Устройство танка Т-72Б
.pdf
Рис. 13.23. Масляный фильтр:
1 – стяжной болт; 2 – крышка корпуса фильтра; 3 – резиновое уплотнение; 4 – корпус масляного фильтра; 5 – первая фильтрующая секция; 6 – вторая фильтрующая секция; 7 – третья фильтрующая секция; 8 – редукционный клапан; 9 – стержень; 10 – упор; 11 – глухая гайка стержня; 12 – запорный клапан; 13, 14 – штуцеры; 15 – колпачок; 16 – пружина; 17 – шарик; 18 – центрирующая втулка
Корпус 4 представляет собой литой стакан из алюминиевого сплава с двумя приливами в дне, в отверстия которых ввернуты штуцеры 13 и 14.
К штуцеру 13 присоединяются маслопровод от нагнетающей секции масляного насоса, а к штуцеру 14 – маслопроводы, отводящие масло от фильтра к крышке центрального подвода масла и нагнетателю двигателя. В штуцере 14 установлен шариковый запорный клапан, препятствующий перетеканию масла из масляного бака в картер при неработающем двигателе.
В центральное отверстие корпуса запрессована глухая гайка 11 с внутренней резьбой, в которую ввернут полый стержень 9 с приваренной к нему центрирующей втулкой 18, крепящейся к дну стакана корпуса болтами. С другой стороны стержень имеет внутреннюю резьбу, в которую ввернут стяжной болт 1 с воротком, прижимающий крышку к корпусу фильтра. Стык корпуса с крышкой уплотняется резиновым уплотнением 3.
Во внутреннюю расточку крышки установлены пружина и чашка, которые удерживаются от выпадения стопорным кольцом. Пружина через
чашку прижимает втулки фильтрующих секций друг к другу.
Фильтрующие секции представляют собой стальные гофрированные стаканы с навитой на них латунной проволокой специального профиля, образующий между втулками конические щели шириной 0,04–0,09 мм. К гофрированным стаканам припаяны двойные донья, в которые впаяны втулки с отверстиями для отвода очищенного масла из полости, образованных гофрами стакана и навитой проволокой, в полость стержня.
При работе масляного насоса масло из его нагнетающей секции через входной штуцер поступает в корпус фильтра и заполняет внутренний объем вокруг фильтрующих секций. После прохождения фильтрующих секций масло поступает в полость стержня, проходит по сверлению в корпусе, отжимает шарик запорного клапана и поступает по трубопроводам в крышку центрального подвода и нагнетатель двигателя.
При чрезмерном засорении секций фильтра или недостаточно прогретом масле, когда сопротивление фильтра превысит 4,7–5,8 кгс/см2, открывается редукционный клапан – масло минуя фильтрующие секции, поступает в полость стержня и подается неочищенным в двигатель.
13.4.4. Центробежный маслоочиститель МЦ–1 Центробежный маслоочиститель МЦ–1 используется в качестве фильтра тонкой очистки
масла от механических примесей и смолистых включений. Он установлен в силовом отделении с правой стороны нагнетателя и крепится двумя лентами к кронштейну. Кронштейн крепится четырьмя болтами к средней балке силового отделения.
Масляный центробежный фильтр состоит из корпуса 5, (рис. 13.24), крышки 2, ротора, стержня 4, болта 1 и сливного патрубка 7.
Корпус фильтра отлит из алюминиевого сплава. В центральной бобышке корпуса глухой гайкой закреплен стержень 4, в нижней части которого имеются каналы для прохода масла. В верхнюю часть стержня ввертывается болт 1 с воротком, стягивающий крышку фильтра и корпус. Стык болта с крышкой фильтра уплотняется медным кольцом, а стык крышки фильтра и корпуса – резиновым кольцом 15.
Рис. 13.24. Центробежный маслоочиститель:
1 – болт; 2 – крышка; 3 – гайка; 4 – стержень; 5 – корпус; 6 – сопло; 7 – сливной патрубок; 8 – штуцер; 9 – пята ротора; 10 – корпус ротора; 11 – прокладка; 12 – крышка ротора;13 – трубка; 14 – фильтр; 15 – резиновое кольцо; 16 – втулка; 17 – втулка; 18 – пружина; а – отверстие
На стержне установлен ротор, который состоит из корпуса 10, крышки 12, втулки 17, двух стальных трубок 13 со щелевыми фильтрами 14 и стяжной гайки 3. На выступающую центральную часть корпуса ротора навернута и закреплена двумя винтами втулка 16, на которую навертывается гайка 3, стягивающая крышку и корпус ротора. Стык гайки с крышкой ротора уплотняется алюминиевой прокладкой, а стык крышки ротора с корпусом – резиновой прокладкой 11. В нижней части корпуса
ротора снаружи ввернуты два сопла 6 с отверстиями диаметром 2 мм. Ротор нижней частью опирается на бурт стержня, а перемещение его вверх ограничивается втулкой 17 и пружиной 18, установленными в крышке фильтра и удерживаемыми в ней от выпадения стопорным кольцом.
Сливной патрубок 7 крепится к корпусу фильтра шпильками. Стык между ними уплотнен паронитовой прокладкой.
Масло под давлением 6 кгс/см2 поступает в ротор по каналам в корпусе фильтра и стержне, проходит через щелевые фильтры и выбрасывается из сопел в противоположных направлениях, создавая за счет реактивного действия струи вращающий момент, раскручивающий ротор вместе с маслом до 5500– 6000 об/мин на нормальном эксплуатационном режиме двигателя. Под действием центробежных сил примеси в масле, имеющие большую плотность (удельный вес), отбрасываются к стенке крышки ротора и отлагаются на ней плотным слоем. Очищенное масло сливается через патрубок в картер двигателя.
Фильтр МЦ–1 подключен параллельно основной откачивающей магистрали, при этом через него проходит 20–30% общего потока откачиваемого масла. Количество и давление прокачиваемого масла ограничивается шариковым клапаном,
установленным на выходе из откачивающих секций масляного насоса двигателя.
13.4.5. Масляные радиаторы Масляные радиаторы предназначены для
охлаждения выходящего из двигателя масла. В систему смазки двигателя входят два аналогичных по конструкции радиатора, соединенные последовательно и расположенные в стеллаже радиаторов над водяными радиаторами справа.
Радиатор трубчато–пластинчатого типа трехзаходный состоит из сердцевины, переднего и заднего коллекторов. В сердцевине расположены два ряда плоскоовальных трубок, внутри которых для увеличения поверхности теплоотдачи припаяны ребра. К концевым пластинам сердцевины припаяны коллекторы. В задний коллектор вварен патрубок для соединения радиаторов между собой, в передний коллектор вварен фланец для подвода горячего масла из двигателя (правый радиатор) или отвода охлажденного масла из радиаторов в основной масляный бак (левый радиатор).
13.4.6. Маслозакачивающий насос МЗН–2 Маслозакачивающий насос МЗН–2 шестеренчатого типа с приводом от электродвигателя, составляющий с ним единый узел, предназначен для подачи масла из основного маслобака к крышке центрального подвода масла двигателя перед его пуском. Насос установлен под
кронштейном конического редуктора привода вентилятора системы охлаждения. Он состоит из герметичного электродвигателя 8 (рис. 13.25), корпуса 7, крышки 3, ведущей шестерни 15, ведомой шестерни 2, сальника 5, соединительной муфты 6 и шарикового редукционного клапана. Корпус насоса закреплен на корпусе электродвигателя четырьмя шпильками, а хвостовик ведущей шестерни соединен с валом двигателя шлицевой втулкой. Стенки корпуса насоса выполнены полыми для циркуляции жидкости с целью нагрева масла в насосе при работе системы подогрева двигателя. Для подсоединения к системе подогрева в корпусе имеются входной 4 и выходной 12 патрубки.
Рис.13.25. Маслозакачивающий насос МЗН–2:
1 – выходной канал; 2 – ведомая шестерня; 3 – крышка насоса; 4 – патрубок для подвода нагревающей жидкости; 5 – сальник; 6 – муфта; 7 – корпус насоса; 8 – электродвигатель; 9
– вал электродвигателя; 10 – ведущий валик насоса; 11 – пробка редукционного клапана; 12 – патрубок для отвода подогревающей жидкости; 13 – полость для подогревающей жидкости; 14 – шарик редукционного клапана; 15 – ведущая шестерня; 16 – входной канал; 17 – заглушка
Крышка насоса из алюминиевого сплава крепится к корпусу четырьмя болтами, два из которых призонные.
Давление в полости нагнетания ограничивается редукционным клапаном. При превышении давления масло перепускается в полость всасывания.
13.4.7. Работа системы смазки При работе двигателя нагнетающая секция
масляного насоса 16 (рис. 13.26) забирает масло через фильтр 12 из основного масляного бака 8 и под давлением подает его через масляный фильтр МАФ поз. 2 к крышке центрального подвода масла, откуда оно поступает к трущимся деталям двигателя.