Устройство танка Т-72Б

Рис.13.7. Топливный фильтр грубой очистки:

1 – пружина; 2 – кольцо; 3 – прокладка; 4 – стакан; 5, 6 и 7 – фильтрующие секции; 8 – прокладка; 9 – крышка; 10 – гайка; 11, 12 – прокладки; 13 – болт

Фильтр состоит из стакана 4 (рис. 13.7), крышки 9, фильтрующих секций 5, 6 и 7, пружины 1. Крышка крепится гайкой 10, навернутой на болт 13, приваренный к дну стакана. Разъем крышки и стакана с фильтрующими секциями уплотнен прокладками 8 и 12. В крышке имеются два

резьбовых отверстия, к которым присоединяются подводящий и отводящий трубопроводы.

Топливо по подводящему трубопроводу поступает в полость между стенками стакана и фильтрующими секциями, проходит через секции и по отводящему трубопроводу поступает к топливоподкачивающему насосу

Топливный фильтр тонкой очистки ТФК–3 крепится к кронштейну, установленному на впускных коллекторах двигателя.

Фильтр служит для окончательной очистки топлива от механических примесей перед поступлением его в топливный насос высокого давления НК–12М.

Фильтр состоит из двух параллельно соединенных секций, каждая из которых состоит из стакана 2 (рис. 13.8) с фильтрующим элементом и крышки 3. В дно каждого стакана ввернут стяжной стержень 22, проходящий через центральное отверстие фильтрующего элемента.

Рис. 13.8. Топливный фильтр тонкой очистки:

1 – поворотный угольник трубки отвода топлива от фильтра тонкой очистки к насосу НК–12М; 2 – стакан; 3 – крышка; 4 – шпилька; 5 – поворотный угольник трубки подвода топлива к фильтру тонкой очистки от топливоподкачивающего насоса; 6

– поворотный угольник трубки отвода топлива в систему ТДА; 7 – штуцер; 8 – прокладка; 9 – гайка; 10 – пробка выпуска воздуха; 11, 12 – прокладки; 13 – фильтрующая картонная пластина; 14, 15 – входное и выходное проставочные кольца; 16 – сетка; 17 – капроновый чехол; 18 – уплотнительное резиновое кольцо; 19 – войлочное кольцо; 20

– тарелка; 21 – пружина; 22 – стяжной стержень; 23 – поворотный угольник дренажной трубки к клапану выпуска

воздуха; 24 – поворотный угольник дренажной трубки от насоса НК–12М; а – канал подвода топлива; б – канал отвода топлива; в – канал выпуска воздуха из фильтра в бак

Фильтрующий элемент состоит из нажимных фланцев картонных фильтрующих пластин 13, проставочных входных 14 и выходных 15 колец и металлической сетки 16, обтянутой капроновым чехлом 17. Стаканы в сборе с фильтрующими элементами плотно прижимаются через прокладки 11 и 12 к крышке с помощью стяжных стержней и гаек

9.

В крышке просверлены три параллельных горизонтальных канала. По каналу «б» через поворотный угольник 5 топливо подводится к полости стаканов, а по каналу «а» через поворотный угольник 1 отфильтрованное топливо отводится к насосу НК–12М. Средний канал «в» предназначен для выпуска воздуха из фильтра в бак. Воздух и пары топлива могут быть выпущены через отверстие, закрытое пробкой 10. Фильтрующие пластины, проставочные кольца склеены между собой, образуя фильтрующий пакет.

13.2.5. Топливоподкачивающие насосы Центробежный насос БЦН–1 предназначен для создания избыточного давления в трассе подвода топлива от левого носового топливного бака к топливоподкачивающему насосу двигателя и топливному насосу подогревателя, а также для

прокачки топлива через фильтр ТФК–3 и насос НК– 12М перед пуском двигателя, с целью заполнения трубопроводов топливом без воздушных и паровых пробок и для откачки топлива из системы через сливной штуцер.

Насос БЦН–1 установлен на фланце, приваренном к левому носовому баку, таким образом, что входное отверстие и предохранительная сетка находятся внутри бака, а корпус насоса и электродвигатель расположены с внешней стороны бака.

Насос БЦН–1 состоит из центробежного насоса и электродвигателя Д–100, смонтированных в одном узле.

Ручной топливоподкачивающий насос РНМ–1 является дублирующим топливоподкачивающим устройством и применяется преимущественно при неисправностях в работе насоса БЦН–1. Он служит для заполнения топливом питающей магистрали перед запуском двигателя. Насос установлен на кронштейне с топливными приборами.

Насос мембранного типа состоит из корпуса, крышки, мембраны, приемного клапана, нагнетательного клапана, перепускного клапана и ручного привода. Давление, создаваемое насосом –

1,0–1,3 кгс/см2.

Крышка крепится болтами к корпусу насоса. В приливах крышки установлена ось ручного привода насоса. Под крышку устанавливается мембрана, изготовленная из бензомаслостойкой резины.

Средняя часть мембраны соединена с поводком привода посредством гайки и двух металлических пластин, установленных по обеим сторонам мембраны.

Привод насоса состоит из рукоятки, рычага и поводка. Рукоятка соединяется с рычагом с помощью зубцов, стягиваемых болтом.

При перемещении рукоятки в крайние положения мембрана под действием поводка прогибается. При прогибе мембраны в сторону крышки во внутренней полости насоса создается разрежение, под действием которого топливо из баков через насос БЦН–1 и топливораспределительный кран поступает к всасывающему патрубку насоса, открывает приемный клапан и заполняет внутреннюю полость насоса. При прогибе мембраны в обратную сторону во внутренней полости насоса создается давление, под действием которого приемный клапан закрывается, а нагнетательный клапан открывается и топливо через фильтр грубой очистки, топливоподкачивающий насос и фильтр тонкой очистки поступает к насосу НК–12М. По мере заполнения системы топливом давление в ней повышается. При достижении давления 1,0–1,3 кгс/см2 открывается перепускной клапан и топливо перепускается из полости нагнетания в полость всасывания.

При работающем двигателе топливо к насосу НК– 12М подается топливоподкачивающим насосом. В

этом случае приемный и нагнетательный клапаны насоса РНМ–1 открыты под действием разрежения, создаваемого в трубопроводе топливоподкачивающим насосом.

Топливоподкачивающий насос НТП–46 коловратного типа служит для подачи топлива с повышенным давлением через фильтр тонкой очистки к топливному насосу высокого давления, что предотвращает образование паровых пробок в топливной системе и исключает перебои при работе двигателя на бензине.

Насос установлен на нижней половине картера и имеет привод от коленчатого вала двигателя. Он крепится на шестеренчатом насосе системы вентиляции картера.

Производительность насоса 300 л/ч, давление 3,5 кгс/см2. Создаваемое насосом давление и высокая производительность обеспечивают также устойчивую работу термодымовой аппаратуры.

13.2.6. Топливный насос высокого давления

Топливный насос высокого давления НК–12М дозирует топливо для обеспечения соответствующего режима работы двигателя и подает его в определенный момент рабочего цикла к форсункам.

Топливный насос НК–12М плунжерного типа, многотопливного исполнения. Количество подаваемого топлива регулируется посредством поворота плунжера. В насосе имеется 12 плунжерных

пар (по числу цилиндров двигателя). Диаметр плунжера 12 мм, ход плунжера 10 мм.

Насос расположен в развале блоков цилиндров двигателя и крепится на его верхнем картере.

Топливный насос состоит из следующих основных частей: корпуса 8 (рис. 13.9) насоса, кулачкового валика 16, толкателя 12, топливоподающих секций, зубчатой рейки 9, зубчатых венцов 11 и регулятора оборотов.

Рис. 13.9. Топливный насос высокого давления НК-12М: 1 – крышка регулятора; 2 – сферический подшипник; 3 – рычаг регулятора; 4, 5 – регулировочный винт; 6 – корпус