Устройство танка Т-72Б
.pdf
1, 3 – патрубки подсоединения к расширительному бачку; 2 – входная труба; 4 – перегородка; 5 – боковины; 6 – лапа; 7 – сливной патрубок
13.5.3. Паровоздушный клапан
Паровоздушный клапан служит для поддержания в системе охлаждения определенного давления паров охлаждающей жидкости или воздуха. Он установлен в резьбовом отверстии расширительного бачка и состоит из корпуса 9 (рис. 13.30), парового клапана 10, прокладки 7, сетки 6, тарелки 3, воздушного клапана 8, чашки 2, пружин 11 и 12 и стопорных колец 15.
Рис. 13.30. Паровоздушный клапан:
1, 5 – стопорное кольцо; 2 – чашка; 3 – тарелка; 4 – регулировочная прокладка; 6 – сетка; 7 – прокладка; 8 – воздушный клапан; 9 – корпус; 10 – паровой клапан; 11, 12 – пружины.
Сетки защищают клапаны от загрязнения. ПВК закрыт крышкой 9 (рис. 13.30), а сообщение с атмосферой происходит через отверстие во фланце 6.
Паровой и воздушный клапаны отрегулированы соответственно на избыточное давление 2,1±0,1 кгс/см2 и разрежение 0,05–0,15 кгс/см2.
13.5.4. Водяной насос
На двигателе установлен водяной насос центробежного тина. Он предназначен для создания непрерывной принудительной циркуляции охлаждающей жидкости в системе охлаждения.
Насос установлен справа на нижнем картере двигателя со стороны механизма передач. Привод насоса осуществляется от коленчатого вала двигателя.
Насос состоит из следующих основных деталей: корпуса 3 (рис. 13.31), раструба 12, валика 9, крыльчатки 13, шарикоподшипников 19, шлицевой втулки 1, распорной втулки 4, самоподжимной манжеты 18, графитной шайбы 15, гофрированной резиновой втулки 7, пружины 8.
Рис. 13.31. Водяной насос:
1 – шлицевая втулка; 2 – кожух; 3 – корпус; 4 – распорная втулка; 5 – стопорное кольцо; 6 – шайба; 7 – гофросальник; 8
– пружина уплотнения; 9 – валик; 10 – патрубок; 11 – штуцер для слива; 12 – раструб водяного насоса; 13 – крыльчатка; 14 – болт; 15 – шайба; 16 – распорная втулка; 17 – втулка; 18 – манжета; 19 – шарикоподшипник; а – контрольное отверстие; б – отверстие выхода охлаждающей жидкости к подогревателю
Корпус насоса изготовлен из алюминиевого сплава. В прилив ввернут штуцер 11, на который устанавливается клапан слива охлаждающей жидкости из системы охлаждения и подогрева двигателя.
Забор жидкости из радиаторов производится через раструб. Через патрубок 10 охлаждающая жидкость подается к рубашкам блоков двигателя.
13.5.5. Вентилятор
На танке установлен центробежный вентилятор, который служит для создания потока охлаждающего воздуха через масляные и водяные радиаторы. Он изготовлен из алюминиевого сплава и расположен в кормовой части корпуса.
Вентилятор состоит из диска, обода и лопаток, приклепанных к диску и ободу.
Вентилятор закреплен болтами на ведомой ступице фрикциона вентилятора. Для повышения КПД вентилятор помещен в специальный кожух (улитку).
13.5.6. Жалюзи
На танке установлены входные и выходные жалюзи.
Жалюзи предназначены для поддержания необходимого температурного режима двигателя за счет регулировки количества охлаждающего воздуха, засасываемого вентилятором через радиаторы (выходные жалюзи), а также для зашиты агрегатов силового отделения от боевых повреждений (входные и выходные жалюзи).
Входные жалюзи вмонтированы в крышу над силовой передачей и состоят из неподвижных верхних 15 (рис. 13.32) и нижних 13 створок.
Выходные жалюзи вмонтированы в балку, расположенную в задней части съемной крыши над силовым отделением. Они состоят из двух подвижных 17 и двух неподвижных 16 створок, разделенных тремя поперечными ребрами.
Рис. 13.32. Привод жалюзи:
1 – кулиса привода жалюзи; 2 – тяга; 3 – пружина; 4 – механизм привода жалюзи; 5 – стяжной болт; 6 – контргайка; 7 – тяга; 8 – вилка; 9 – поводок; 10 – тяга; 11 – тяга; 12 – двуплечий рычаг; 13 – нижняя створка; 14 – тяга; 15 – верхняя створка; 16 – неподвижная створка; 17 – подвижная створка; 18 – поводок; 19 – рычаг; 20 – валик; 21 – планка
Положение подвижных створок выходных жалюзи устанавливается приводом жалюзи. Для исключения случаев попадания посторонних предметов в силовое отделение над входными и выходными жалюзи расположены защитные сетки.
Привод жалюзи состоит из кулисы 1 привода с рычагом, пружины 3, механизма 4 привода жалюзи, стяжного болта 5, вилок 8, поводка 9, двуплечих рычагов 19, поводка 18, валика 20 и тяг. Рычаг кулисы привода жалюзи имеет несколько фиксированных положений. Из фиксированного положения рычаг выводится нажатием на рукоятку сверху. На кронштейне кулисы привода жалюзи закреплена планка 21 с надписью, соответствующей направлению перемещения рукоятки для открытия и закрытия жалюзи.
При перемещении рычага кулисы привода жалюзи в сторону кормы происходит закрывание створок выходных жалюзи.
13.5.7. Работа системы охлаждения
При работе двигателя циркуляция охлаждающей жидкости осуществляется водяным насосом 28 (рис. 13.26) двигателя. Из водяного насоса охлаждающая жидкость поступает в рубашки цилиндров и головки блоков.
Выходя из двигателя, нагретая охлаждающая жидкость разветвляется на три потока:
основной поток по трубопроводу поступает в радиаторы 25, откуда забирается водяным насосом двигателя;
второй поток разветвляется по двум направлениям: первое – к змеевикам 22 и 26 основного маслобака двигателя и бака системы гидроуправления и смазки силовой передачи, обогреваемым полостям маслозакачивающих насосов 15 и водяному насосу; второе – к радиатору 12 обогревателя обитаемого отделения, котлу 13 подогревателя и водяному насосу;
третий поток циркулирует по дренажно– компенсационному контуру из головок двигателя и левого водяного радиатора в расширительный бачок 31, из которого через пополнительный бачок 30 поступает в водяной насос.
Дренажно–компенсационный контур предназначен для исключения парообразования и срыва циркуляции охлаждающей жидкости водяным насосом.
Контроль температуры охлаждающей жидкости осуществляется электрическим термометром, приемник которого установлен в трубопроводе, отводящим жидкость из головки двигателя, а указатель 20 термометра – на щите контрольных приборов механика–водителя. Кроме того, в трубопроводе установлены датчик критической температуры воды с пределом срабатывания 117– 124°С и датчик критической температуры антифриза
с пределом срабатывания 104–109°С. Сигнализация о срабатывании датчиков осуществляется сигнальными лампами ОХЛ. ЖИДКОСТЬ ВЕНТ.
Циркуляция воздуха в воздушном тракте системы охлаждения осуществляется вентилятором 23. Воздух засасывается вентилятором через входные жалюзи, проходит через масляные и водяные радиаторы и через выходные жалюзи выбрасывается наружу.
Интенсивность воздушного потока регулируется положением подвижных створок выходных жалюзи, а также установкой соответствующей передачи в приводе вентилятора.
13.6. Система подогрева
Система подогрева служит для разогрева двигателя и обслуживающих его систем перед пуском двигателя.
В систему подогрева силовой установки входят подогреватель, змеевики 22 и 26 масляных баков, обогреваемые полости узлов двигателя, водяные рубашки маслозакачивающих насосов и трубопроводы.
13.6.1. Подогреватель
Подогреватель состоит из нагнетателя, включающего в себя электродвигатель, водяной насос 7 (рис. 13.33), вентилятор 6 и топливный насос 5, котла 12, форсунки 17, топливного фильтра 18,
крана 16, свечей накаливания 13 и 15, перепускного клапана 21 и трубопроводов. Подогреватель установлен в боевом отделении у правого борта на днище танка. Подогреватель крепится за лапу к кронштейну на днище и стяжным болтом к торцу выпускного патрубка.
Рис. 13.33. Подогреватель:
1 – рычаг; 2 – трос; 3 – гайка; 4 – пробка выпуска воздуха; 5 – топливный насос; 6 – вентилятор; 7 – водяной насос; 8 – шток крана; 9 – электродвигатель подогревателя; 10 – дефлектор; 11
– радиатор обогревателя; 12 – котел; 13 – свеча воспламенения топлива; 14 – пробка; 15 – свеча подогрева топлива; 16 – кран; 17 – форсунка; 18 – топливный фильтр; 19
– шланг; 20 – дренажная трубка; 21 – перепускной клапан
Котел подогревателя состоит из теплообменника и
камеры сгорания 11 (рис. 13.34), соединенных между собой. Между уплотняющими плоскостями фланцев устанавливается жаростойкая прокладка 2.
Теплообменник подогревателя пластинчатого типа, состоит из наружного кожуха 7 и сердцевины 8 (из штампованных пластин, собранных попарно в секции). Каналы, образованные между пластинами секций, и полость между кожухом и сердцевиной котла представляют собой тракт для циркуляции охлаждающей жидкости. Внутренние полости камеры сгорания, переходников, сердцевины и выпускной патрубок образуют газовый тракт.
Рис. 13.34. Котел подогревателя:
1 – гнездо для установки свечи; 2 – прокладка; 3 – экран; 4, 6 – переходник; 5 – патрубок отвода жидкости; 7 – кожух