Устройство танка Т-72Б

Так как один конец торсионного вала закреплен в неподвижной втулке, а другой конец в подвижном балансире, то при наезде катка на неровности и повороте балансира торсионный вал закручивается, гася энергию толчков и ударов, воздействующих на корпус танка.

Торсионные валы левого борта невзаимозаменяемы с валами правого борта. Поэтому на торце большой головки торсионных валов, предназначенных для установки на левый борт, имеется метка Л, а на правый борт – метка ПР.

Стержень торсионного вала обмотан изоляционной лентой, предохраняющей его поверхность от повреждения. В целях предохранения шестой пары торсионов от забивания грязью они закрыты специальными защитными кожухами, а на шестом правом торсионе дополнительно установлена резиновая манжета.

15.2.2. Балансир

Балансир в сборе представляет собой узел, состоящий из балансира 27, втулки 13, распорной втулки 15 и обоймы 17 подшипника.

Балансир стальной, штампованный. В оси балансира имеется шлицевое отверстие для закрепления большой головки торсионного вала 20.

Кбалансиру приварены лабиринтные кольца 44 и 7

искребок 4. Скребок предназначен для очистки диска опорного катка со стороны борта от грязи.

В балансиры первых, вторых и шестых подвесок запрессованы пальцы 36, предназначенные для соединения их с гидроамортизаторами. Балансир поворачивается во втулке 13 и обойме 17 на игольчатых подшипниках 18. От осевых перемещений балансир удерживается шариками 12.

Втулка 13 имеет шлицевое отверстие для закрепления малой головки торсионного вала противоположного борта. Во фланце втулки выполнено четыре отверстия под болты 24 крепления втулки к кронштейну 21 балансира и два резьбовых отверстия для выпрессовки балансира. Выпрессовочные отверстия закрыты резьбовыми заглушками. Во фланец втулки запрессована заглушка 9, имеющая отверстие для выбивания торсионного зала противоположного борта в случае его поломки в процессе эксплуатации. С целью герметизации это отверстие закрыто резиновой пробкой 11.

Обойма 17 подшипника закреплена на балансире проставочными кольцами 39 и тремя секторами 40. Уплотнение подшипников осуществляется лабиринтными кольцами 7 и 8, резиновыми манжетами 38 и 41 с пластинчатыми пружинами 45 и резиновыми кольцами 14, 16 и 19. Манжеты удерживаются пружинными кольцами 42 и 37.

Балансир в сборе устанавливается в посадочные гнезда кронштейна 21 балансира, вваренного в

корпус. С помощью втулки 13 балансир в сборе

крепится к кронштейну балансира четырьмя болтами 24, которые стопорятся специальными шайбами 25. Нижние передние болты первых подвесок имеют удлиненную головку и устанавливаются с защитными шайбами, предохраняющими головку болтов от повреждений при движении танка. Момент затяжки болтов 150–170 кгс. м.

Для обеспечения выставки катков по колее между фланцем втулки и кронштейном балансира устанавливаются регулировочные прокладки 10.

К корпусу танка приварены упоры для первых, вторых и шестых подвесок, ограничивающие углы закрутки торсионных валов.

Выставка торсионных валов на угол закрутки производится по крестообразным меткам, нанесенным на упоры. Метки для выставки торсионных валов третьих, четвертых и пятых подвесок нанесены на борта.

Смазка игольчатых подшипников подвески осуществляется через отверстие в кронштейне балансира, закрываемое пробкой 22. В каждый балансир заправляется 120–200 г консистентной смазки.

Взаимозаменяемость балансиров возможна только на одном борту: между первым, вторым и шестым, а также между третьим, четвертым и пятым. Балансиры правого и левого бортов отличаются только установкой скребков.

Балансиры первых, вторых и шестых подвесок отличаются от балансиров третьих, четвертых и пятых подвесок наличием пальцев амортизаторов и шириной шейки под роликовый подшипник на оси катка.

В случаях крайней необходимости допускается установка соответствующих балансиров правого борта на левый, и наоборот, а также установка первого, второго и шестого балансиров вместо третьего, четвертого и пятого.

15.2.3. Гидравлический амортизатор

Амортизатор предназначен для гашения колебаний корпуса и частичного поглощения энергии толчков и ударов, действующих на опорные катки, при движении по неровностям.

На танке установлено шесть рычажно – лопастных гидравлических амортизаторов двустороннего действия. Они установлены в соответствии с маркировкой, набитой на рычагах: «1, 2, 3 ЛЕВ» – на первую, вторую и шестую левые подвески; «1, 2 ПР»

– на первую и вторую правые подвески, «3 ПР» – на шестую правую подвеску.

Амортизатор прикреплен к корпусу четырьмя болтами, которые стопорятся отгибными шайбами. Момент затяжки болтов 130 кгс.м.

Устройство гидроамортизатора

Амортизатор состоит из корпуса 2 (рис. 15.5), перегородки 11, лопасти 12, рычага 7 с осью и пальцем, крышки 15.

Опорами лопасти служит игольчатый подшипник 14 и бронзовая втулка 6. Лопасть соединена шлицами с осью рычага, который от осевых смещений закреплен пробкой 5.

Перегородка в сборе с крышкой, рычагом и лопастью установлены в корпус и закреплены болтами 8. Стык перегородки и корпуса уплотнен резиновыми кольцами 9.

Два выступа «в» перегородки и лопасть разделяют внутренний объем амортизатора на две пары рабочих камер «а» и «б». Отверстиями «г» в лопасти и оси рычага указанные камеры попарно соединены между собой для выравнивания давления в них при повороте лопасти. В выступах «в» установлено по одному клапанному устройству, каждое из которых состоит из клапана 19, плунжера 21, пружины 20 и стаканов 18 и 22.

Фланец перегородки и внутренняя поверхность крышки образуют компенсационную камеру «д», которая служит для сбора рабочей жидкости, перетекшей из рабочих камер через зазоры между деталями и пополнения рабочих камер жидкостью через тарельчатые клапаны 10. Стык перегородки и крышки уплотнен резиновым кольцом 16.

Уплотнение рычага гидроамортизатора обеспечивается четырьмя резиновыми манжетами 25.

Рис. 15.5. Устройство гидроамортизатора:

1 – винт; 2 – корпус; 3 – вкладыш; 4 – пружинное кольцо; 5 – пробка; 6 – втулка: 7 – рычаг с осью; 8 – болт; 9 – уплотнительное кольцо; 10 – тарельчатый клапан; 11 – перегородка: 12 – лопасть; 13 – уплотнительное кольцо; 14 – игольчатый подшипник; 15 – крышка; 16 – уплотнительное кольцо; 17 – шарик: 18 – стакан клапана; 19 – клапан; 20 – пружина; 21 – плунжер; 22 – стакан; 23 – колодка; 24 – пробка; 25 – манжета; а, б – рабочие камеры; в – выступ перегородки; г – отверстие в лопасти и оси рычага; д – компенсационная камера

Для уменьшения неконтролируемых перетечек между рабочими камерами и компенсационной камерой в амортизаторе установлены уплотняющие элементы:

бронзовые колодки 23 в пазах лопасти; бронзовые вкладыши 3 в выступах перегородки; стальные пружинные кольца 4 на торцах лопасти; резиновое кольцо 13 между осью и лопастью. Амортизатор заправлен рабочей жидкостью в

количестве 2650 см3 через отверстие в корпусе, закрытое пробкой 24. Для выхода воздуха при заправке во фланце перегородки выполнено резьбовое отверстие, закрытое после заправки шариком 17 и винтом 1.

Шарниры гидроамортизатора Амортизатор соединен с балансиром 1 (рис. 15.6) с

помощью тяги 7 и двух шарниров верхнего и нижнего. Каждый шарнир состоит из двух втулок – наружной 2 и внутренней 3 – и деталей стопорения.

Втулки шарниров взаимозаменяемы.

Рис. 15.6. Шарниры гидроамортизатора:

1 – балансир; 2 – наружная втулка; 3 – внутренняя втулка; 4 – палец рычага гидроамортизатора; 5 – болт; 6 – крышка; 7 – тяга; 8 – болт; 9 – палец балансира; 10 – шайба; 11 – крышка; а

– отверстие

Детали верхнего шарнира закреплены на пальце 4 рычага амортизатора крышкой 6 и двумя болтами 5. Момент затяжки болтов 10–12 кгс. м. Детали