Устройство танка Т-72Б

Рис. 13.39. Влагомаслоотделитель:

1 – крышка; 2 – фильтр; 3 – штуцер подвода воздуха;4 – штуцер слива отстоя; 5 – кронштейн; 6 – амортизатор; 7 – корпус

Фетровый фильтр 2 служит для дополнительной очистки воздуха от механических примесей и

предохранения клапанов автомата давления от засорения.

Автомат давления АДУ–2С служит для автоматического регулирования максимального давления сжатого воздуха в баллонах, что достигается включением компрессора на наполнение баллонов или переводом компрессора на режим холостого хода. Автомат давления установлен в герметичном кожухе 3 (рис. 13.40) и крепится через амортизаторы к масляному баку двигателя. На кожухе имеется резиновый клапан 15, предназначенный для выпуска воздуха во время работы компрессора на холостом ходу и пробка 4 для продувки автомата давления при нарушении его нормальной работы.

Рис. 13.40. Автомат давления АДУ–2С:

1 – крышка; 2 – колпачок; 3 – кожух; 4 – пробка; 5 – гайка; 6 – клапан включения; 7 – заглушка; 8 – мембрана; 9 – штуцер выхода воздуха; 10 – запорный клапан; 11 – штуцер входа воздуха; 12 – редукционный клапан; 13 – клапан выключения; 14 – корпус; 15 – клапан; а – полость

Автомат давления состоит из корпуса 14, штуцера 11 входа воздуха, штуцера 9 выхода воздуха, редукционного клапана 12, клапана 6 включения, клапана 13 выключения, мембраны 8 и запорного клапана 10.

При работающем двигателе сжатый воздух из компрессора открывает запорный клапан и поступает

вмагистраль для наполнения баллонов.

Вэто время клапан 13 выключения находится в закрытом, а клапан включения в открытом положении, при этом полость «а» сообщается с атмосферой через отверстие в клапане 6. По мере увеличения давления в баллонах мембрана 8, прогибаясь вверх, через штифт давит на клапан 6

включения и при достижении давления в баллонах примерно 135 кгс/см2 закрывает его, при этом сообщение полости «а» с атмосферой прекращается.

При повышении давления в баллонах до 150 кгс/см2 открывается клапан 13 выключения и воздух от компрессора будет выходить в атмосферу через редукционный клапан 12 и резиновый клапан 15.

Компрессор начнет работать на режиме холостого

хода при противодавлении сжатого воздуха 10–15 кгс/см2, которое задается регулировкой редукционного клапана 12. В этом случае клапан 13

удерживается в открытом положении давлением воздуха 10–15 кгс/см2, так как рабочая поверхность клапана значительно больше.

поверхности иглы. Выходу воздуха из баллонов препятствует запорный клапан 10.

Если давление воздуха в баллонах станет меньше 120 кгс/см2, то пружины откроют клапан 6 включения и полость «а» будет сообщаться с атмосферой. В результате давление воздуха под клапаном 12 выключения упадет и клапан закроется.

После закрытия клапана 13 воздух из компрессора, преодолевая сопротивление запорного клапана 10, будет поступать в баллоны.

Клапан слива отстоя из влагомаслоотделителя установлен в силовом отделении на правом борту корпуса у кормового листа и служит для слива отстоя из влагомаслоотделителя.

Основными деталями клапана являются корпус 1 (рис. 13.41), шарик 2, толкатель 3, упорный винт 4 и гайка 5. Для открывания клапана необходимо упорный винт 4 повернуть по ходу часовой стрелки на 1–2 оборота ключом для крышек люков башни. При этом давлением воздуха отстой выбрасывается по трубопроводу наружу танка. По окончании слива винт необходимо повернуть против хода часовой стрелки до упора.

Отстойник с краном отбора воздуха установлен в отделении управления на днище перед избирателем передач в самой нижней точке трассы трубопроводов воздушной системы.

Рис.13.41. Клапан слива отстоя из влагомаслоотделителя: 1 – корпус; 2 – шарик; 3 – толкатель; 4 – упорный винт; 5 – гайка; 6 – уплотнение; 7 – пружина.

Он предназначен для дополнительной очистки сжатого воздуха от влаги перед поступлением его в баллоны и состоит из корпуса с приваренными к нему входным штуцером и фланцем для крепления отстойника. В верхней части корпуса установлен выходной штуцер, соединяющий отстойник с трубопроводом к баллонам и крану отбора воздуха.

Внижней части корпуса имеется отверстие для слива конденсата, закрываемое пробкой.

Кран служит для отбора сжатого воздуха для зарядки баллона системы ГПО и зарядки баллонов танка от постороннего источника.

Два баллона со сжатым воздухом крепятся на верхнем наклонном листе корпуса в носовой части отделения управления справа и слева от сиденья механика–водителя. Емкость каждого баллона 5 л.

Рабочее давление воздуха полностью заряженных баллонов 120–150 кгс/см2. Каждый баллон имеет запорный вентиль.

Пусковой клапан служит для подачи сжатого воздуха в воздухораспределитель двигателя при его пуске и установлен в отделении управления на наклонном носовом листе справа от сиденья механика–водителя.

Вкачестве пускового клапана используется электропневмоклапан, который состоит из корпуса 1 (рис. 13.42), золотника 5, клапана 11, входного штуцера 3, поршня 12, пружин 4 и 13, седла 2, втулки 6, толкателя 10, электромагнита 9 с уплотнением 7 и дренажного клапана 8.

Рис.13.42. Пусковой клапан:

1 – корпус; 2 – седло; 3 – входной штуцер; 4 – пружина; 5 – золотник; 6 – втулка; 7 – уплотнение; 8 – клапан; 9 – электромагнит; 10 – толкатель; 11 – клапан; 12 – поршень; 13 – пружина; а, б, в – полости

При закрытом положении электропневмоклапана воздух из баллонов, пройдя входной штуцер и отверстия в седле и корпусе, поступает в полость «б». Золотник 5 усилием пружины 4 и сжатого воздуха в полости «б» прижимается к седлу втулки 6. Клапан 11 усилием пружины 13 и давлением воздуха в полости «б» через поршень 12 прижимается к седлу 2. Магистраль от баллонов, подсоединенная к входному штуцеру электропневмоклапана, перекрыта.

При включении электромагнита толкатель 10 воздействует на золотник, который перемещаясь, сообщает полость «б» через канавки золотника и отверстия в корпусе электромагнита с атмосферой, и прижимается к седлу корпуса, перекрывая сообщение полости «б» с полостью «а» входного штуцера. Давление сжатого воздуха в полости «б» резко падает, вследствие чего клапан 11 под действием силы сжатого воздуха в полости «а» перемещается и сообщает входную полость клапана с магистралью воздухораспределителя.

При отключении электромагнита, золотник под действием пружины 4 перемещается и прижимается

кседлу втулки 6, перекрывая сообщение полости «б» с атмосферой и одновременно открывая вход сжатому воздуху из полости «а» в полость «б».

Под действием силы сжатого воздуха и пружины 13 поршень 12 перемещается и прижимает клапан 11

кседлу 2. При этом магистраль от баллонов

перекрывается, а воздух из магистрали воздухораспределителя дренажным клапаном 8 стравливается из полости «в» в атмосферу.

Манометр 13 (рис. 13.36) предназначен для контроля давления воздуха в системе и установлен на кронштейне в отделении управления на верхнем наклонном листе корпуса справа от сиденья механика–водителя.

Устройство для консервации с обратным клапаном предназначено для консервации двигателя и предотвращения попадания масла в воздушную магистраль при консервации двигателя.

Устройство расположено на кронштейне возвратной пружины привода топливного насоса. Консервация двигателя производится через штуцер, закрытый заглушкой.

Редуктор ИЛ611–150–70К (рис. 13.43) состоит из корпуса 3, клапана 2 высокого давления, толкателя 8, мембраны 4, поршня 5, пружины 6 и предохранительного клапана 7. Давление выходящего из редуктора воздуха регулируется автоматически за счет перекрытия сопла клапаном 2 высокого давления. Воздух из баллона через фильтр 1 поступает в полость под клапаном 2 и, пройдя через сопло и пазы толкателя 8, давит на мембрану 4. Мембрана под давлением прогибается и через поршень 5 сжимает пружину 6. Клапан 2 вместе с толкателем 8 перемещается и уменьшает проходное сечение сопла, что обеспечивает поддержание