Устройство танка Т-72Б

Маслозакачивающий насос силовой передачи по конструкции аналогичен маслозакачивающему насосу системы смазки двигателя и установлен под кронштейном конического редуктора привода вентилятора.

Кран – распределитель 30 (рис. 14.18) предназначен для подачи масла от маслозакачивающего насоса 33 в бустер привода стартера–генератора при пуске двигателя стартером или в бустеры коробок передач через механизмы распределения при пуске двигателя с буксира. Он установлен на корпусе привода стартера–генератора.

Кран – распределитель состоит из корпуса, золотника с ручкой, перепускного клапана и обратного клапана. Ручка золотника имеет фиксатор и может устанавливать золотник в одно из двух фиксированных положений, отмеченных на корпусе метками СГ и ЗБ. При установке ручки в положение СГ масло от маслозакачивающего насоса поступает к бустеру привода стартера–генератора, а при установке в положение ЗБ масло поступает через обратный клапан и трубопровод к механизмам распределения.

Дренажная система предназначена для выравнивания давления в картерах коробок передач, картере гитары и масляном баке, а также для соединения системы с атмосферой. Картеры правой коробки передач и гитары сообщаются между собой через зазоры соединительной муфты и с картером

левой коробки передач через зазор между соединительным валом и его кожухом. С полостью кожуха соединительного вала сообщается верхняя полость масляного бака через трубопровод.

Картер гитары сообщается с атмосферой через сапун 29.

14.6.2. Работа системы гидроуправления и смазки силовой передачи

При работе двигателя масло из бака 9 подается нагнетающим насосом 40 в гидроциклон 43. Очищенное в гидроциклоне масло поступает по трубопроводам к левому 2 и правому 25 механизмам распределения, а также в полость «в» (рис. 14.19) клапанного устройства. Золотник 4 под давлением масла перемещается в осевом направлении, сжимая пружины, и открывает проход маслу в полость «д». Давление открытия этого золотника, и, следовательно, давление, поддерживаемое им на входе в механизмы распределения, определяется усилием его пружин и отрегулировано ввертышем 5

на 17,0–18,5 кгс/см2.

Из полости «д» масло поступает через отверстие «г» на смазку всех агрегатов силовой передачи и на подпитку гидромуфты привода стартера–генератора.

Золотник 2 поддерживает в полости «д» давление 2,0–2,5кгс/см2. При повышении давления золотник опускается, сжимая пружину, и часть масла сливается из полости «д» в бак.

Давление в системе смазки регулируется винтом 3.

После смазки агрегатов силовой передачи масло скапливается в нижней части картера коробок передач и гитары, откуда подается откачивающими насосами 20, 27 и 39 (рис. 14.18) к масляному фильтру откачивающей магистрали. Очищенное в фильтре масло проходит через радиатор, охлаждается и сливается в бак.

Перепускные клапаны 4 предохраняют от разрушения трубопроводы откачивающей магистрали в случае загрязнения фильтра или прокачки через фильтр и радиатор холодного масла. В этом случае давление откачивающей магистрали повышается и клапаны, открываясь, пропускают масло непосредственно в бак, минуя фильтр и радиатор.

15. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

Ходовая часть состоит из гусеничного движителя и системы подрессоривания.

15.1. Гусеничный движитель

Гусеничный движитель – механизм гусеничной машины, с помощью которого обеспечивается ее движение.

На танке установлен гусеничный движитель, состоящий из двух ведущих колес, двух гусеничных лент, двух направляющих колес с механизмами

натяжения гусеничных лент, двенадцати опорных и шести поддерживающих катков.

15.1.1. Гусеничная лента

На танке устанавливаются гусеничные ленты с резинометаллическим шарниром.

При необходимости могут быть использованы также гусеничные ленты с открытым шарниром, применяемые на танке Т–62, с установкой специальных венцов ведущих колес. Допускается использование гусеничных лент танков Т–54 и Т–55 с увеличенным количеством (до 97) траков.

Гусеничная лента с резинометаллическим шарниром мелкозвенчатая, цевочного зацепления, состоит из 97 траков и такого же количества пальцев.

Трак гусеничной ленты с РМШ представляет собой стальную отливку, имеющую гребень, семь проушин, четыре с одной и три с другой стороны. На наружной поверхности трака имеются ребра жесткости и грунтозацепы. Крайние проушины четырехпроушинной стороны являются цевками и входят в зацепление с зубьями венцов ведущих колес. В отверстия проушин трака запрессованы резинометаллические втулки с шестигранным отверстием.

Во втулки траков устанавливаются шестигранные пальцы, соединяющие траки между собой. На обоих концах пальца выполнена резьба для навинчивания гаек, удерживающих палец от осевых смещений.

Гайки затягиваются предельным ключом (момент затяжки гаек 35 – 41 кгс. м).

Гусеничная лента с открытым шарниром мелкозвенчатая, цевочного зацепления, состоит из 97 траков и такого же количества пальцев.

Трак гусеничной ленты с открытым шарниром имеет два цевочных окна для зацепления с зубьями венцов ведущих колес и отверстия в проушинах для пальцев, соединяющих траки между собой.

Палец представляет собой круглый стальной стержень. С одной стороны палец имеет головку, препятствующую выходу пальца наружу. Гусеничная лента устанавливается на танк так, чтобы головки пальцев были обращены в сторону борта. Выходу пальца из проушин препятствует пружинное кольцо, которое устанавливается между крайними проушинами соседних траков со стороны головки и входит в имеющуюся на стержне пальца проточку. Палец в случае выхода из проушины в сторону борта при перематывании гусеничной ленты досылается в исходное положение отбойным кулаком, находящимся на крышке бортовой передачи.

Гусеничные ленты с РМШ и гусеничные ленты с открытым шарниром устанавливаются на танк так, чтобы траки, лежащие на грунте, были обращены четырьмя проушинами вперед.

15.1.2. Ведущее колесо

Ведущее колесо предназначено для передачи крутящего момента от силовой передачи к

гусеничной ленте и состоит из диска 1 (рис. 15.1) и двух венцов 8. Венцы крепятся к фланцам диска болтами 9 и гайками 3. Гайки стопорятся специальными шайбами 2. Коническая поверхность гаек сопрягается с конической поверхностью в шайбе. Момент затяжки гаек 47–53 кгс. м.

К диску 1 ведущего колеса приварен ограничительный диск 5, который препятствует сходу гусеничной ленты. Со стороны бортовой передачи к диску ведущего колеса приварено кольцо 4 лабиринтного уплотнения. На ведущее колесо могут устанавливаться венцы как для гусеничных лент с РМШ, так и для гусеничных лент с открытым шарниром. Оба вида венцов имеют по четырнадцать зубьев. Венцы устанавливаются на диск так, чтобы базовые зубья имеющие в выемке зуба отличительную метку (прилив), располагались один против другого.

Рис. 15.1. Ведущее колесо:

1 – диск ведущего колеса; 2 – стопорная шайба; 3 – гайка; 4 – кольцо лабиринта;5 – ограничительный диск; 6 – пробка; 7 – зубчатая шайба; 8 – венец; 9 – болт; 10 – наружный конус; 11

– внутренний конус; а – прилив на базовом зебе

Ведущее колесо устанавливается на валу бортовой передачи на шлицах и двух разрезных конусах 10 и 11 и закрепляется пробкой 6, которая стопорится зубчатой шайбой 7. Момент затяжки пробки 400–450 кгс. м.

В наружном конусе 10 имеются резьбовые отверстия, предназначенные для его выпрессовки при снятии ведущего колеса.

Ведущие колеса взаимозаменяемы между собой только в комплекте с конусами.

15.1.3. Опорный каток

На танке с каждого борта установлено по шесть опорных катков. В связи с несоосным расположением торсионных валов, опорные катки правого борта смещены в сторону кормы на 112 мм по отношению к каткам левого борта.

Опорный каток двухдисковый с наружными резиновыми шинами, состоит из двух штампованных из алюминиевого сплава дисков 1 (рис. 15.2), напрессованных на стальную ступицу 34 и скрепленных болтами 35 с гайками. Для защиты алюминиевых дисков от износа гребнями траков в каждый диск запрессована стальная реборда 2.

Рис.15.2. Опорный каток и элементы подвески:

1 – диск; 2 – реборда; 3 – болт; 4 – скребок; 5 – крышка; 6 – пружинное кольцо; 7, 8 – лабиринтные кольца; 9 – заглушка; 10 – регулировочная прокладка; 11 – резиновая пробка; 12 – шарик; 13 – втулка; 14 – уплотнительное кольцо; 15 – распорная втулка; 16 – уплотнительное кольцо; 17 – обойма подшипника; 18 – игольчатый подшипник; 19 – уплотнительное кольцо; 20 – торсионный вал; 21 – кронштейн; 22, 23 – пробки; 24 – болт; 25 – стопорная шайба; 26 – роликовый подшипник; 27 – балансир; 28 – распорная втулка; 29 – гайка; 30 – шплинт; 31 – крышка; 32 – подшипник; 33 – болт; 34 – ступица; 35 – болт; 36 – палец; 37

– пружинное кольцо; 38 – манжета; 39 – проставочное кольцо; 40 – сектор; 41 – манжета; 42 – пружинное кольцо; 43 – крышка лабиринтного уплотнения; 44 – лабиринтное кольцо; 45 – пластинчатая пружина; 46 – манжета

Каток установлен на подшипниках качения. Первые и шестые опорные катки, как наиболее нагруженные, устанавливаются на шариковом 32 и двух роликовых 26 подшипниках. Остальные катки устанавливаются на одном шариковом и одном роликовом подшипниках каждый. Между шарико – и ролико – подшипниками установлена распорная втулка 28.

Первые и шестые опорные катки имеют выбитую на наружном диске катка отличительную метку ПЕРЕД или метку УСИЛ.

От осевого смещения опорный каток удерживается гайкой 29, которая навинчивается на ось балансира и стопорится отгибным шплинтом 30.

Со стороны борта ступица катка закрыта крышкой 43 лабиринтного уплотнения, Крышка крепится к