Устройство танка Т-72Б

масляный насос, откачивающий насос системы вентиляции картера двигателя, масляный фильтр МАФ, центробежный маслоочиститель МЦ–1, электромаслозакачивающий насос, приемник манометра, приемник электротермометра и трубопроводы.

На танке установлено три масляных бака: основной, пополнительный и наружный. Основной и пополнительный баки включены в систему смазки и служат для размещения масла, необходимого для работы двигателя. Наружный бак служит для хранения и транспортирования возимого запаса масла. В основном и пополнительном баках размещается 65 л масла (соответственно 27 и 38 л) из, примерно, 78 л заправочной емкости всей системы смазки. При минимально допустимом для работы двигателя количестве масла в баках (20 л) оно распределяется по бакам таким образом: 16 и 4 л. Заправочная емкость наружного бака примерно 35 л при его объеме 42 л.

13.4.1. Масляные баки

Основной масляный бак установлен в силовом отделении между кронштейном привода вентилятора и гитарой. Он сварен из стальных штампованных листов. Для предохранения от коррозии внутри и снаружи бак бакелитирован. Для разогрева масла перед пуском двигателя внутри основного бака установлен змеевик 19 (рис. 13.20), который посредством патрубков 5 и 9 включен в систему

подогрева.

Рис. 13.20. Основной масляный бак:

1 – корпус бака; 2 – направляющий цилиндр; 3 – штуцер для подсоединения дренажного трубопровода; 4,8 – кронштейны для крепления маслобака; 5 – патрубок отвода нагретой жидкости; 6 – перепускной клапан; 7 – фланец для подсоединения трубопровода слива масла из радиатора; 9 – патрубок подвода нагретой жидкости; 10 – шарик; 11 – пружина; 12 – шток; 13 – патрубок забора масла МЗН–2; 14 – корпус фильтра; 15 – фильтр забора масла;16 – защитный кожух; 17 – фланец для подсоединения трубопровода подвода масла из пополнительного маслобака; 18 – кожух; 19 – змеевик; 20 – сливной клапан.

Масляный насос двигателя или маслозакачивающий насос МЗН–2 забирает масло из наиболее разогретой змеевиком зоны бака через патрубок, вваренный в корпус 14 фильтра, и фильтр 15, расположенные в нижней части бака. Через фланец 7 в верхней части в бак сливается масло, охлажденное в радиаторах после откачки его из картера двигателя. Сверху на баке установлен перепускной клапан 6, предохраняющий масляные радиаторы от разрушения при повышении их внутреннего сопротивления. Клапан открывается при давлении 4,3–5,0 кгс/см2 и масло сливается в бак, минуя радиаторы.

Через фланец 17 в нижней части в бак по трубопроводу поступает масло из пополнительного маслобака. Через штуцер 3 в верхней части бак дренажным трубопроводом соединен с пополнительным маслобаком. Снизу в баке установлен сливной клапан 20.

Пополнительный масляный бак установлен в кормовой части силового отделения у правого борта. Он сварен из алюминиевых штампованных листов. Наружная поверхность бака окрашена.

На передней стенке пополнительного бака приварены фланец 8 (рис. 13.21) для подсоединения дренажной трубки от основного бака и фланец 7 для подсоединения дренажной трубки пополнительного бака к двигателю. В верхней части бака имеется заправочная горловина 4, которая закрывается

пробкой 5 с уплотнительной резиновой прокладкой 6. В нижней части бака установлен обратный клапан, который состоит из вваренного в бак корпуса 12 со свободно перемещающимся в нем шариком 11. Из пополнительного бака в основной масло поступает через корпус клапана, к которому приварен патрубок с втулкой 10 для подсоединения трубопровода.

Рис. 13.21. Пополнительный масляный бак:

1 – корпус бака; 2, 3, 9 – лапы крепления бака; 4 – заправочная горловина; 5 – пробка; 6 – прокладка; 7 – фланец для подсоединения дренажной трубки двигателя; 8 – фланец для подсоединения дренажной трубки основного маслобака; 10 – втулка; 11 – шарик; 12 – корпус клапана; 13 – бонка для крепления сапуна гидросистемы трансмиссии

Наружный масляный бак установлен на левой надгусеничной полке над выпускным патрубком. Бак сварен из алюминиевых штампованных листов. Наружная поверхность бака окрашена.

На верхнем листе бака приварен фланец заправочной горловины, ограничивающий

количество заправляемого масла. Заправочная горловина закрывается пробкой с уплотнительной прокладкой.

Масло в баке подогревается от патрубка выпуска отработавших газов двигателя.

13.4.2. Масляный насос двигателя

Масляный насос двигателя шестеренчатого типа. Он имеет три пары шестерен, образующих одну нагнетающую и две откачивающие секции, расположенные в общем корпусе.

Основные части насоса: корпус 1 (рис. 13.22), крышка 6, ведущая 12 и ведомая 11 шестерни нагнетающей секции, ведущие 7 и ведомые 8 шестерни откачивающих секций, три шестерни 3 привода, редукционный клапан 14 в нагнетающей трассе, шариковый клапан в откачивающей трассе и кожух 2.

Масляный насос установлен на нижнем картере двигателя и центрируется в расточке фланца картера цилиндрическим пояском корпуса. Масляный насос приводится во вращение рессорным валиком, имеющим привод от коленчатого вала двигателя и входящим в шлицы ведущей шестерни 12 нагнетающей секции.

Нагнетающая секция забирает масло из основного бака и через фильтр МАФ и трубопроводы подает его к двигателю и нагнетателю.

Редукционный клапан 14 в нагнетающей трассе предназначен для поддержания давления на входе масла в коленчатый вал двигателя в пределах от 5 до 10 кгс/см2.

Шариковый клапан масляного насоса поддерживает необходимое давление масла на входе в масляный центробежный фильтр МЦ. Он установлен на штуцере 9, отводящем масло из откачивающих секций масляного насоса.

Рис. 13.22. Масляный насос:

1 – корпус; 2 – кожух; 3 – шестерня привода; 4 – стопорное кольцо; 5 – шпилька; 6 – крышка; 7, 8 – шестерни откачивающих секций; 9 – штуцер; 10 – глухая гайка; 11, 12 – шестерни нагнетающей секции; 13 – зажим; 14 –

редукционный клапан; 15 – седло клапана; 16 – клапан; 17 – пружина; 18 – установочный болт; 19 – пластинчатый замок; 20 – корпус; 21 – шарик; 22 – пружина; 23 – штуцер; а – перепускное отверстие

При работе двигателя большая часть масла (70– 80%) из откачивающих секций проходит через штуцер 23 шарикового клапана к радиаторам или масляному баку. Так как перепускное отверстие «а» в корпусе шарикового клапана небольшого диаметра, то в маслопроводе, подводящем масло к центробежному фильтру МЦ–1, создается давление, величина которого ограничивается пружиной 22. Пружина отрегулирована на давление открытия клапана, равное 6 кгс/см2. Если давление в корпусе шарикового клапана достигает 6 кгс/см2, то клапан открывается и часть масла дополнительно перепускается через штуцер к радиаторам или в бак.

13.4.3. Масляный фильтр МАФ Масляный фильтр МАФ щелевой проволочный

предназначен для очистки масла от смол, кокса и химических примесей перед подачей его к трущимся деталям двигателя. Он установлен в районе нагнетателя двигателя и крепится к кронштейну, приваренному к перегородке силового отделения.

Фильтр состоит из корпуса 4 (рис. 13.23), крышки 2, трех фильтрующих секций 5, 6 и 7, полого стержня 9, редукционного 8 и запорного 12 клапанов.