Устройство танка Т-72Б

регулятора; 7 – штуцер; 8 – корпус насоса; 9 – зубчатая рейка; 10 – гильза плунжера; 11 – зубчатый венец; 12 – толкатель; 13

–букса; 14 – штуцер; 15 – пробка; 16 – кулачковый валик; 17

–корпус ограничителя максимальной подачи топлива; 18 – штифт; 19 – маховичок; 20 – втулка фиксатора; 21 – гайка; 22, 23, 30, 33 – уплотнительное кольцо; 24 – валик фиксатора; 25

–гильза упора; 26 – упор с зубчатым хвостовиком; 27 – колпачок; 28 – шарик; 29 – пружинное кольцо; 31 – пружина; 32 – штуцер; 34 – винт для выпуска воздуха; а – полость низкого давления; б – дренажное сверление; в – кольцевая канавка; г – отверстие для удаления избытка масла; д – отверстие для подвода масла; е – отверстие для поступления

масла в регулятор

Подвод масла к насосу от системы смазки двигателя осуществлен с помощью трубки, штуцера 14 и отверстия «д» в корпусе насоса. Отверстие «д» расположено в направляющей толкателя, во время работы оно периодически открывается корпусом толкателя и масло подается внутрь корпуса топливного насоса. В топливном насосе применена проточная схема смазки.

По отверстиям «е» в стенках корпуса насоса и регулятора масло поступает в регулятор, откуда по штуцеру 32 сливается непосредственно в картер двигателя. Выступание штуцера 32 во внутреннюю полость регулятора определяет необходимый уровень масла в корпусе регулятора для нормальной его работы.

Для уменьшения степени разжижения масла топливом, просочившимся по зазорам между

плунжером и гильзой, в гильзе плунжера предусмотрена кольцевая канавка «в» и сверление «б» для дренажа просочившегося топлива во всасывающую полость «а» (полость низкого давления). Крышка 1 регулятора установлена без сливной и контрольной пробок.

Корректирование цикловой подачи в целях обеспечения мощности двигателя при использовании различных видов топлива осуществляется ограничителем максимальной подачи топлива, позволяющим изменить величину максимального выхода рейки путем поворота маховичка 19, имеющего три метки: Д – дизельное топливо; К – керосин; Б – бензин.

Ограничитель максимальной подачи топлива состоит из корпуса 17, маховичка 19, втулки 20 фиксатора, уплотнительных колец 23, валика 24 фиксатора, гильзы 25, упора 26 с зубчатым хвостовиком, колпачка 27, шарика 28 и пружины 31.

Для удобства регулировки предусмотрена фиксация упора 26 в гильзе 25 шариком 28 и пружинным кольцом 29.

При верхнем расположении одной из букв ограничитель максимальной подачи топлива топливного насоса установлен в положение для работы на соответствующем топливе.

При работе на смеси топлив маховичок должен быть установлен в положение более тяжелого топлива.

Вцелях выравнивания режимов работы правого и левого блоков двигателя по степени теплонапряженности в насосе введена дифференцированная регулировка топливоподающих секций по углу начала подачи и по величине цикловой подачи топлива.

Регулировочные винты 4 и 5 на корпусе регулятора расположены вертикально, что обеспечивает доступ к винтам сверху.

Вцелях снижения температуры нагрева насоса, уменьшения парообразования в топливе и достижения лучшего и более равномерного (по секциям) наполнения насосных элементов топливо подводится к насосу с двух сторон, а отводится из средней части корпуса насоса. Такая схема подключения топливного насоса к системе двигателя при наличии постоянного протока топлива, осуществленного через клапан выпуска воздуха, обеспечивает также более полное удаление из канала насоса паров топлива и воздуха. Для удаления попавшего в канал воздуха в корпусе насоса с обеих сторон имеются пробки 34.

Вкорпусе насоса и в стенке ограничителя максимальной подачи топлива выполнены отверстия «г» для удаления избытка масла из корпуса ограничителя.

На насосе установлена букса 13 для подсоединения муфты закрытого типа привода топливного насоса.

1 – корпус топливного насоса; 2 – букса; 3 – крышка; 4 – маховик со шлицевой втулкой; 5 – шайба с упорами; 6 – кожух с фланцами; 7 – кольцо; 8 – муфта привода; 9 – пружина; 10, 15 – уплотнительное кольцо; 11 – втулка привода; 12 – стопорный винт; 13 – корпус привода топливного насоса; 14 – валик привода топливного насоса; 16

–планка

Вприводе установлена шайба 5 с упорами, позволяющая восстанавливать угол начала подачи топлива в случае его уменьшения, за счет естественного износа в эксплуатации.

Угол начала подачи топлива на новом двигателе устанавливается (33±0,5)° до в.м.т. поршня первого левого цилиндра в такте сжатия в положении «1» шайбы 5 с упором муфты привода топливного насоса.

13.2.7. Привод управления топливным насосом

Привод служит для изменения количества подаваемого топлива в цилиндры двигателя путем воздействия на рейку топливного насоса высокого давления (рис. 13.11).

Рис. 13.11. Приводы управления:

1 – защелка; 2, 66, 68 – передние поперечные валики; 3 – регулировочная вилка; 4, 16, 46, 56 – тяги; 5 – рычаг управления; 6 – избиратель; 7 – рычаг переключения передач; 8, 10, 11, 31, 40 – продольные составные тяги; 9 – бортовой кулак; 12 – тяга с упругим звеном; 13, 17, 30, 65 – возвратные пружины; 14 – сервомеханизм; 15 – балансир; 18 – бустер; 19, 43 – ограничительные болты исходного положения; 20 – упор; 21, 42, 70, 73 – регулировочные болты; 22, 23, 26 – стяжки; 24, 32, 36, 41 – задние поперечные валики; 25 – вал сцепления; 27, 48 – стрелки; 28 – лимб; 29 – наклонная тяга; 33 – левая тяга; 34 – правая тяга; 35 – стрелка–указатель; 37 – стрелка уравнителя; 38 – вертикальная тяга; 39 – двуплечий рычаг; 44

–рычаг механизма распределения; 45 – ограничительный болт конечного положения; 47 – платик лимба; 49 – втулка вала

сцепления; 50 – муфта; 51, 52 – гайки; 53, 58, 59, 63 – рычаги; 54, 55 – ограничительные винты; 57 – зубчатый сектор; 60 – рукоятка ручной подачи топлива; 61 – рычаг избирателя; 62 – плита; 64 – трос; 67 – ручной привод; 69 – механизм остановки двигателя; 71 – педаль сцепления; 74 – педаль остановочного тормоза

Управление приводом может осуществляться педалью, расположенной справа от педали остановочного тормоза, и рукояткой, расположенной слева от сиденья механика–водителя.

Привод состоит из педали 72 (рис. 13.11) с регулировочным болтом 73, установленной на педальном валике, механизма остановки двигателя 69, ручного привода 67 с рычагами 58, 59 и рукояткой 60 ручной подачи топлива, переднего поперечного валика 66, продольной составной тяги 40, двуплечего рычага 39, установленного на

двигателе, вертикальной тяги 38, тяги 12 с упругим звеном, возвратной пружины 13, рычага регулятора, крепежных и установочных деталей.

Механизм остановки двигателя соединен одновременно с поперечным валиком 66 и рычагом 58, свободно сидящим на оси сектора ручного привода 67. Такое устройство обеспечивает независимое управление приводом от педали 72 и от рукоятки 60 ручной подачи топлива.

При нажатии на педаль педальный валик поворачивается и через МОД, систему тяг и рычагов передает движение рейке топливного насоса, увеличивая подачу топлива. Рукоятка ручного привода при этом остается неподвижной. При снятии усилия с педали возвратная пружина 13 совместно с пружинами регулятора возвращает педаль и рычаг регулятора в исходное положение.

При перемещении рукоятки 60 ручной подачи топлива вперед палец рукоятки перемещает рычаг 58, тягу 56 и МОД, воздействуя на рычаг регулятора. В этом случае педаль также перемещается.

Ручным приводом пользуются обычно при установке минимально устойчивых оборотов коленчатого вала двигателя.

Для обеспечения удобства пользования рукоятка 60 имеет фиксированное положение, соответствующее минимальным оборотам коленчатого вала двигателя. Это положение обеспечивается упором ее пальца в подпружиненный

рычаг 59 при перемещении рукоятки вперед. Дальнейшее перемещение рукоятки вперед для установки больших оборотов возможно при отжатии вперед рычага 59.

Положение рукоятки 60 относительно сектора ручного привода фиксируется подпружиненной защелкой. Для перемещения рукоятки необходимо нажать на нее сверху вниз, при этом защелка выходит из зацепления с зубчатым сектором, обеспечивая возможность перемещения рукоятки.

В привод управления топливным насосом включен механизм остановки двигателя, который служит для автоматической остановки двигателя при пожаре, поступлении команды «А» от прибора ГО–27 и обратном пуске двигателя при скатывании назад с уклона, а также при нажатии кнопки АВАРИЙНАЯ ОСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ на правом распределительном щитке башни. Он состоит из корпуса, наконечника, связанного с рычагом привода, шарикового замка, пружины и электромагнита.

Обычно МОД работает как жесткая тяга. При подаче питания на электромагнит якорь электромагнита вытягивает замок, освобождая шарики, которые разъединяют наконечник и корпус МОД. Под действием возвратной пружины привода и пружин регулятора рычаг регулятора возвращается в исходное положение и подача топлива прекращается

– двигатель останавливается.

Для соединения МОД необходимо рукоятку ручной подачи перевести в крайнее заднее положение и подать педаль на себя до запирания наконечника замком.

13.2.8. Форсунка

Форсунка закрытого типа предназначена для подачи топлива в распыленном виде в камеру сгорания двигателя.

Форсунка состоит из корпуса 4 (рис. 13.12), с установленными в него деталями распылителя и щелевого фильтра 15. К корпусу форсунки нажимным штуцером 10 крепятся трубки 8 высокого давления для подвода топлива от насоса НК–12М к форсунке. В корпусе установлены штанга 17, пружина 18 и регулировочный винт 1. Гайкой 14 распылителя к торцу корпуса крепятся щелевой фильтр и распылитель. Распылитель состоит из корпуса 12, распылителя и иглы 13. Между корпусом и распылителем установлен щелевой фильтр 15.