Устройство танка Т-72Б
.pdfтеплообменника; 8 – сердцевина; 9 – патрубок подвода жидкости; 10 – лапа; 11 – камера сгорания; 12 – змеевик подогрева топлива; 13 – пробка; 14 – патрубок подвода воздуха
Нагнетатель предназначен для подачи в камеру сгорания подогревателя топлива и воздуха, а также для обеспечения циркуляции охлаждающей жидкости по обогреваемым магистралям силовой установки. Он состоит из смонтированных на общей оси электродвигателях, центробежного жидкостного насоса, центробежного вентилятора и шестеренчатого топливного насоса. Нагнетатель установлен на приваренном к камере сгорания кронштейне.
Форсунка центробежного типа предназначена для подачи распыленного топлива в камеру сгорания. Она установлена в резьбовом отверстии камеры сгорания котла. Форсунка состоит из корпуса 3 (рис. 13.35), клапана 1, завихрителя 8 с фильтром, втулки 4, пружины 5, сопла 9, накидной гайки 10, гайки 7, прокладки 2 и шайбы 6.
Рис. 13.35. Форсунка подогревателя:
1 – клапан; 2 – прокладка; 3 – корпус форсунки; 4 – втулка; 5 – пружина; 6 – шайба; 7 – гайка; 8 – завихритель с фильтром; 9
– сопло; 10 – гайка накидная
Клапан 1 форсунки предназначен для предотвращения перетекания топлива из топливоподводящих трубопроводов через форсунку в камеру сгорания при открытом кране включения подачи топлива до начала работы подогревателя.
Топливный кран подогревателя (рис. 13.36) предназначен для отключения и включения подачи топлива из топливной системы к подогревателю. Он состоит из следующих основных частей: корпуса 1, золотника 7, гайки 6, пружин 2 и 8, штуцера 11, сальника 5.
Рис. 13.36. Топливный кран подогревателя:
1 – корпус; 2 – пружина; 3 – прокладка; 4 – шайба; 5 – сальник; 6 – гайка крана; 7 – золотник; 8 – пружина; 9 – шайба; 10 – кольцо; 11 – штуцер; 12 – проволока
Золотник крана имеет тросовый привод. Рычаг включения закреплен на правом борту танка.
Свечи накаливания предназначены для подогрева и воспламенения горючей смеси в камере сгорания при пуске котла. Они установлены в резьбовые отверстия камеры сгорания.
13.6.2. Работа системы подогрева
При работе системы подогрева топливо через сетчатый фильтр 7
поступает в топливный насос 9, топливный кран 6 и форсунку 5, которая подает его в распыленном виде в камеру сгорания котла. В камере сгорания топливо, смешиваясь с воздухом, подаваемым вентилятором 10 нагнетателя, образует горючую смесь, которая, сгорая, нагревает жидкость, циркулирующую в жидкостном тракте подогревателя. Нагретая жидкость насосом нагнетателя через радиатор 12 обогревателя по трубопроводам подается в двигатель
вкорпуса маслозакачивающих насосов 15, змеевики 22 и 26 масляных баков, нагревает их и возвращается
вподогреватель.
13.6.3. Обогреватель обитаемого отделения Обогреватель обитаемого отделения установлен на подогревателе, составляет с подогревателем единый узел и постоянно включен с ним в систему охлаждения. Обогреватель состоит из радиатора 11 трубчато–пластинчатого типа, электродвигателя 9 с вентилятором и дефлектора 10. Дефлектор служит для направления потока воздуха через радиатор и защиты крыльчатки вентилятора. Включается обогреватель выключателем ОБОГРЕВ Б.ОТД., расположенным на щите контрольных приборов
механика–водителя.
13.7. Воздушная система
Воздушная система обеспечивает: пуск двигателя сжатым воздухом;
работу системы подогрева всасываемого воздуха; работу системы гидропневмоочистки защитного
стекла механика–водителя; зарядку воздушного баллона системы ГПО
прицела – дальномера; работу пневматического привода клапанов
нагнетателя; работу устройства для подтормаживания
остановочным тормозом; работу навесного оборудования.
Воздушная система состоит из компрессора 1 (рис. 13.37), двух баллонов 15, влагомаслоотделителя 2, клапана 4 слива отстоя из влагомаслоотделителя, автомата 5 давления, отстойника 7, манометра 13, крана 10 отбора воздуха, пускового клапана 26, редукторов 9 и 11, четырех электропневмоклапанов 27, устройства 28 для консервации двигателя и соединительных трубопроводов.
Компрессор АК–150СВ поршневого типа двухцилиндровый трехступенчатый воздушного охлаждения служит для наполнения баллонов сжатым воздухом.
Компрессор установлен на гитаре, привод компрессора осуществляется от ведущего узла гитары через пружину, муфту и редуктор.
Рис. 13.37. Система воздушная и гидропневмоочистки:
1 – компрессор; 2 – влагомаслоотделитель; 3 – войлочный фильтр; 4 – клапан слива отстоя из влагомаслоотделителя; 5 – автомат давления АДУ–2С; 6 – пробка автомата давления; 7 – отстойник; 8 – пробка; 9 – редуктор ИЛ 611–150–25К; 10 – кран отбора воздуха; 11 – редуктор ИЛ 611–150–70К; 12 – штуцер отбора воздуха; 13 – манометр; 14 – сетчатый фильтр; 15 – баллон; 16 – клапан с краном системы ГПО; 17 – рычаг; 18 – рукоятка крана; 19 – сливная пробка; 20 – дозатор; 21 –
бак; 22 – горловина; 23 – пробка; 24 – распылитель; 25 – компенсирующая емкость;26 – пусковой клапан; 27 – электропневмоклапан ЭК–48; 28 – устройство для консервации двигателя; 29 – воздухораспределитель двигателя
Рабочее давление, создаваемое компрессором, 150 кгс/см2, производительность его при 2000 об/мин (примерно 1866 об/мин коленчатого вала двигателя) составляет 2,4 м3/ч. Забор воздуха компрессором осуществляется из головки воздухоочистителя, а смазка – от системы гидроуправления и смазки силовой передачи.
Основными узлами компрессора являются картер
11(рис. 13.38) с эксцентриковым валом 10, цилиндр
12первой и второй ступени сжатия с поршнем 13, цилиндр 6 третьей ступени сжатия с поршнем 9. На цилиндре 12 имеется штуцер 2 подвода воздуха к компрессору, а на цилиндре 6 – штуцер 7 отвода воздуха из компрессора. Оба цилиндра имеют впускные и нагнетательные клапаны, соединенные между собой трубками 4 и 15. Для лучшего охлаждения рубашка цилиндров снабжена ребрами.
Рис. 13.38. Схема работы компрессора:
1, 5, 14 – впускные клапаны; 2 – штуцер подвода воздуха; 3, 8, 16 – нагнетательные клапаны; 4 – трубка второй ступени; 6 – цилиндр третьей ступени; 7 – штуцер отвода воздуха; 9 – поршень третьей ступени; 10 – эксцентриковый вал с шатунами; 11 – картер; 12 – цилиндр первой и второй ступени; 13 – поршень первой и второй ступени; 15 – трубка первой ступени
При работающем двигателе вследствие вращения эксцентрикового вала поршни компрессора совершают возвратно–поступательное движение.
При движении поршня 13 вниз в цилиндре 12 создается разрежение, клапан 1 открывается и воздух, поступающий по трубопроводу из воздухоочистителя, заполняет пространство над поршнем.
При движении поршня 13 вверх впускной клапан 1 закрывается и начинается сжатие в цилиндре первой ступени. Сжатый воздух открывает нагнетательный клапан 16 и по трубке 15 через впускной клапан 14 поступает в полость второй ступени сжатия, расположенную между верхними и нижними компрессионными кольцами этого же цилиндра.
При движении поршня 13 вниз воздух, находящийся в полости второй ступени, сжимается и, открывая клапан 3, по трубке 4 поступает через впускной клапан 5 в рабочую полость цилиндра 6 третьей ступени сжатия. Таким образом, в цилиндре осуществляется две ступени сжатия воздуха.
Третья ступень сжатия происходит при движении вверх поршня 9 в цилиндре 6. Сжатый воздух, открывая нагнетательный клапан 8 третьей ступени, через штуцер 7 и трубопровод нагнетается во влагомаслоотделитель, где он очищается от масла и влаги, и через автомат давления АДУ–2С и отстойник поступает в баллоны.
Влагомаслоотделитель служит для очистки сжатого воздуха от влаги, масла и механических примесей. Он установлен на картере правой коробки передач.
Влагомаслоотделитель состоит из корпуса 7 (рис. 13.39) с приваренными к нему для крепления на танке кронштейнами 5 с амортизаторами 6. На корпусе имеется штуцер 3 подвода воздуха и штуцер 4 для слива отстоя. В верхней части корпуса установлена крышка 1 с отверстием для подсоединения трубки, отводящей воздух из влагомаслоотделителя. Во внутренней полости корпуса установлены фильтрующие элементы (сетки и войлочные прокладки). Поступающий из компрессора сжатый воздух с частицами масла и воды во влагомаслоотделителе резко изменяет направление и скорость потока. В результате этого происходит каплеобразование частиц влаги и масла, которые затем опускаются на дно корпуса, а воздух проходит через фильтрующие элементы влагомаслоотделителя, фильтр 2, автомат давления и поступает в баллоны.