Устройство танка Т-72Б

Коленчатый вал. Коленчатый вал изготовляется из высококачественной стали. Вал имеет шесть коленьев (кривошипов), расположенных в трех плоскостях под углом 120° друг к другу. В каждой плоскости лежит по два колена, удаленных от середины вала на одинаковую величину.

Всего на коленчатом валу шесть шатунных и восемь коренных шеек. Седьмая коренная шейка выполнена удлиненной для разме щения радиально– упорного подшипника. Щеки коленчатого вала круглой формы.

Шатунные и коренные шейки имеют внутри полости, соединенные между собой отверстиями. По этим отверстиям и полостям масло со стороны хвостовика через жиклеры в шейках подается для смазки коренных и шатунных подшипников.

Со стороны отбора мощности на фланце вала устанавливается и закрепляется призонными болтами шестерня привода нагнетателя. Там же установлены маслоотбойное кольцо и упорная втулка с двумя кольцами уплотнения. В торце вала выполнена внутренняя резьба для затяжки и закрепления на конусах специальной гайкой муфты соединения с гитарой.

На противоположном конце коленчатого вала установлена коническая шестерня привода механизма передачи.

Кривошипно–шатунная группа. Поршень овальнобочкообразной формы из алюминиевого

сплава выполнен с усиленным днищем, имеет три кольцевые канавки. В нижнюю канавку установлены два маслосъемных кольца.

Компрессионные поршневые кольца клиновидные, стальные, хромированные. Маслосъемные поршневые кольца Г–образные стальные, хромированные.

13.1.2. Передаточный механизм

Передаточный механизм служит для передачи вращения от коленчатого вала к распределительным валам и обслуживающим двигатель агрегатам. Он состоит из конической шестерни коленчатого вала, вертикального валика, горизонтального валика привода топливного насоса, наклонных валиков привода газораспределения, привода датчика тахометра, передачи к водяному насосу, передачи к топливоподкачивающему насосу и откачивающему масляному насосу системы вентиляции картера. На нижнем картере установлен шестеренчатый насос системы смазки двигателя, привод к которому осуществляется от шестерни передачи к топливоподкачивающему насосу.

13.1.3. Газораспределительный механизм

Газораспределительный механизм смонтирован на головках 14 (рис. 13.1) блоков. На каждый цилиндр в

головке установлены четыре клапана: два впускных 4 и два выпускных 18. Каждый клапан прижимается к седлу двумя пружинами 16 и 17. Клапаны приводятся в движение распределительными валами впуска 3 и выпуска 1.

Зазоры между затылками кулачков и тарелками клапанов находятся в пределах от 2,24 до 2,54 мм.

Фазы газораспределения приведены в таблице

13.1.

Таблица 13.1

13.1.4. Нагнетатель

На двигатель установлен приводной центробежный нагнетатель Н–46 (рис. 13.2). Нагнетатель повышает давление воздуха, поступающего в цилиндры двигателя. Он состоит из повышающего редуктора и проточной части. Проточная часть включает крыльчатку 27, диффузор 24, диск 25 улитки и улитку 26.

Корпус 21 и крышка 23 нагнетателя изготавливается из алюминиевого сплава. Внутри корпуса размещены: шестерни двухступенчатого повышающего редуктора, упругая и две фрикционные муфты.

От шестерни, установленной на коленчатом валу, вращение передается блоку шестерен и далее двумя параллельными потоками через промежуточные шестерни 16, малые 2 и большие 9 шестерни переборов к шестерне вала крыльчатки.

Передаточное число от коленчатого вала к крыльчатке нагнетателя 13,33.

Блок шестерен состоит из венца 18, поводка 19 и сблокированной с ним шестерни. Эта шестерня соединяется с поводком шестью призонными болтами 22.

Упругая муфта размещена внутри блока. Она состоит из шести пакетов обойм 11 и 12 и двенадцати пружин 10 (по две пружины в пакете). Пакеты с пружинами вставлены в гнезда на венце и поводке. Упругая муфта предназначена для снижения динамических нагрузок на привод нагнетателя. Ось 20 блока неподвижно закреплена в корпусе нагнетателя.

Рис. 13.2. Нагнетатель Н–46:

1 – шестерня вала крыльчатки; 2 – малая шестерня перебора; 3

– зажим; 4 – поворотный угольник; 5 – пружина фрикционной муфты; 6 – штифт фрикционной муфты; 7 – грузик фрикционной муфты; 8 – колпачок фрикционной муфты; 9 – большая шестерня перебора; 10 – пружина упругой муфты; 11, 12 – обоймы упругой муфты; 13 – обойма; 14 – вал; 15 – опора; 16 – промежуточная шестерня; 17 – заглушка; 18 – венец; 19 – поводок; 20 – ось; 21 – корпус; 22 – призонный болт; 23 – крышка; 24 – диффузор; 25 – диск улитки; 26 – улитка; 27 – крыльчатка; 28 – колпачок; 29 – стопорная шайба; 30 – винт; 31 – гайка; 32 – шайба; 33 – втулка; 34 – кольцо.

Промежуточные шестерни 16 вращаются на неподвижных осях. Опоры осей блока и промежуточных шестерен выполнены в корпусе и крышке.

На шейке малой шестерни перебора свободно вращается на бронзовой втулке большая шестерня 9 перебора. Внутри большой шестерни перебора размещена фрикционная муфта нагнетателя, которая состоит из шести грузиков 7 с колпачками 8, штифтами 6 и пружинами 5. Грузики через колпачки и пружины приводятся в движение выступами поводка, плотно насаженного на малую шестерню перебора. Под действием центробежных сил грузики прижимаются к конусным поверхностям большой шестерни перебора. При увеличении или уменьшении оборотов грузики плавно замыкают или размыкают венец большой шестерни перебора, разгружая привод нагнетателя от инерционных нагрузок.

Диффузор имеет двадцать три лопатки стреловидной формы.

Диск улитки выполнен с осевым входом воздуха в колесо.

В отверстие улитки 26 устанавливается зажим 3 с поворотным угольником 4 трубки отбора воздуха для создания подпора в компенсаторах выхлопного соединения.

Вротор нагнетателя входят вал 14, крыльчатка 27, втулка 33, кольца 34 и детали крепления ротора. Ротор крепится на валу гайкой 31 через шайбу 32.

Вкрышке корпуса нагнетателя смонтировано кольцевое уплотнение от уноса масла в проточную часть с воздухом. Оно состоит из втулки 33, колец 34

иобоймы 13.

Смазка быстроходных опор ротора и опор шестерен принудительная с протоком масла через зазоры в опорах. Зубчатые зацепления смазываются маслом, вытекающим из опор. Все масло из корпуса нагнетателя самотеком поступает в картер двигателя.

13.2. Система питания топливом

Система питания топливом предназначена для размещения возимого запаса топлива, очистки и подачи его в цилиндры двигателя.

В систему питания топливом входят внутренние топливные баки, наружные топливные баки, расширительный бачок, поплавковый клапан, топливораспределительный кран, кран отключения наружных топливных баков, ручной топливоподкачивающий насос, топливные фильтры грубой и тонкой очистки, топливоподкачивающий насос, бензиновый центробежный насос, топливный насос высокого давления НК–12М и клапан выпуска воздуха, сливной штуцер откачки топлива насосом БЦН–1, форсунки, электрические емкостные

измерители топлива ИТ2–1С, ИТ3–1С, трубопроводы высокого и низкого давления.

С помощью специального оборудования к системе питания топливом могут подключаться две стандартные бочки емкостью 200 и 275 л в различных сочетаниях. Бочки устанавливаются на кронштейны, закрепленные на кормовом листе корпуса.

Для контроля за наличием воды в баках и слива отстоя из носовой группы баков служат шланг слива отстоя со штуцером и шланги, соединяющие его через тройник со сливными клапанами левого носового бака и переднего бака–стеллажа.

13.2.1. Топливные баки Топливные баки служат для размещения и

транспортировки топлива в танке. Топливные баки разделяются на внутренние и наружные. Топливные баки соединены между собой трубопроводами последовательно.

Внутренние баки сварены из стальных штампованных листов и для предохранения от коррозии внутри и снаружи покрыты бакелитовым лаком.

Наружные баки сварены из алюминиевых штампованных листов и снаружи окрашены.

Все баки имеют внутри перегородки, которые предназначены для повышения жесткости и прочности баков, а также для уменьшения плескания топлива в баке.

Левый носовой бак установлен в носовой части корпуса танка слева от сиденья механика–водителя.

В верхней части бака приварен патрубок, который соединяется с заправочной горловиной переднего бака–стеллажа и служит для выпуска воздуха при заправке топливом; в нижней части бака приварена входная трубка для соединения бака с правым носовым баком и фланец, к которому крепится насос БЦН–1. Внутри бака срез трубки находится на 200 мм выше дна, что обеспечивает:

полную выработку при заправке малого количества топлива непосредственно в левый носовой бак;

при повреждении любого другого бака остаток топлива в нем 90–100 л, достаточный для движения танка в течение одного часа.

Вднище бака установлен клапан слива топлива из бака. В верхней части боковой стенки приварен фланец, в который устанавливается электрический емкостный датчик топливомера, в нижней части – бонка для крепления кронштейна топливных приборов.

Правый носовой бак установлен в носовой части корпуса танка, справа от сиденья механика–водителя.

Вверхней части бака приварен патрубок, который соединяется с патрубком переднего бака–стеллажа и служит для выпуска воздуха из бака при заправке. В нижней части бака приварена заборная трубка, соединенная с левым носовым баком, и патрубок для

соединения с передним баком–стеллажом. На стенках бака приварены бонки для крепления приборов электрооборудования.

Передний бак–стеллаж установлен в носовой части корпуса танка, справа от сиденья механика–водителя.

Вверхней части бака приварен фланец заправочной горловины, в которую вварена трубка выпуска воздуха из левого носового бака при его заправке и фланец, в который устанавливается электрический емкостный измеритель топлива. В передней части бака выполнена ниша для установки бачка с питьевой водой. На задней стенке бака выполнены отверстия с вваренными в них трубами, предназначенными для укладки боекомплекта. В нижней части бака приварены патрубок для соединения бака с правым носовым баком, патрубок для соединения со средним баком–стеллажом и лоток для установки запасного прибора наблюдения. В днище бака установлен клапан для слива топлива.

Средний бак–стеллаж установлен в боевом отделении у перегородки силового отделения.

Вверхнем и нижнем листах бака имеются отверстия, в которые вварены трубы, служащие для укладки боекомплекта. В нижнем листе бака установлен клапан для слива топлива из бака. На верхнем листе бака приварен фланец, на который устанавливается кран отключения наружных баков. В переднюю стенку бака вварена заборная трубка,