и Р–R14);

регулирующий орган (составной транзистор Р– ПТ2 – Р–ПТ3, трансформатор Р–Тр, конденсатор Р– С, резисторы Р–R4, Р–R6, Р–R7, Р–R15 и диод Р–Д2); схему защиты (предохранитель Р–Пр, реле Р–Р7, Р–Р8, стабилитрон Р–Д5 и резисторы Р–R9, Р–R10,

Р–R11 и Р–R12).

Электрические фильтры Ф–5 и Ф–10 предназначены для защиты радиооборудования от помех, возникающих при работе приборов электрооборудования.

Фильтры индуктивно–емкостные, П–образного типа. Они состоят из корпуса, дросселя, двух проходных конденсаторов и двух экранированных выводов.

Фильтр Ф–5 закреплен на кронштейне сиденья наводчика, а Ф–10 – на носовом листе корпуса.

Реле стартера–генератора РСГ–10М1 предназначено для переключения аккумуляторных батарей с одного вида соединения на другой для получения напряжения 48 В при стартерном пуске двигателя.

Внутри корпуса реле находится подвижный суппорт с двумя парами контактов: размыкающими (генераторными контактами) и замыкающими (стартерными контактами). На крышке реле расположены четыре выводные клеммы: «+1», «+2», «–2» и «СГ». На корпусе реле расположены выводная клемма «ВБ» и два слаботочных вывода обмотки реле.

Реле стартера–генератора расположено над аккумуляторными батареями и установлено на одном кронштейне с прибором пускового устройства стартера и розеткой внешнего пуска.

Блок стартерного переключения БСП–1М предназначен для отключения реле–регулятора и обмотки возбуждения стартера–генератора от системы питания и пуска на время пуска двигателя стартером.

Блок расположен над аккумуляторными батареями и установлен на кронштейне на переднем подбашенном листе корпуса.

Пусковое устройство стартера ПУС–15Р предназначено для уменьшения ударных нагрузок в приводе стартера–генератора при пуске двигателя стартером.

Пусковое устройство обеспечивает подачу пониженного напряжения (примерно 3 В) на стартер– генератор в течение 0,4 – 0,8 с после нажатия кнопки СТАРТЕР и подачу напряжения 48 В через реле РСГ–10М1 при полном вхождении шестерни привода стартера–генератора в зацеплении с шестерней гитары.

Пусковое устройство размещено над аккумуляторными батареями и установлено на одном кронштейне с розеткой внешнего пуска и реле РСГ–

10М1.

Прибор автоматики, согласующий ПАС–15–2С предназначен для согласования работы приборов электрической схемы пуска двигателя.

На корпусе прибора расположены два штепсельных разъема Ш1 и Ш2 для подключения прибора в схему и один штепсельный разъем ШЗ для контроля исправности приборов системы пуска двигателя и для отключения реле времени при консервации двигателя агрегатом АКД–1М, для чего в разъем вставляется заглушка из ЭК. Контрольный разъем закрыт защитным колпачком.

Прибор расположен на одном кронштейне о блоком стартерного переключения.

Полупроводниковый диод В–200–6–Б предназначен для зашиты реле–регулятора.

Диод установлен над реле–регулятором.

Датчики Д20 в системе пуска двигателя стартером предназначены для контроля полного вхождения в зацепление шестерни привода стартера–генератора в зубчатую муфту привода и последующей выдачи сигнала на включение напряжения 48 В и отключения маслозакачивающего насоса, создающего давление масла в бустере привода.

Датчики установлены на гитаре.

16.2.1. Работа электрической схемы в генераторном режиме

При работе двигателя стартер–генератор, имеющий шунтовую обмотку СГ–ОВ, включенную на клемму «+Я» реле–регулятора, самовозбуждается

на начальной скорости вращения от остаточного магнетизма.

В некоторых случаях напряжение стартера– генератора от остаточного магнетизма может быть недостаточным для отпирания составного транзистора Р–ПТ2 – Р–ПТЗ реле–регулятора. Для предотвращения этого явления служит реле Р–R6, замыкающие контакты которого шунтируют выход составного транзистора, обеспечивая надежный процесс самовозбуждения стартера–генератора.

При увеличении частоты вращения стартера– генератора, когда напряжение достигает 12–14 В, срабатывает реле Р–РЗ, включая обмотку реле Р–Р4 и дифференциальную обмотку управляющего реле Р– Р5 на разность напряжений стартера–генератора и аккумуляторных батарей.

Так как напряжение аккумуляторных батарей выше напряжений стартера–генератора, то по дифференциальной обмотке реле Р–Р5 ток идет от аккумуляторных батарей к стартеру–генератору и контакты реле Р–Р5 остаются разомкнутыми.

При разности напряжений более 12–14 В реле Р– Р4 включается и отключает дифференциальную обмотку реле Р–Р5, предохраняя ее от перегрева. При уменьшении напряжения на обмотке реле Р–Р4 до 4 В оно отключается и вновь подключает реле Р–Р5 на разность напряжений стартера–генератора и АКБ.

При превышении напряжения генератора над напряжением аккумуляторных батарей 0,2–1,0 В реле

Р–Р5 срабатывает, замыкая цепь контактора Р–К, который подключает стартер–генератор к бортовой сети и включает реле Р–Р1 и Р–Р2 (реле Р–Р2 подключает резистор Р–R, снижая нагрев контактора Р–К).

При уменьшении частоты вращения напряжение стартера–генератора становится ниже напряжения аккумуляторных батарей, через генератор пойдет обратный ток, который перемагнитит якорь реле Р– Р5. Когда обратный ток достигнет 15–35 А, контакты реле Р–Р5 разомкнутся, снимая питание с контактора Р–К, и генератор отключится от бортовой сети.

При малой частоте вращения коленчатого вала двигателя транзистор Р–ПТ1 находится в закрытом состоянии, а составной транзистор Р–ПТ2 – Р–ПТ3 открыт и по нему проходит ток возбуждения генератора. При увеличении частоты вращения коленвала и достижения номинального напряжения генератора проводимость стабилитрона Р–Д4 резко возрастает (происходит пробой), что приводит к увеличению входного напряжения транзистора Р– ПТ1 и он открывается. Выходное напряжение измерительного органа резко уменьшается и составной транзистор переходит в закрытое состояние. Его внутреннее сопротивление увеличивается, ограничивая ток возбуждения. С уменьшением напряжения генератора стабилитрон Р–Д4 восстанавливается и выходное напряжение измерительного органа увеличивается до значения,