Устройство и эксплуатация бронетанкового вооружения. Ч. 2. Эксплуатация танка Т-72Б

15.8.2. Переход с высшей передачи на низшую

Для перехода с высшей передачи на низшую необходимо:

–отпустить педаль подачи топлива (при переключении с 7-й на 6-ю, с 6-й на 5-ю и с 5-й на 4-ю передачи дождаться погасания сигнальной лампы блокировки избирателя; при необходимости подтормозить танк);

–быстро выжать педаль сцепления;

–установить рычаг избирателя в положение, соответствующее очередной низшей передаче;

–отпустить педаль сцепления и одновременно увеличить подачу топлива.

При крайней необходимости (для аварийного торможения дизелем) допускается переключать заблокированные передачи при горящей сигнальной лампе блокирующего устройства избирателя. Для этого необходимо на время перемещения рычага избирателя отжать ручку переключателя КОНТР, в положение ВЫКЛ. При первой возможности восстановить нарушенную пломбировку и внести в раздел «Особые отметки» формуляра танка сведения об обстоятельствах использования переключателя для перехода свысшей передачи нанизшую.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ: движение на 7, 6 и 5-й передачах при неисправном блокирующем устройстве избирателя передач. Признаками неисправности блокирующего устройства являются незагорание сигнальной лампы и несрабатывание магнита в диапазоне 1600– 2000 об/мин на 5, 6 и 7-й передачах.

В исключительных случаях, требующих движения на высоких скоростях при неработающем блокирующем устройстве, допускается движение на высших передачах, при этом производить переключение передач с высшей на низшую при частоте вращения коленчатого вала не более 1600 об/мин.

15.9. Поворот танка

ВНИМАНИЕ! При выжатой педали сцепления танк от рычагов поворота не управляется. При поворотах увеличивать подачу топлива во избежание остановки дизеля.

Поворот осуществлять установкой соответствующего рычага в конечное(крайнее заднее) положениеили промежуточноеположение.

381

При установке одного рычага в исходное положение, а другого –

вконечное, танк поворачивается с постоянными радиусом поворота для данной включенной передачи, а при включенной 1-й передаче или передаче заднего хода танк поворачивается относительно центра заторможенной гусеничной ленты.

При установке рычага в какое-либо промежуточное положение крутизна поворота уменьшается.

Установкой одновременно обоих рычагов поворота в конечное положение на 1-й передаче или передаче заднего хода танк затормаживается (останавливается).

Общие правила поворота танка:

–рычагами поворота действовать плавно, не поворачивать танк без надобности;

–для поворота выбирать участки пути с меньшим сопротивлением повороту;

–избегать поворотов танка на крутых подъемах, спусках и косогорах;

–выполнять повороты на крутых подъемах и спусках быстрым переводом рычагов из исходного положения в конечное без задержки в промежуточном положении;

–не рекомендуется резко поворачивать танк при движении по льду, болоту, при преодолении водной преграды, на песке, рыхлом грунте и глубоком снеге;

–в случае заноса танка поворот прекратить, поставив оба рычага

висходное положение;

–при выходе из поворота необходимо возвратить рычаг в исходное положение до упора.

15.10. Торможение танка

Тормозить танк можно дизелем, остановочным тормозом (с помощью устройства для подтормаживания или педалью тормоза), а также комбинированно, т. е. одновременно дизелем и остановочным тормозом.

Торможение дизелем достигается уменьшением подачи топлива. Торможение танка дизелем на спусках допускается при частоте вращения коленчатого вала не более 2000 об/мин. Когда торможения дизелем недостаточно, подтормаживать танк с помощью устройства

382

для подтормаживания, для чего необходимо снять ногу с педали подачи топлива и кратковременно нажать кнопку подтормаживания в левом рычаге поворота.

Для исключения повышенного износа дисков трения КП необходимо избегать резкого торможения танка педалью тормоза при движении на 6-й и 7-й передачах.

15.11. Остановка танка Для преднамеренной остановки танка необходимо:

–отпустить педаль подачи топлива;

–выжать педаль сцепления;

–установить рычаг избирателя передач в нейтральное положение и отпустить педаль сцепления;

–подтормозить танк остановочным тормозом до окончательной остановки.

Для внезапной остановки танка необходимо:

–отпустить педаль подачи топлива;

–затормозить танк остановочным тормозом до полной его остановки;

–во избежание остановки дизеля непосредственно перед остановкой танка выжать педаль сцепления;

–установить рычаг избирателя передач в нейтральное положение и отпустить педаль сцепления.

Для остановки танка на подъеме и спуске на 1-й передаче

ипередаче заднего хода с помощью рычагов поворота необходимо:

–снизить частоту вращения коленчатого вала дизеля;

–установить одновременно оба рычага поворота в конечное положение, танк остановить;

–не отпуская рычагов поворота, выжать педаль остановочного тормоза;

–выжать педаль сцепления;

–возвратить рычаги поворота в исходное положение;

–перевести рычаг избирателя передач в нейтральное положение;

–отпустить педаль сцепления и, не допуская скатывания танка, установить педаль тормоза на защелку.

Во всех случаях удержания танка на подъеме (спуске) с помощью рычагов поворота частоту вращения коленчатого вала дизеля рекомендуется держать не менее 1300 об/мин.

383

15.12. Особенности вождения танка в различных условиях погоды и местности

15.12.1. Вождение танка в зимних условиях

Движение танка с места начинать плавно на низшей передаче. После длительной стоянки следует двигаться первые 200–300 м на низшей передаче, чтобы разогреть застывшую смазку в узлах ходовой части и освободить гусеницы от льда (снега).

При движении танка по укатанной дороге (особенно в гололед) сцепление гусениц с поверхностью дороги понижено. Во избежание заносов и скольжения танка не тормозить резко и не делать резких поворотов.

Короткие снежные заносы преодолеть с ходу, используя инерцию танка, не переключая передач, не делая поворотов и не снижая частоты вращения коленчатого вала. Если танк с ходу не преодолел снежный сугроб, нужно отойти назад по старому следу и повторить прием.

В глубоком снегу следует избегать остановок и движения вдоль оврагов и лощин. Двигаться по возможности прямолинейно, без крутых поворотов, во избежание буксирования и спадания гусениц. При легком застревании танк следует выводить задним ходом по старому следу с помощью бревна.

На крутых спусках попытка затормозить танк может привести к заносу и боковому скольжению, а при встрече с препятствиями не исключена возможность опрокидывания танка. Преодолевая подъемы и спуски зимой, необходимо соблюдать следующие правила:

–короткие подъемы преодолевать с разгона, заранее выбрав необходимую передачу;

–по возможности не переключать передачи, не делать поворотов

иостановок;

–на скользком спуске выбирать направление движения с наименьшим уклоном и двигаться на 2–4-й передачах. Начинать спуск следует на малых частотах вращения коленчатого вала, притормаживая танка дизелем. Если сила торможения дизеля будет велика и танк будет заносить из-за скольжения гусениц, увеличить частоту вращения коленчатого вала дизеля и выровнять танк.

384

15.12.2. Вождение танка в пустынно-песчаной местности

Трогание танка с места на песчаных участках производить на 1-й передаче.

Выбирать для движения участки местности с твердым грунтом или растительным покровом. Размокшие солончаковые и глинистые участки обходить, а при невозможности обхода преодолевать после предварительной разведки.

Короткие песчаные участки и невысокие барханы преодолевать с ходу, не переходя на низшую передачу.

Песчаные участки большой протяженности и большие барханы преодолевать на низшей передаче.

Барханы преодолевать под прямым углом без поворота и резкого изменения частоты вращения коленчатого вала. При переваливании через гребень бархана подачу топлива не уменьшать. Спуск с бархана использовать для перехода на высшую передачу.

Крутые повороты на большие углы выполнять на 1-й передаче или передаче заднего хода многократным торможением отстающей гусеницы.

При движении в колонне по глубокому песку не двигаться по следу впереди идущего танка.

При большой запыленности воздуха двигаться в колонне на увеличенных дистанциях. При прохождении густой пыльной полосы не делать поворотов, а двигаться по ранее выбранному направлению. В это время наблюдение за местностью должны вести все члены экипажа.

Необходимо учитывать, что вследствие пробуксовки гусениц изза недостаточного сцепления с грунтом при движении по сыпучим пескам показания спидометра могут превышать действительно пройденный путь на 10–15 %.

15.12.3. Вождение танка в лесисто-болотистой местности

В лесистой местности

Массивы сплошного леса проходить по просекам и лесным дорогам или обходить по опушке. По мелколесью двигаться на низших передачах, ломая деревья лобовой частью танка.

385

По редкому лесу двигаться между деревьями, прибегая к валке деревьев, когда нет путей обхода. Валить крупные деревья серединой лобовой части корпуса на низшей передаче, повернув башню пушкой назад и закрыв люки танка.

По вырубленному или горелому лесу двигаться на пониженной передаче и внимательно наблюдать за местностью, так как трава и кустарник могут скрывать пни, камни и другие препятствия. Пни выше дорожного просвета танка, которые нельзя обойти, преодолевать на низшей передаче, направляя на пень одну из гусениц.

Бревна и поваленные деревья, лежащие на пути движения танка, преодолевать на низших передачах, желательно под углом 45–60°.

При движении колонны по лесистой местности двигаться по следу впереди идущих танков.

В болотистой местности

Заболоченные участки по возможности обходить. Если обход невозможен, то преодолевать заболоченный участок после тщательной разведки.

При подходе к заболоченному участку установить танк по выбранному (обозначенному) направлению и включить низшую передачу. В движении поддерживать эксплуатационную частоту вращения коленчатого вала, избегая переключения передач, поворотов и остановок. В случае вынужденной остановки трогаться с места плавно, не допуская пробуксовки гусениц.

Для выравнивания направления движения плавно поворачивать танк без торможения гусеницы.

Не двигаться по следу впереди идущих танков.

Небольшие заболоченные участки при хорошем грунте на подходе преодолеватьсходу на высшихпередачах, используя инерцию танка.

При преодолении заболоченных участков с помощью средств повышения проходимости (хворостяных настилов, фашин) выполнять правила вождения танка по ограниченным проходам.

В случае легкого застревания танк эвакуировать способом самовытаскивания.

386

15.12.4. Вождение танка в горной местности

Крутые подъемы преодолевать на низшей передаче, избегая переключения передач, остановок и поворотов.

Пологие подъемы и спуски преодолевать на возможно высшей передаче. Крутые спуски преодолевать на низшей передаче с торможением дизелем и тормозом, не допуская увеличения частоты вращения коленчатого вала более 2000 об/мин, о чем свидетельствует загорание сигнальной лампы ОБОРОТЫ ДВИГАТ. на выносном пульте. Во время движения строго контролировать температуру охлаждающей жидкости и скорость ее нарастания.

Вследствие пониженного барометрического давления в горной местности возможны преждевременное срабатывание паровоздушного клапана и потеря жидкости из системы охлаждения. Во избежание этого следует двигаться при температуре охлаждающей жидкости ниже рекомендуемой. При резком повышении температуры охлаждающей жидкости движение прекратить и устранить причину.

На высоте более 2000 м не рекомендуется работа дизеля на режиме менее 1700 об/мин, для чего передачу выбирать на одну ступень ниже, чем позволяют дорожные условия.

По горным дорогам вести танк, прижимаясь к стороне, противоположной обрыву, и внимательно наблюдать за движением впереди идущего танка.

При движении на подъемах и спусках большой протяженности держать дистанцию между танками 70–100 м, на серпантинах дистанция между танками может сокращаться.

Не начинать движение на крутой подъем (спуск), пока его не преодолеет идущий впереди танк.

Если, преодолевая подъем, танк начал сползать назад и торможение не обеспечивает его остановку, остановить танк, направив его на выступ скалы или другой местный предмет, по возможности не допуская сильного удара.

На крутых поворотах (особенно на серпантинах), если за один прием танк развернуть не удалось, необходимо разворачивать его попеременно задним и передним ходом по команде командира.

На участках пути с закрытыми поворотами, теснинами, оползнями, а также в других опасных для движения местах, командир дол-

387

жен управлять движением, двигаясь впереди танка. Через теснины двигаться с развернутой на корму пушкой.

Преодолевая горные реки вброд, направлять танк по течению под углом примерно 30° относительно берега, повороты производить с особой осторожностью, чтобы избежать заклинивания ходовой части, разрыва и сбрасывания гусениц вследствие попадания камней между опорными катками. В случае вынужденной остановки танка принять все меры к немедленной его эвакуации.

При движении по бездорожью выбирать направление с наименьшими углами подъема (спуска, крена) и наименьшим количеством камней. При невозможности обойти отдельно камни преодолевать их наездом одной гусеницы, а другую направлять на свободную часть пути. Не допускать ударов днища о камни, так как это может привести к прогибу днища инарушениюцентровок агрегатовимеханизмов.

На сухом грунте и неглубоком покрове, на подъемах, спусках

икосогорах выбирать для движения участки, покрытые растительностью. При размокшем грунте выбирать каменистые участки.

Перед преодолением участков пути с осыпями и обвалами следует разведать, определить возможность движения по ним танка

ипри необходимости расчистить.

Для остановки танка выбирать безопасные места с наименьшим углом подъема (спуска, крена) и с твердым грунтом.

При остановке на подъеме (спуске) затормозить танк остановочным тормозом, установив педаль на защелку, и подложить под гусеницы камни или бревно.

Не останавливать танк вблизи теснин, на узких дорогах, у крутых поворотов и в местах вероятных обвалов.

15.12.5. Вождение танка в условиях ограниченной видимости

При движении в колонне во избежание столкновения двигаться на увеличенных дистанциях с включенными габаритными фарами. Наблюдение за дорогой и впереди идущим танком должен вести весь экипаж.

При кратковременном прохождении особо густой полосы пыли, тумана или дыма избегать поворотов, изменения скорости движения, остановок.

388

15.13.Преодоление препятствий и заграждений

15.13.1.Общие правила по преодолению препятствий

Все препятствия и заграждения, как правило, находятся под огнем противника. Исходя из этого, необходимо соблюдать следующие правила преодоления препятствий (заграждений).

Подходить к препятствию и отходить от него следует на максимально возможных скоростях, допускаемых местностью, используя для подхода скрытые подступы.

Преодолевать препятствие, как правило, под прямым углом, плавно, без ударов, на той передаче, на которой препятствие может быть преодолено.

Избегать поворотов и переключения передач на препятствии. Не стоит останавливать танк перед и после, а также непосредственно на самом препятствии.

При преодолении некоторых препятствий (заграждений) следует придать пушке максимальный угол возвышения или развернуть ее

всторону кормы.

15.13.2.Правила преодоления наиболее характерных препятствий

Воронки (ямы), диаметр которых не более ширины колеи танка, пропускать между гусеницами. Глубокие воронки (ямы) преодолевать строго по центру, повернув башню пушкой назад. Плавно опустить носовую часть танка в воронку, для чего уменьшить подачу топлива. В тот момент, когда передние катки коснутся дна воронки, резко увеличить подачу топлива. При подъеме из воронки держать равномерную частоту вращения коленчатого вала дизеля. При выходе из воронки, когда носовая часть танка начнет опускаться на грунт, уменьшить подачу топлива.

Окопы шириной до 2,5 м преодолевать под прямым углом на максимально возможной скорости. Если позволяют условия местности, при преодолении окопов частоту вращения коленчатого вала дизеля не уменьшать.

Противотанковые рвы преодолевать по проделанным проходам или наведенным мостам. Преодоление противотанкового рва, в ко-

389

тором проделаны проходы, производится аналогично преодолению глубоких воронок.

Уступы на спусках и подъемах, а также вертикальные стенки высотой до 1 м преодолевать переваливанием. Для преодоления этих препятствий нужно перейти на низшую передачу, плавно подвести танк к препятствию и, как только танк коснется стенки, увеличить подачу топлива по мере подъема на препятствие. В момент перехода танка через гребень препятствия уменьшить подачу топлива, чтобы избежать резкого удара катками о грунт. После того как передние катки коснутся грунта, увеличить подачу топлива.

Для преодоления (на высоких скоростях) ограниченных проходов и минных заграждений следует заранее, за 20–30 м до входа, направить танк по центру прохода, чтобы избежать поворотов. При необходимости поворот (выравнивание) танка производить плавно, без рывков, незначительно увеличивая при этом подачу топлива.

Надолбы и ежи можно преодолевать по проходам, расстреливая их или разрушая гусеницами танка. Гусеницы направлять на перекрестие ежей и вершины надолбов, избегая наезда на них корпусом танка.

15.14. Буксирование танка

Как правило, танк буксируется тягачом. Буксирование танка другим танком допускается в исключительных (аварийных) случаях, при этом использование танка в качестве тягача должно быть кратковременным.

Перед буксированием танка проделать следующие работы:

–осмотреть танк, подлежащий буксированию, проверить его техническое состояние (в первую очередь состояние ходовой части

иработу остановочного тормоза);

–подготовить танк к буксированию.

При подготовке танка к буксированию необходимо:

1.произвести ремонт ходовой части, если в этом есть необходимость;

2.в картеры левой и правой КП с помощью насоса МЗН буксира закачать масло (при буксировании танка на расстоянии более 5 км), для чего:

– открыть крышу над трансмиссией;

390