Устройство танка Т-72Б

ОХЛ.ЖИДКОСТЬ/ВЕНТ., предупреждающие, что вентилятор отключен и начинать движение запрещается.

Рис. 14.6. Редуктор привода вентилятора:

1 – шестерня гитары; 2, 3 – цилиндрические шестерни редуктора; 4 – разбрызгиватель; 5 – подвижная муфта; 6 – трубопровод смазки; 7 – переходная втулка; 8 – вал

ЗАПРЕЩАЕТСЯ оставлять рычаг переключателя в нейтральном положении «О».

Смазка привода осуществляется от системы гидроуправления и смазки силовой передачи. Масло подводится через трубопроводы 6 и переходную

втулку 7 в полость вала 8, а также к разбрызгивателю 4.

Конический редуктор 15 (рис. 14.5) предназначен для передачи вращения от гитары к вентилятору 22 под углом 90°. Передаточное число редуктора равно 1. Редуктор 15 собран в картере 5 и закреплен наметками 14 на кронштейне 16. Смазка редуктора осуществляется под давлением через трубопровод 9 и штуцер 8, переходную втулку 10 и полость вала 6. В штуцере 8 подвода масла установлен фильтр 7. Масло из картера конического редуктора сливается в кожух 4 (рис. 14.3) вала, соединяющего гитару с левой КП.

Карданная передача предназначена для передачи вращения от гитары к коническому редуктору и от конического редуктора к фрикциону вентилятора. Для компенсации осевых перемещений при работе карданных валов на вилках 4 (рис. 14.5) выполнены шлицы, которые зацепляются со шлицами муфты 12 конического редуктора и муфты 19 ведущей ступицы 21 фрикциона 1 вентилятора. Вилки 4 и 11 крепятся болтами 17 к соответствующим фланцам 18 конического редуктора и гитары.

Вилка 11 кардана, которая крепится к фланцу выходного вала гитары, имеет зубчатый венец для поворачивания коленчатого вала двигателя с помощью приспособления.

Фрикцион вентилятора предназначен для предохранения деталей привода от разрушения при

резком изменении оборотов двигателя. К ведомой ступице фрикциона болтами прикреплен вентилятор 22. Фрикцион 1 вентилятора крепится болтами 23 на кормовом листе. Вращение на вентилятор передается через ведущую ступицу 8 (рис. 14.7), на зубьях которой установлен диск 7 трения. Момент трения создается пружинами 6, надетыми на шпильки 9 ведомой ступицы 4. Пружины через нажимной диск 5 прижимают диск 7 трения к ведомой ступице. Момент, передаваемый фрикционом, равен 18–50 кгс.м. Вращается фрикцион на подшипниках 2, установленных в корпусе 3. Подшипники дозаправляются консистентной смазкой Литол–24 через резьбовое отверстие, закрытое пробкой 1.

Рис. 14.7. Фрикцион вентилятора:

1 – пробка; 2 – подшипники фрикциона; 3 – корпус подшипника; 4 – ведомая ступица; 5 – нажимной диск; 6 – пружина; 7 – диск трения; 8 – ведущая ступица; 9 – шпилька; 10 – гайка

14.2. Коробки передач

Коробки передач планетарного типа предназначены для изменения скорости движения и тяговых усилий на ведущих колесах поворота и торможения танка, отключения двигателя от ведущих колес. Все эти режимы обеспечиваются включением и выключением определенных фрикционов в коробках передач. Для включения соответствующих фрикционов и обеспечения управления танком силовая передача оборудована приводами управления.

На любой передаче при прямолинейном движении в каждой КП одновременно включены по два фрикциона и работают определен ные планетарные ряды. Сочетание включенных фрикционов и работающих рядов на каждой передаче приведено в табл.14.1.

Таблица 14.1

Поворот танка осуществляется:

а) при прямолинейном движении включением в одной из КП передачи на одну ступень ниже, чем передача прямолинейного движения, при этом танк поворачивается с определенным (расчетным) радиусом поворота; при движении на Ι передаче или задним ходом включается тормоз, поворот осуществляется с радиусом, равным колее танка;

б) частичным включением в одной из КП фрикционов, которые были включены при

прямолинейном движении, и частичным включением фрикционов, соответствующих передаче на одну ступень ниже.

Коробки передач (рис. 14.8) установлены в картеры 31, вваренные в кормовой части корпуса танка с левого и правого бортов, и крепятся к фланцам этих картеров болтами 28. Между картером и задним фланцем коробки передач установлена уплотнительная паронитовая прокладка 29. В проточку переднего фланца КП установлено резиновое уплотнительное кольцо 14 для уплотнения КП в картере 31. Ведущие валы коробок передач связаны с ведомой шестерней гитары: вал правой КП

– зубчаткой 10 (рис. 14.3) и зубчатой муфтой 9, а вал левой КП – зубчатыми муфтами и валом 5.

Рис. 14.8. Коробка передач:

а) отжимное устройство пятого и шестого фрикционов и разжимное устройство пятого фрикциона (установка отжима на наружный бустер)

б) отжимное устройство пятого и шестого фрикционов и разжимное устройство пятого фрикциона (установка отжима на кольцо включения)

Ι, ΙΙ, ΙΙΙ, ΙV – планетарный ряд; 1 – передний фланец; 2 – солнечная шестерня Ι планетарного ряда; 3 – пробка; 4 – ведущий вал; 5 – сателлит Ι планетарного ряда; 6 – солнечная шестерня ΙΙ планетарного ряда; 7 – солнечная шестерня ΙΙΙ

планетарного ряда; 8 – торцевое уплотнение фрикционов Ф2 и Ф3; 9 – сателлит ΙΙ планетарного ряда; 10 – водило Ι, ΙΙ, ΙΙΙ

планетарных рядов; 11 – эпицикл ΙΙ планетарного ряда; 12 – резиновая манжета; 13 – бустер; 14 – уплотнительное кольцо; 15 – пакет дисков; 16 – механизм распределения; 17 – шариковое разжимное устройство; 18 – задний фланец; 19 – эпицикл ΙΙΙ планетарного ряда; 20 – сателлит ΙΙΙ планетарного ряда; 21 – отжимное устройство; 22 – водило ΙV планетарного ряда; 23 – солнечная шестерня ΙV планетарного ряда; 24 – уплотнительные кольца; 25 – ведомый вал; 26 – сателлит ΙV планетарного ряда; 27 – эпицикл ΙV планетарного ряда; 28 – болты крепления КП; 29 – паронитовая прокладка; 30 – средний барабан; 31 – картер КП; 32 – откачивающий насос; 33 – шарик разжимного устройства; 34 – кольцо включения; 35 – наружный бустер; а – каналы подвода масла к бустерам; б

– канал подвода масла к насосу

Устройство коробок передач Коробки передач механические планетарные с

гидроуправлением объединены с бортовыми передачами и конструктивно выполнены одинаково. Левая КП отличается от правой наличием