Устройство танка Т-72Б

Рис. 13.12. Форсунка с объединенным сливом топлива: 1 – регулировочный винт; 2 – шайба; 3, 9 гайка; 4 – корпус форсунки; 5 – крышка головки блока двигателя; 6 –

поворотный угольник; 7, 11 – уплотнительные прокладки; 8 – трубки высокого давления; 10 – нажимной штуцер; 12 – корпус распылителя; 13 – игла; 14 – гайка распылителя; 15 – щелевой фильтр; 16 – соединительная муфта; 17 – штанга; 18

– пружина; 19 – трубопровод объединенного слива топлива из форсунок; а, б – отверстия для прохода просочившегося топлива

Распылитель форсунки имеет восемь отверстий диаметром 0,3 мм.

Топливо, просочившееся в зазор между корпусом распылителя и иглой, попадает в полость форсунки, откуда по отверстиям «а» и «б» поступает в зазор

между нажимным штуцером 10 и трубкой 8 высокого давления и через радиальные сверления в нажимном штуцере и трубопровод 19 объединенного слива отводится в расширительный бачок. Зазор между нажимным штуцером и трубопроводом высокого давления уплотнен резиновой прокладкой 7.

13.2.9. Клапан выпуска воздуха

Клапан предназначен для удаления воздуха и паров топлива из насоса НК–12М, фильтра тонкой очистки и трубопроводов как перед пуском двигателя при включении насоса БЦН–1 или работе насосом РНМ–1, так и при работе двигателя.

Клапан установлен на кронштейне с топливными приборами и состоит из корпуса 6 (рис. 13.13), клавиши 1, пробки 2, пружины 12, сетки 11, штока 7, прокладки 15, пробки 13, втулки 5, кнопки 4, диафрагмы 18.

Рис.13.13. Клапан выпуска воздуха:

1 – клавиша; 2 – пробка; 3 – кольцо; 4 – кнопка; 5 – втулка; 6 – корпус; 7 – шток; 8 – пружина; 9 – шарик; 10 – патрубок от фильтра ТФК–3; 11 сетка; 12 – пружина; 13 – пробка; 14 – прокладка; 15 – прокладка; 16 – патрубок к левому носовому баку; 17 – винт; 18 – диафрагма; 19 – ось; 20 – шплинт; а – отверстие.

К корпусу клапана приварены два патрубка, соединяющие клапан с фильтром тонкой очистки и левым носовым баком (патрубки 10 и 16 соответственно).

В штоке 7 просверлено радиальное отверстие «а» диаметром 1,1 мм. Это отверстие обеспечивает постоянный проток топлива через полость топливного насоса НК–12М и фильтр ТФК–3 при работающем двигателе в количестве 65–70 л/ч. Указанная прокачка топлива создается топливоподкачивающим насосом НТП–46 и поддерживает тепловое состояние полостей насоса НК–12М на уровне, не допускающем образование паровых пузырей в топливе.

Это особенно необходимо для обеспечения стабильной работы двигателя на бензине, обладающем повышенной склонностью к парообразованию.

При нажатии на клавишу 1 кнопка 4 и шток 7 перемещаются, сжимая пружину 12, шток 7 отходит от торца корпуса, по которому происходит уплотнение, и обеспечивает сообщение входной и выходной полостей клапана через большее проходное сечение. В этом положении кнопки система прокачивается насосом РНМ–1 или БЦН–1 перед пуском двигателя.

После отпускания клавиши 1 пружина 12 прижимает шток 7 с прокладкой 15 к торцу корпуса и полости клапана сообщаются между собой только через отверстие «а».

Чтобы избежать попадания воздуха из левого носового топливного бака в двигатель при его работе через клапан выпуска воздуха внутри клапана

установлен шариковый клапан, состоящий из шарика 9 и пружины 8. При прокачке топлива через отверстие «а» шариковый клапан открывается.

13.2.10. Штуцер слива топлива

Штуцер используется для откачки топлива насосом БЦН–1 из баков танка.

Штуцер установлен в отделении управления на кронштейне с топливными приборами и состоит из корпуса с патрубком, пробки и прокладок. Штуцер через патрубок соединен с топливораспределительным краном.

13.2.11. Работа топливной системы

При работе топливоподкачивающего насоса БЦН– 1 или РНМ–1 (рис. 13.14) топливо, проходя из левого носового бака через насос БЦН–1, топливораспределительный кран, насос РНМ–1, фильтр грубой очистки, топливоподкачивающий насос НТП–46, фильтр тонкой очистки и насос НК– 12М, вытесняет воздух, который вместе с топливом через клапан выпуска воздуха поступает в левый носовой бак.

Рис. 13.14. Система питания топливом. Схема гидравлическая принципиальная:

1 – правый носовой бак; 2, 4 – заправочные горловины; 3, 6, 7, 11, 14 – наружные баки; 5 – передний бак–стеллаж; 8 – топливный насос подогревателя; 9 – топливный фильтр подогревателя; 10 – кран отключения наружных баков; 12 – расширительный бачок; 13 – поплавковый клапан; 15 – переходник для подключения бочек; 16 – оборудование для подключения бочек; 17 – бочки; 18 – форсунка; 19 – трубопровод высокого давления; 20 – трубопровод объединенного слива топлива из форсунок; 21 – топливный насос НК–12М; 22 – топливный фильтр тонкой очистки; 23 – топливоподкачивающий насос НТП–46; 24 – средний бак– стеллаж; 25 – топливный фильтр грубой очистки; 26 – левый носовой бак; 27 – ручной топливоподкачивающий насос; 28 – топливоподкачивающий насос БЦН–1; 29 – топливораспределительный кран; 30 – сливной штуцер; 31 – клапан выпуска воздуха; 32, 36 – шланги; 33 – штуцер; 34 – шланг слива отстоя; 35 – тройник; 37 – измеритель топлива

При работе двигателя топливо забирается топливоподкачивающим насосом из левого носового бака, в котором при этом создается разрежение. Под действием разрежения в этот бак перетекает топливо из правого носового бака и переднего бака–стеллажа. Снижение уровня топлива в этих баках также приводит к образованию в них разрежения, под действием которого топливо поступает из среднего бака–стеллажа и т.д. Таким образом, вырабатывается (опорожняется) в первую очередь последний из подключенных баков (левая бочка, пятый наружный бак или средний бак–стеллаж), через который по мере выработки система заполняется атмосферным воздухом, поступающим через поплавковый клапан,

расширительный бачок и кран отключения наружных баков.

Заправка внутренних баков топливом осуществляется через заправочную горловину переднего бака–стеллажа, при отворачивании пробки которой открывается отверстие для выпуска воздуха из левого носового бака при заправке. Из правого носового бака и переднего бака–стеллажа воздух выходит непосредственно через заправочную горловину; из среднего бака–стеллажа – одним из двух возможных путей. При подключенных наружных баках – через кран и открытую заправочную горловину ближайшего незаполненного наружного бака или бочки. При отключенных наружных баках – через кран, расширительный бачок и поплавковый клапан; при таком варианте после заправки среднего бака–стеллажа расширительный бачок заполнится топливом.

В процессе заправки внутренних баков топливо в левый носовой бак начинает поступать лишь после заправки в остальные баки 420 л топлива. Поэтому при наличии для заправки после полной выработки меньшего количества топлива необходимо для обеспечения пуска двигателя и последующей выработки из остальных внутренних баков заправить непосредственно в левый носовой бак 90–100 л топлива через сливной штуцер.

После заправки внутренних баков заправляются наружные, начиная с первого, каждый через свою

1 – шланг с раздаточным краном РК–25; 2 – насос в сборе с электродвигателем: 3, 6 – удлинители всасывающей трубы; 4

– обратный клапан; 5 – сетчатый фильтр; 7 – уплотнительное кольцо; 8 – осевой насос; 9 – корпус; 10 – сальник; 11 – винт отверстия для контроля за работой сальника; 12 – электродвигатель; 13 – рукоятка; 14 – переходник для заправки насосом МЗА–3 левого носового бака после полной выработки топлива

Насос в сборе с электродвигателем состоит из обратного клапана 4, сетчатого фильтра 5, удлинителя 6, осевого насоса 8, корпуса 9, электродвигателя 12, рукоятки 13 с размещенным на ней выключателем.

В корпусе 9 со стороны электродвигателя устанавливается сальник 10. Для проверки исправности сальника имеется отверстие заглушенное винтом 11.

Насос агрегата несамовсасывающий, поэтому перед началом работы необходимо, чтобы уровень топлива доходил до уровня рабочего колеса насоса или был выше его. Это достигается заполнением всасывающей трубы путем ее спускания в тару с соответствующим уровнем топлива, или заливкой топлива в трубу через обратный клапан, для чего агрегат предварительно перевернуть клапаном вверх. После возвращения агрегата в рабочее положение клапан будет удерживать залитое топливо.