Устройство танка Т-72Б

Рис. 13.26. Система смазки двигателя:

1 – измеритель температуры масла; 2 – масляный фильтр МАФ; 3 – центробежный маслоочиститель МЦ–1; 4 – двигатель; 5 – дренажный трубопровод; 6 – масляные радиаторы; 7 – перепускной клапан; 8 – основной маслобак; 9

– пополнительный маслобак; 10 – заправочная горловина; 11 – обратный клапан (предотвращает перелив масла из основного маслобака в пополнительный); 12 – заборный фильтр; 13 – электромаслозакачивающий насос МЗН–2; 14 – приемник манометра; 15 – приемник термометра; 16 – масляный насос двигателя; 17 – указатель давления масла; 18 – клапан слива масла.

Основная часть масла поступает во внутреннюю полость коленчатого вала, откуда по сверлениям подается к шейкам коленчатого вала и вкладышам подшипников, а также к нижним головкам прицепных шатунов. Стекающее с шеек коленчатого вала масло разбрызгивается в картере, образуя масляный туман, которым смазываются стенки гильз цилиндров, верхние головки шатунов и поршневые пальцы.

От вкладыша 8 коренной опоры коленчатого вала по сверлениям в верхнем картере масло подается на датчик аварийного давления. При давлении масла на 8 опоре менее 0,4 кгс/см2 загорается сигнальная лампа ДАВЛЕНИЕ ДВ. на выносном пульте.

Часть масла по сверлениям в картере двигателя и трубопроводу поступает к верхнему вертикальному валику, валику привода топливного насоса и воздухораспределителя, валику привода тахометра и

к наклонным валикам привода распределительного механизма.

Из подшипников наклонных валиков часть масла по двум трубопроводам поступает к подшипникам распределительных валов, смазывая тарелки и стержни клапанов, и далее к верхним опорам наклонных валиков. Из магистрали распределительных валов масло стекает на головки блоков, откуда по специальным сверлениям в головках и кожухам наклонных валиков стекает в нижний картер двигателя, смазывая шестерни механизма передач. Из крышки центрального подвода масло поступает по сверлениям к нижней вертикальной передаче и, стекая в нижнюю половину картера, смазывает привод к масляному насосу, а затем поступает по сверлениям к топливоподкачивающему насосу двигателя.

Часть масла при выходе из фильтра МАФ по трубопроводу поступает на смазку нагнетателя. Масло из нагнетателя стекает в картер двигателя.

Масло, собирающееся в переднем и заднем маслосборниках нижнего картера, откачивается секциями масляного насоса и по трубопроводу подается через масляные радиаторы 6 в основной бак 8. При низкой температуре масло из двигателя в бак может проходить через перепускной клапан 7 основного масляного бака, минуя радиатор.

Часть масла (около 20–30%) из откачивающих секций масляного насоса под давлением поступает к

масляному центробежному фильтру 3, где очищается от механических примесей, и затем сливается в картер двигателя.

При работе маслозакачивающего насоса 13 масло из масляного бака подается непосредственно в крышку центрального подвода масла, минуя масляный фильтр МАФ.

В работе участвует не все масло, заправленное в маслобаки, а только то, которое находится в основном баке. По мере расхода масло из пополнительного бака поступает в основной.

Система смазки открытого типа. Связь с атмосферой осуществляется через дренажные трубопроводы, трубу слива из МЦ–1 и картер двигателя. Картер двигателя соединен с атмосферой через маслоотделитель системы вентиляции картера.

Контроль работы системы смазки осуществляется дистанционными электрическими манометром ТЭМ– 15 и термометром ТУЭ–48–Т.

Приемник манометра расположен на картере левой КП и подсоединен гибким шлангом к крышке центрального подвода масла. Указатель манометра установлен на щите контрольных приборов механика–водителя.

Манометр показывает давление масла, поступающего в коленчатый вал двигателя.

Приемник термометра установлен в откачивающей магистрали в трубопроводе, соединяющем откачивающие секции масляного насоса с

перепускным клапаном на масляном баке. Измеритель термометра установлен на щите контрольных приборов механика–водителя.

13.5. Система охлаждения

Система охлаждения предназначена для поддержания в допустимых пределах температуры деталей двигателя, соприкасающихся с горячими газами.

Система охлаждения жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. Заправочная емкость системы 90 л. В качестве рабочей жидкости применяется вода с антикоррозионной трехкомпонентной присадкой или низкозамерзающая жидкость марки «40» или марки «65» (антифриз).

В систему охлаждения входят радиаторы 12 (рис. 13.27) и 25, расширительный бачок 31 с паровоздушным клапаном, пополнительный бачок 30, водяной насос 28 двигателя, рубашки охлаждения цилиндров двигателя, вентилятор 23, приемник 17 термометра, сигнализатор 16 критической температуры воды, сигнализатор 21 критической температуры антифриза, сливной клапан 27, трубопроводы, а также входные и выходные жалюзи на крыше силового отделения.

Рис. 13.27. Система охлаждения и подогрева. Схема гидравлическая принципиальная:

1 – паровоздушный клапан; 2 – заправочная горловина расширительного бачка; 3 – запальная свеча; 4 – головка котла подогревателя; 5 – форсунка подогревателя; 6 – топливный кран подогревателя; 7 – фильтр; 8 – перепускной клапан; 9 – топливный насос подогревателя; 10 – вентилятор нагнетателя; 11 – водяной насос подогревателя; 12 – радиатор обогревателя обитаемого отделения; 13 – котел подогревателя; 14 – крышка лючка выпускного патрубка подогревателя; 15 – маслозакачивающие насосы; 16 – сигнализатор критической температуры воды; 17 – приемник термометра; 18 – сигнальная лампа критической температуры ОХЛАЖД. ЖИДКОСТЬ; 19 – переключатель ВОДА–АНТИФРИЗ; 20 – указатель термометра; 21 – сигнализатор критической температуры антифриза; 22 – змеевик основного масляного бака двигателя; 23 – вентилятор; 24 – заправочная горловина радиатора; 25 – водяной радиатор; 26 – змеевик масляного бака системы гидроуправления и смазки силовой передачи; 27

– клапан слива охлаждающей жидкости; 28 – водяной насос двигателя; 29 – двигатель; 30 – пополнительный бачок; 31 – расширительный бачок

13.5.1. Водяные радиаторы

В систему охлаждения входят два аналогичных по конструкции радиатора, расположенные вместе с масляными радиаторами в стеллаже радиаторов, закрепленном снизу на крыше силового отделения. Радиаторы в стеллаже крепятся с помощью стяжных лент, затянутых ключом усилием 5,5 кгс, на плече

125 мм.

Радиатор трубчато–пластинчатого типа, трехзаходный состоит из сердцевины, переднего и заднего коллекторов.

В заднем коллекторе левого радиатора имеется заправочная горловина, закрываемая пробкой с прокладкой.

Трубки радиатора плоскоовальной формы изготовлены из латуни и расположены в шесть рядов в шахматном порядке. К трубкам припаяны латунные пластины, увеличивающие поверхность теплоотдачи. Пакет трубок с припаянными пластинами образуют сердцевину радиаторов. К концевым пластинам винтами с последующей припайкой крепятся коллекторы.

К передним коллекторам приварены патрубки с фланцами. К патрубку левого радиатора подсоединяется трубопровод, подводящий охлаждающую жидкость из двигателя, а к патрубку правого радиатора трубопровод, отводящий охлаждающую жидкость из радиаторов в водяной насос. На коллекторах имеются ручки для транспортировки. На заднем коллекторе левого радиатора приварена трубка для отвода пара и воздуха из радиаторов в расширительный бачок при работе системы охлаждения и для выпуска воздуха при заправке.

13.5.2. Расширительный и пополнительный бачки

Бачки служат резервуаром для расширяющейся при нагревании охлаждающей жидкости, для сбора и конденсации пара, отводимого от блоков цилиндров и радиаторов, для пополнения естественной убыли охлаждающей жидкости (за счет испарения) в