Устройство и эксплуатация бронетанкового вооружения. Ч. 2. Эксплуатация танка Т-72Б

–перевести ручку крана-распределителя привода стартера-гене- ратора в положение ЗБ;

–убедиться в наличии масла в баке системы гидроуправления

исмазки трансмиссии, в отсутствии потерь масла;

–включить рычагом избирателя передач 2-ю или 4-ю передачу;

–нажать кнопку МЗН ПУСКА С БУКСИРА;

–при работающем насосе МЗН периодически нажимать до отказа и отпускать педаль сцепления, при этом масло будет из бака перекачиваться в обе КП;

–закачивать масло в КП до тех пор, пока уровень его в баке не достигнет приблизительно риски Б стержня замера топлива и масла;

–установить рычаг избирателя передач в нейтральное положение;

–установить ручку крана-распределителя в положение СГ (в сторону кормы танка);

–закрыть крышу над трансмиссией.

Вслучае отказа в работе МЗН буксира заправить маслом каждую коробку передач через лючки механизмов распределения, для чего:

–слить из маслобака системы гидроуправления и смазки трансмиссии масло приблизительно до риски Б стержня для замера топлива и масла;

–снять крышки лючков на правом и левом механизмах распределения;

–залить через лючки в каждую коробку передач поровну слитое из бака масло;

–снять крышки лючков механизмов распределения установить на место.

Допускается буксирование танка без дополнительной заправки масла в картеры КП не более 5 км, если перед этим не было откачано масло из КП.

Вслучае потери масла из системы гидроуправления и смазки трансмиссии и возникновения необходимости буксирования танка допускается картеры коробок передач заправить маслом, применяемым для системы смазки дизеля. При этом в каждый картер КП закачать насосом МЗН буксира или залить через лючки механизмов распределения 10–12 л масла.

391

При первой возможности масло из системы слить и заправить масло, применяемое в системе гидроуправления и смазки трансмиссии, предварительно промыв систему.

Порядок буксирования. На буксируемом танке рекомендуется повернуть пушку в сторону, противоположную направлению буксирования, башню застопорить, механик-водитель должен находиться

вотделении управления, люк механика-водителя должен быть закрыт при буксировании за передние крюки. Танк буксируют с помощью буксирных тросов, зацепляемых за буксирные крюки, расположенные на носу или на корме танка.

Буксируемый танк с неработающим дизелем рычагами поворота не управляется, так как система гидроуправления не работает.

При буксировании танка следует руководствоваться следую-

щими правилами:

–соединить тягач и буксируемый танк двумя расположенными крест-накрест тросами одинаковой длины; при таком способе соединения тяговое усилие передается на оба троса более равномерно как при движении по прямой, так и на поворотах;

–скорость буксирования должна выдерживаться равномерной и не превышать днем 12 км/ч, а ночью и в условиях ограниченной видимости – 8 км/ч;

–трогаться с места плавно, предварительно натянув тросы;

–для исключения столкновения с тягачом буксируемый танк при необходимости кратковременно подтормаживать остановочным тормозом. Частое и длительное торможение недопустимо во избежание выхода из строя коробок передач;

–в случае применения двух или трех тягачей начинает движение головной тягач, а за ним последовательно трогаются остальные;

–для буксирования выбирать маршрут с небольшими уклонами и без крутых поворотов;

–механик-водитель буксируемого танка обязан следить за тросами, все время поддерживая их натянутыми;

–передачи переключать быстро, не допуская резкого замедления движения буксируемого танка, для чего дать тягачу плавный разгон, а затем включить высшую передачу;

–после включения передачи плавно набирать скорость, так как

вмомент переключения тросы провисают и при рывке могут порваться;

392

–перед остановкой тягача механик-водитель должен дать звуковой предупредительный сигнал, снять ногу с педали подачи топлива и, после того, как тягач будет некоторое время двигаться при минимальной частоте вращения коленчатого вала дизеля, выжать педаль сцепления, при этом тягач остановится. Тросы в момент остановки тягача должны провисать;

–для преодоления коротких крутых подъемов применять длинные тросы, с тем, чтобы при движении буксируемого танка на подъеме, тягач по возможности находился на горизонтальном участке;

–при преодолении узкой водной преграды вброд пользоваться длинными тросами, чтобы буксируемый танк и тягач не находились

вводе одновременно;

–повороты производить на малой скорости и, по возможности с большим радиусом, а крутые повороты осуществлять в несколько приемов. При буксировании танка с неработающим остановочным тормозом, а также на местности с крутыми спусками и подъемами использовать жесткие сцепки (штанги) или буксировать двумя тягачами, второй тягач в этом случае сцепляется с буксируемым танком сзади и используется для его подтормаживания.

15.15. Вождение танка по гирополукомпасу

Ориентировать танк на местности.

Установить против указателя прибора заданное деление шкалы, после чего разарретировать прибор и начать движение.

При движении по гирополукомпасу необходимо против указателя выдерживать заданное деление шкалы, корректируя заданное направление движения танка рычагами поворота.

В случае изменения направления движения заданное направление движения вновь установить по шкале прибора плавным поворотом танка.

15.16. Самовытаскивание танка с помощью бревна

Для самовытаскивания застрявшего танка спомощью бревна.

Осмотреть место застревания и наметить направление эвакуации. Прикрепить тросами для самовытаскивания бревно к тракам нижних ветвей гусениц (рис. 15.1) со стороны ведущих или направ-

393

ляющих колес так, чтобы концы бревна выступали за гусеницы на одинаковую величину.

Рис. 15.1. Установка бревна для самовытаскивания: 1 – бревно; 2 – трос

Петли тросов надевать на цевки траков гусениц (рекомендуется перед установкой бревна выкопать под него ровик на глубину погружения нижней ветви гусеницы).

Пустить дизель, включить 1-ю передачу (передачу заднего хода) и, затормаживая поочередно гусеницы, натянуть тросы крепления бревна, не допуская его перекоса.

По команде плавно, без рывков, начать движение и вывести танк на твердый грунт.

394

15.17. Особенности вождения и эксплуатации танка, оборудованного тралом

При установке колейного минного трала КМТ-6 или КМТ-7 и эксплуатации танка, оборудованного тралом, необходимо руководствоваться инструкцией по его эксплуатации, при этом пульт управления тралом устанавливать в отделении управления на бонку днища за отверстием для слива воды. При упирании стойки лебедки трала в болт крепления крышки ДЗ вывернуть болт на время установки лебедки. При навеске трала КМТ-6 под кронштейны с фарами установить переходные втулки из ЗИП танка.

На танках, оборудованных ДЗ, не включать стабилизатор и не опускать пушку ниже 0° в секторе от 20-00 до 40-00 по азимутальному указателю.

До начала работы проверить надежность крепления всех сборочных единиц и деталей трала к танку. Движение танка с тралом, установленным в походное положение, совершается в зависимости от дорожных условий на скоростях, обеспечивающих нормальный эксплуатационный режим танка. На марше командир танка должен вести непрерывное наблюдение за дорогой, предупреждая механи- ка-водителя о приближении к препятствиям. В ночных условиях рекомендуется включать прожектор ОУ-ЗГК.

Перед совершением марша необходимо ножевые секции трала застопорить стяжками и подтянуть до исключения зазора между стойкой механизма подвески и упором кривошипа, а пульт управления отключить от электросети танка (АЗС пульта управления установить в положение ВЫКЛ.).

При вождении танка с тралом дополнительно соблюдать сле-

дующие правила:

–препятствия преодолевать плавно на низших передачах, под прямым углом, не допуская ударов ножевых секций трала о предметы на местности;

–препятствия в виде рвов и окопов с отвесными стенками шириной не более 2,5 м преодолевать на 1-й передаче;

–повороты выполнять плавно, передачи переключать, не допуская рывков танка.

Перед преодолением водных преград с тралом необходимо замазкой ЗЗК-Зу замазать:

395

–уплотнение коробки стопорного механизма кривошипа;

–место вывода электропроводов из танка к тралу;

–дренажные отверстия в пневмоцилиндрах (закрыты сеткой);

–зазор между штоком и крышкой пневмоцилиндра.

Впредвидении траления минных заграждений необходимо:

–снять стяжки, стопорящие ножевые секции трала;

–плотно закрыть все люки;

–установить пушку на максимальный угол возвышения.

Перед минным полем ножевые секции трала переводятся меха- ником-водителем по команде командира из походного положения в рабочее кратковременным нажатием кнопки НОЖЕВЫЕ СЕКЦИИ на пульте управления при включенном автомате защиты сети, при этом танк должен двигаться на 1-й передаче.

Скорость движения танка с тралом в рабочем положении не должна превышать 13 км/ч (1-я и 2-я передачи). Движение должно быть по возможности прямолинейным.

После преодоления минного поля ножевые секции трала переводятся в походное положение. Ножевые секции в походное положение переводить при работающем дизеле и давлении в воздушной системе танка не менее 90 кгс/см2.

Во избежание поломок и выхода из строя отдельных узлов и деталей трала не производить траления:

–на мерзлых грунтах с глубиной промерзания более 5 см;

–в кустарнике и на местности с большим количеством естественных и искусственных препятствий.

Запрещаются резкие и крутые повороты танка с ножевыми секциями, находящимися в рабочем положении.

При тралении мин, установленных в снег (на снег) и на мерзлый грунт, на ножи рабочих органов трала устанавливать зимние тралящие устройства, закрепляя их болтами через специальное отверстие в ножах.

Для сохранения работоспособности механизмов танка общий пробег его с тралом не должен превышать 300 км, в том числе не более 30 км при рабочем положении ножевых секций.

После демонтажа тралов резьбу пробок, устанавливаемых в бонки крепления тралов на крышках ДЗ, обмазать замазкой ЗЗК-Зу.

396

16.ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ТАНКА

ВЛЕТНИХ И ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ

16.1.Правила эксплуатации танка в летних условиях

Летние условия эксплуатации характеризуются устойчивой температурой окружающего воздуха 5 °С и выше.

При температуре окружающего воздуха выше 25 °С, если движение ограничивается температурой охлаждающей жидкости или масла, включить повышенную ступень работы вентилятора. Для этого оттянуть вверх фиксатор рычага переключения, расположенного на входном редукторе, и, поворачивая рукой вентилятор, повернуть рычаг до совмещения прорези на нем с буквой В, выбитой на картере входного редуктора. Фиксатор отпустить и покачиванием рычага убедиться в надежной его фиксации. Переключать ступени в приводе вентилятора только при неработающем дизеле.

Запрещается оставлять рычаг переключения ступеней в нейтральном положении.

В летнее время кнопку МЗН ДВИГАТ. держать не более 1 мин. Следить за исправным состоянием грязевых и пылевых щитков над гусеницами, так как при их повреждении увеличивается количество пыли, поступающей в воздухоочиститель и внутрь танка,

а также ухудшаются условия наблюдения за дорогой.

После движения по стерне или сухой траве очищать сетки над жалюзи, сетки воздухоочистителя и радиаторов.

Перед маршем в предвидении стрельбы необходимо срезы стволов пушки и пулеметов заклеить плотной бумагой, обвязав края бумаги нитками или шпагатом.

После песчаных бурь, застигших танки на стоянках в незакрытых помещениях или полевых условиях, необходимо перед началом эксплуатации провести осмотр и обслуживание в объеме ЕТО.

Систематически проверять уровень электролита в аккумуляторных батареях и при необходимости доливать дистиллированную воду до нормы.

Предотвращать попадание пыли в узлы и механизмы, со-

блюдая следующий порядок и правила заправки:

– перед открыванием пробок заливных горловин и заправочных отверстий очищать от грязи и пыли места вокруг пробок и протирать их ветошью;

397

–проверить чистоту заправочного оборудования (инструмента) перед его применением и, при необходимости тщательно очищать его от пыли и грязи, промывать в дизельном топливе и протирать чистой ветошью;

–заправлять топливо и масло закрытой струей;

–для заправки пользоваться чистым топливом и смазочными материалами из плотно закрытой тары, исключающей попадание

внее пыли.

16.2. Правила эксплуатации танка в зимних условиях

Зимние условия эксплуатации характеризуются устойчивой температурой окружающего воздуха ниже 5 °С.

При положительной или близко к ней температуре окружающего воздуха, если при заправке низкозамерзающей охлаждающей жидкости движение ограничивается ее температурой, допускается включать повышенную ступень в приводе вентилятора.

Перед длительной (свыше 2 ч) стоянкой танка откачать масло из агрегатов трансмиссии.

При создании давления масла перед пуском разогретого дизеля держать МЗН включенным не более 2 мин. Сразу после пуска дизеля нажать кнопку МЗН ДВИГАТ. и удерживать ее в течение 7–13 с.

После стоянки танка пуск дизеля, не остывшего ниже 5 °С (по температуре охлаждающей жидкости), допускается производить без разогрева, если давление масла, создаваемое МЗН системы смазки дизеля, не ниже 2 кгс/см2.

Пуск дизеля при температуре окружающего воздуха ниже –20 °С производить только комбинированным способом.

При температуре окружающего воздуха –30 °С и ниже рекомендуется устанавливать левую крышку ОПВТ на выходные жалюзи.

Воду, скопившуюся на днище, сливать сразу после остановки танка.

В предвидении стрельбы из пушки удалить смазку ГОИ-54п из ствола и затвора, после чего протереть их ветошью, пропитанной смазкой ГОИ-54п.

Для поддержания работоспособности и предотвращения размораживания АБ, установленных на танке, не допускать разрядки более 25 % их емкости.

398

16.2.1. Эксплуатация танка с системой охлаждения, заправленной водой

Танк поддерживать на подогреве или сразу после остановки дизеля слить воду. Температура воды перед сливом должна быть не ниже 60 °С. После слива воды незамедлительно заправить систему охлаждения низкозамерзающей жидкостью или (при отсутствии достаточного ее количества) залить через горловину радиатора и слить 6–8 л низкозамерзающей жидкости.

Запрещается при сливе воды устанавливать танк с креном на правый борт и наклоном в сторону носа.

Во избежание образования ледяных пробок заправку производить горячей водой без перерывов за минимально возможное время

ссоблюдением следующих дополнительных требований:

–перед заливкой воды открыть клапан слива охлаждающей жидкости, ввернув в него наконечник слива;

–как только из клапана слива потечет сплошная струя горячей воды, вывернуть наконечник и продолжить заправку до нормы;

–убедиться в отсутствии воздушных пробок в системе охлаждения по колебанию уровня воды при включении-выключении насоса подогревателя;

–пустить подогреватель.

16.2.2. Разогрев дизеля

Для разогрева дизеля необходимо:

–пустить подогреватель;

–при температуре окружающего воздуха до –20 °С охлаждающую жидкость разогреть до температуры 80–90 °С, а при температуре окружающего воздуха –20 °С и ниже – до 100–105 °С;

–не выключая подогреватель, нажатием кнопки МЗН ДВИГАТ.

создать максимально возможное давление в системе смазки. При давлении не ниже 2 кгс/см2 выключить подогреватель и приступить

кпуску дизеля.

При отсутствии давления провернуть коленчатый вал дизеля без подачи топлива и одновременно включить МЗН. Если это не приведет к появлению давления, необходимо закрыть топливный кран подогревателя и продолжать прокачивать насосом подогревателя охлаждающую жидкость, пока температура ее не снизится до 40–50 °С.

399

Выключить насос, снова пустить подогреватель и повторить разогрев дизеля, при этом температуру охлаждающей жидкости дово-

дить до 100–105 °С.

16.2.3. Подогрев танка

Поддержание танка в готовности к движению в зимних условиях осуществляется с помощью подогревателя. Для этого необходимо:

–закрыть все люки и жалюзи;

–накрыть входные жалюзи утеплительным ковриком;

–укрыть танк брезентом;

–при понижении температуры охлаждающей жидкости до 40 °С открытьбрезенту правогобортаиподготовитьподогревателькработе;

–пустить подогреватель и нагреть охлаждающую жидкость до

80–90 °С;

–выключить подогреватель;

–закрыть брезент.

Подогрев подогревателем производить в течение всего времени стоянки.

Если система охлаждения заправлена водой, то подогреватель приводить в действие через каждые 30 мин, доводя температуру воды до 80–90 °С.

В случае загазованности боевого отделения необходимо включить нагнетатель в режиме фильтровентиляции.

16.2.4. Разогрев дизеля при низких температурах окружающего воздуха при выходе по тревоге

Интервал температур окружающего воздуха должен соответствовать интервалу разогреваемой охлаждающей жидкости дизеля.

Примечание. Максимальное значение температур охлаждающей жидкостиданыдлямаксимально низких значенийтемпературокружающеговоздуха.

400