Устройство танка Т-72Б

давления выходящего воздуха в заданных пределах.

Рис. 13.43. Редуктор ИЛ611–150–70К:

1 – фильтр; 2 – клапан высокого давления; 3 – корпус; 4 – мембрана; 5 – поршень; 6 – пружина; 7 – предохранительный клапан; 8 – толкатель

При уменьшении давления воздуха мембрана 4 под действием пружины 6 через поршень 5 прогибается в обратную сторону, толкатель 8 и клапан 2 перемещаются в обратную сторону, увеличивая

проходное сечение сопла и давление выходящего воздуха восстанавливается.

Предохранительный клапан 7 служит для выпуска воздуха в атмосферу при неисправном редукторе. Войлочный фильтр 1, установленный перед редуктором, предохраняет клапаны редуктора от засорения.

Редуктор 11 (рис. 13.36) с фильтром служит для снижения давления воздуха, поступающего к потребителям, со 150 до 70 кгс/см2. Редуктор расположен в боевом отделении на перегородке силового отделения.

Редуктор 9 с фильтром служит для снижения давления воздуха, поступающего в систему ПВВ, с 70 до 25 кгс/см2. Редуктор расположен в силовом отделении на кронштейне воздухоочистителя.

Четыре электропневмоклапана 27 установлены на танке. Два последовательно соединенных электропневмоклапана, установленные на моторной перегородке в боевом отделении у правого борта, служат для управления бустером устройства для подтормаживания танка остановочным тормозом.

Электропневмоклапан, установленный в боевом отделении на подбашенном листе у моторной перегородки, служит для управления бустером клапанов нагнетателя.

Электропневмоклапан, установленный в силовом отделении на кронштейне воздухоочистителя,

служит для подачи воздуха в систему подогрева всасываемого воздуха.

Электропневмоклапан ЭК–48 состоит из штуцеров, впускного клапана 3 (рис. 13.44), выпускного клапана 5, поршня 6, сервоклапана 13, тягового реле 10 и корпуса 4.

Рис. 13.44. Электропневмоклапан ЭК–48:

1 – входной штуцер; 2 – пружина клапана; 3 – впускной клапан; 4 – корпус с выходным штуцером; 5 – выпускной клапан; 6 – поршень; 7 – держатель; 8 – валик; 9 – рычаг; 10 – тяговое реле; 11 – штепсельный разъем; 12 – пружина; 13 – сервоклапан; 14 – прокладка; 15 – распорная втулка; а – клапан закрыт; б – клапан открыт

Электропневмоклапан работает следующим образом.

При включении тягового реле или при нажатии на рычаг 9 ручного включения сервоклапан 13 перемещается, открывает отверстие впускного клапана и закрывает своим шаровым концом отверстие в держателе 7, соединяющее полость под клапаном с атмосферой. Воздух из полости штуцера 1 проходит через внутренние отверстия и отверстия в поршне и попадает в полость под клапаном.

При этом давлением воздуха поршень перемещается, одновременно заставляя перемещаться впускной клапан до его полного открытия и выпускной клапан до полного закрытия. Таким образом, поступивший в полость штуцера 1 воздух попадает из нее в полость выходного штуцера и далее к бустеру. После выключения тягового реле или прекращения воздействия на рычаг 9 сервоклапан 13 под действием пружины 12 возвратится в исходное положение. Отверстие впускного клапана 3 закрывается, отверстие в держателе открывается и воздух из полости под клапаном выходит в атмосферу. При этом давление под поршнем падает и поршень под действием пружины 2 клапана смещается, увлекая за собой впускной клапан до полного закрытия, а выпускной клапан 5 до полного открытия.

13.8. Система ПВВ

Система подогрева впускного воздуха предназначена для обеспечения холодного пуска двигателя в зимних условиях и сокращения за счет этого времени подготовки танка к выходу по тревоге.

Подогрев воздуха осуществляется в момент пуска и некоторое время после начала работы двигателя горячими газами от сгорания топлива, подаваемого на свечи вместе с воздухом из воздушной системы во впускные коллекторы.

Система ПВВ состоит из следующих сборочных единиц:

подогревателя впускного воздуха; блока управления ПВВ; счетчика–ограничителя; коробки сопротивлений; электропневмоклапана ЭК–48; редуктора ИЛ611–150–25К;

соединительных трубопроводов топливной и воздушной системы.

Блок управления установлен на левом носовом топливном баке, счетчик на правом носовом баке.

Коробка сопротивлений, электропневмоклапан и редуктор установлены на кронштейне воздухоочистителя.

Подогреватель предназначен для воспламенения топливовоздушной смеси и нагрева воздуха, всасываемого двигателем, горячими газами, он выполнен в тройнике нагнетателя двигателя.

Подогреватель состоит из тройника 2 (рис. 13.45) нагнетателя, распылителей 8, свечей 1 накаливания, штуцера 4 подвода топлива и штуцера 5 подвода воздуха из воздушной системы.

Вштуцерах 4 и 5 установлены сетчатые фильтры 3 дополнительной очистки подводимого топлива и воздуха.

Вштуцере 5 установлен клапан–жиклер 6, который вместе с воздушными каналами «а» обеспечивает снижение давления подводимого

воздуха, открывающего топливный клапан 7 и подающего топливо по топливным каналам «б» к распылителям 8 подогревателя, где оно воспламеняется свечами накаливания.

Рис. 13.45. Подогреватель впускного воздуха:

1 – свеча накаливания; 2 – тройник нагнетателя: 3 – фильтр; 4

–штуцер подвода топлива; 5 – штуцер подвода воздуха; 6 – воздушный клапан–жиклер; 7 – топливный клапан; 8 –

распылитель; а – воздушный канал; б – топливный канал

Блок управления БУФ–2 обеспечивает необходимую для работы системы ПВВ последовательность включения и выключения свечей накаливания, МЗН–2 двигателя и электропневмоклапана ЭК–48, а также сигнализацию готовности к очередному действию пуска двигателя. Блок управления выдает сигнал на счетчик– ограничитель при срабатывании

электропневмоклапана ЭК–48.

БУФ–2 установлен на левом носовом топливном баке, на нем установлены кнопка ПУСК ПВВ и красная сигнальная лампа ГОТОВНОСТЬ (светодиод).

Счетчик–ограничитель СО–2 показывает оставшееся количество допустимых холодных пусков и блокирует систему ПВВ после двадцати пусков при показании счетчика «0». Он установлен на правом носовом баке.

Под опломбированной крышкой на счетчике находится выключатель, при переключении которого обеспечивается возможность еще десяти холодных пусков. Отсчет пусков сверх допустимых производится по красной шкале.

13.9. Работа системы

Система ПВВ готова к работе при открытых воздушных баллонах, включенном насосе БЦН–1 и переключателе КОМБИНИРОВАННЫЙ, установленном в положение ВКЛ.

При нажатии кнопки ПУСК ПВВ включаются свечи накаливания подогревателя и загорается лампа ГОТОВНОСТЬ. Через 90 с включается МЗН–2 двигателя, а через 30 с после включения МЗН–2 начинает мигать лампа ГОТОВНОСТЬ, сигнализирующая о готовности двигателя к пуску.

При нажатии кнопки СТАРТЕР на щите контрольных приборов механика–водителя после

включения реле РСГ–10М1 загорается сигнальная лампа ГОТОВНОСТЬ, постоянным накалом, включается электропневмоклапан ЭК–48, электромагнит 9М–74 и коленчатый вал двигателя начинает вращаться. Воздух, поступая из воздушных баллонов через редукторы ИЛ611–150–70К, ИЛ611– 150–25К и электропневмоклапан ЭК–48, попадает в подогреватель системы ПВВ и, открыв воздушный клапан–жиклер 6, топливный клапан 7, подает топливо к распылителям 8. Через 4–5 с после срабатывания РСГ–10М1 дополнительно подается воздух для пуска двигателя, сигнальная лампа ГОТОВНОСТЬ вновь начинает мигать – выдается сигнал на пуск двигателя нажатием педали подачи топлива.

14. СИЛОВАЯ ПЕРЕДАЧА

Силовая передача механическая с гидравлическим управлением состоит из гитары и двух коробок передач, конструктивно объединенных с бортовыми передачами.

Силовая передача предназначена:

для передачи крутящего момента от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам;

для изменения скорости движения танка и тяговых усилий на ведущих колесах в более широком диапазоне, чем это можно сделать изменением оборотов двигателя;

для трогания с места, осуществления поворотов, торможения, обеспечения заднего хода и удержания танка в заторможенном состоянии на подъемах и спусках;

для отключения двигателя от ведущих колес при его работе на холостом ходу и во время пуска, а также при переключении передач.

Силовая передача обеспечивает получение семи передач для движения вперед и одной передачи для движения назад, повороты танка на каждой передаче и торможение.

14.1. Гитара

Гитара – шестеренчатый повышающий редуктор, предназначенный для передачи крутящего момента от двигателя к коробкам передач – левой и правой. Она расположена вдоль правого борта танка и установлена на два бугеля 9 (рис. 14.1) и два кронштейна 12. В бугелях гитара крепится наметками 11 с болтами; к кронштейнам лапы 5 гитары крепятся болтами 4.

Гитара состоит из картера 8, шестерен 6 и деталей 13 и 10 для соединения с двигателем и коробками передач. Кроме того, на гитаре смонтированы привод 1 к компрессору и компрессор 3, привод к стартеру– генератору, двухскоростной привод к вентилятору, откачивающий насос 7 с приводом к нему.