Устройство танка Т-72Б

нижнего шарнира закреплены на пальце 9 балансира шайбой 10, крышкой 11 и двумя болтами 8. Момент затяжки болтов 6–8 кгс. м. После затяжки резьба болтов 8 расклепана через отверстия «а» в шайбе 10.

Тяга установлена так, что сторона без выштамповки обращена к балансиру.

Работа гидроамортизатора При наезде на неровность опорный каток

поднимается относительно корпуса танка, балансир поворачивается и через тягу поворачивает рычаг гидроамортизатора вверх (прямой ход). При перемещении опорного катка вниз относительно корпуса танка, рычаг гидроамортизатора поворачивается вниз (обратный ход).

Гашение колебаний корпуса происходит под действием силы сопротивления, которая возникает за счет трения жидкости при ее перетекании из рабочих камер «а» (рис. 15.7) в камеры «б» при прямом ходе и из камер «б» в камеры «а» при обратном ходе рычага гидроамортизатора.

Рис. 15.7. Работа гидроамортизатора:

1 – лопасть; 2 – плунжер; 3 – пружина; 4 – клапан; а, б – рабочие камеры

При прямом ходе в камерах «а» создается давление. При возрастании давления до 80 кгс/см2 открываются клапаны 4. При меньшем давлении жидкость в камеры «б» перетекает только через зазоры между деталями.

При обратном ходе давление создается в камерах «б» и жидкость перетекает в камеры «а» только через зазоры между деталями.

16. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

Электрооборудование танка подразделяется на: источники электрической энергии; потребители электрической энергии;

вспомогательные приборы электрооборудования; контрольно – измерительные приборы; электрическую бортовую сеть.

Снаружи корпуса танка установлены:

два передних (с зеленым светофильтром), два боковых (с желтым светофильтром) и два задних (с красным светофильтром) габаритных фонаря;

фара со светомаскировочной насадкой – слева; фара с инфракрасным фильтром – справа; разъем ПСК для подключения пиросигнальной

кассеты трала – на корпусе левого заднего габаритного фонаря;

звуковой сигнал – на ограждении правой фары;

штепсельная розетка – в одном корпусе с левым задним габаритным фонарем;

разъем для подзаряда аккумуляторных батарей малыми токами – на корпусе левого переднего габаритного фонаря.

Внутри корпуса танка установлены В отделении управления:

четыре аккумуляторных батареи, закрыв легкосъемными кожухами – в стеллаже слева от сиденья механика–водителя;

блок остановки двигателя, реле стартера– генератора, прибор автоматики согласующий, пусковое устройство стартера, реле – регулятор, блок стартерного переключения, присоединительная коробка с предохранительной перемычкой, фильтр, блок защиты аккумуляторов, розетка и разъем внешнего пуска, разъем ПСК, выключатель батарей, полупроводниковый диод – над аккумуляторными батареями;

щит контрольных приборов механика–водителя и блок управления системы ПВВ – на левом топливном баке;

светильник освещения щита контрольных приборов механика–водителя;

сигнальные лампы выхода среза ствола пушки за габариты танка – на переднем носовом листе справа и слева;

индивидуальный вентилятор механика–водителя;

светильник освещения избирателя передач; гирополукомпас, блок автоматики блокирующего

устройства избирателя передач – на левом топливном баке;

сигнальная лампа и переключатель блокирующего устройства избирателя передач, сигнальная лампа дорожной сигнализации, переключатель указателя поворотов – на одном кронштейне слева от прибора наблюдения механика–водителя;

выносной пульт сигнальных ламп – справа от прибора наблюдения механика–водителя;

электропневмоклапан воздухопуска двигателя – справа от прибора наблюдения механика–водителя;

электромагнит и датчики блокировки избирателя передач, датчик нейтрали – на корпусе избирателя передач;

регулятор температуры стекол прибора наблюдения механика–водителя – на правом носовом топливном баке;

датчик блокировки привода ГН и пуска дымовых гранат от люка механика–водителя на наружном стакане закрывающего механизма;

счетчик–ограничитель системы ПВВ – на правом носовом топливном баке;

два измерителя топлива – в левом топливном баке и правом переднем баке–стеллаже;

плафон дежурного освещения и штепсельная розетка – сверху за сиденьем механика–водителя;

тахогенератор механизма ∆Д и блокировки избирателя передач – в кривошипе правого направляющего колеса;

датчик спидометра – в кривошипе левого направляющего колеса;

датчик подтормаживания – на педали подачи топлива;

кнопка подтормаживания – в левом рычаге поворота;

переключатель подтормаживания – в опоре переходного вала остановочного тормоза.

В боевом отделении:

два плафона дежурного освещения – на крыше башни справа и сзади;

два светильника освещения боеукладки у перегородки силового отделения;

светильник освещения боеукладки в районе ЭМУ; электродвигатель водяного насоса ОПВТ – на

днище слева сзади; электродвигатели подогревателя и калорифера;

коробка пусковых сопротивлений электродвигателя подогревателя – на переднем баке– стеллаже;

вращающееся контактное устройство – в центре на днище корпуса;

электропневмоклапаны – в правой заднем углу; коробка дорожной сигнализации – на левом борту. В силовом отделении:

стартер–генератор – на кронштейне подмоторного фундамента;

датчик тахометра – на двигателе; приемник термометра, сигнализаторы критической

температуры воды и антифриза в трубопроводах системы охлаждения;

приемник термометра масла – на трубопроводе системы смазки двигателя;

приемник давления масла в двигателе – на картере левой КП;

приемник давления в системе смазки силовой передачи – на картере левой КП;

два датчика системы пуска двигателя стартером– генератором – на гитаре;

микропереключатель сигнализации отключения вентилятора – в рычаге переключения привода вентилятора;

электродвигатели маслозакачивающих насосов запуска с буксира и двигателя – на днище под кронштейном конического редуктора;

датчик степени загрязнения воздухоочистителя – на корпусе воздухоочистителя;

электромагнит откачки масла из КП – на масляном баке;

электромагнит ТДА – на двигателе. Снаружи башни установлены:

фара с инфракрасным фильтром – слева от головки ночного прицела;

фара с цифровой насадкой и габаритный фонарь с красным светофильтром – на стойке в задней части; прожектор прибора наблюдения командира – на

командирской башенке; прожектор ночного прицела – справа на лобовой

части башни.

Внутри башни установлены:

левый распределительный щиток и индивидуальный вентилятор наводчика – слева на стенке башни;

лампа сигнализации включения прожектора ночного прицела – на стенке башни слева вверху;

светильники азимутального указателя – в корпусе указателя;

датчик блокировки привода ГН от стопора башни; светильник освещения левого распределительного

щитка; розетка ОПВТ – на подбашенном листе сзади

сиденья наводчика; светильник освещения левого заднего отделения

башни – на крыше башни; фильтр – на кронштейне сиденья наводчика;

правый распределительный щиток – справа над радиостанцией;

индивидуальный вентилятор командира, передний и задний плафоны – на крыше башни;

светильник освещения ПКТ – на кронштейне, закрепленном на бонках крепления индивидуального вентилятора командира;

щеточное устройство для передачи тока из башни к аппаратуре, установленной в командирской башенке – на крыше башни;

светильник сигнализации включения прожектора прибора наблюдения командира и штепсельный разъем для подключения прожектора – на погоне командирской башенки;

выключатели фар и индивидуального вентилятора командира – на ограждении командирской башенки.

16.1. Источники электрической энергии

Источники электроэнергии в танке являются аккумуляторные батареи и стартер–генератор, работающий в генераторном режиме.

16.1.1. Аккумуляторные батареи В танке установлены четыре свинцово–кислотные

аккумуляторные батареи 12СТ–85Р. Напряжение каждой батареи 24 В, емкость – 85 А.ч, масса с электролитом – 70 кг. Аккумуляторная батарея состоит из двенадцати двухвольтных аккумуляторов, установленных в общем стеклопластиковом ящике. Сверху батарея закрыта крышкой. Для подсоединения батареи на передней стенке имеются выводные клеммы, закрытые защитными коробками.

Аккумуляторные батареи ставятся в корзины и крепятся в них стяжными болтами. Корзины с батареями устанавливаются в стеллаж слева от механика–водителя.

Аккумуляторные батареи в танке соединяются параллельно. На момент пуска двигателя стартером аккумуляторные батареи переключаются реле РСГ– 10М1 на 48 В, т. е. соединяются последовательно параллельно. Напряжение 48 В подается на стартерную обмотку стартера–генератора, остальные потребители остаются подключенными только на две аккумуляторные батареи, соединенные параллельно.

На кожухе, закрывающем аккумуляторные батареи, имеется табличка со схемой соединения аккумуляторных батарей, схемой подключения проводов при пуске двигателя своего танка от другого или от буферной группы аккумуляторных батарей.

Допускается использование аккумуляторных батарей 6СТ–140Р или 6СТЭН–140М с номинальным напряжением 12 В.

16.1.2. Стартер–генератор

Стартер–генератор СГ–10–1С представляет собой электрическую машину постоянного тока параллельного возбуждения в генераторном режиме и смешанного в стартерном. Охлаждение его обеспечивается центробежным вентилятором, установленным на валу якоря со стороны привода. На кожухе имеется окно для входа охлаждающего воздуха и трубка со шлангом для подсоединения источника сжатого воздуха, используемого для удаления пыли из стартера–генератора при обслуживании.