Устройство и эксплуатация бронетанкового вооружения. Ч. 2. Эксплуатация танка Т-72Б

более 30 мин, а также при угрозе затопления командир танка самостоятельно принимает решение на выход экипажа.

Каждый член экипажа выходит на поверхность воды из затопленного танка через свой люк самостоятельно. При необходимости механик-водитель может выйти через люк командира, командир – через люк наводчика и наводчик – через люк командира.

Переход механика-водителя на место командира необходимо производить на спине головой вперед, при этом избегать принудительного обжатия дыхательного мешка изолирующего противогаза.

Выход командира и наводчика через свои люки и переходы возможны только в противогазе ИП-5 и спасательном жилете, надетых поверх летнего или зимнего обмундирования. Выход механика-води- теля через свой люк и переход на место командира возможен в противогазе ИП-5 и в спасательном жилете, надетых поверх летнего обмундирования. При преодолении водной преграды в зимнем обмундировании механику-водителю куртку необходимо надевать поверх спасательного жилета и противогаза. В предвидении затопления танка куртку снять.

Порядок действий каждого члена экипажа при подготовке танка к затоплению, затопления танка и выхода экипажа из затопленного танка следующий:

Действия командира:

1.передать механику-водителю сигнальный шнур (предварительно взятый из ЗИП);

2.снять шлемофон, отсоединить шнур нагрудного переключателя от прибора ТПУ, выключить радиостанцию и ТПУ;

3.включить аварийное освещение;

4.откинуть верхнюю часть ограждения своего сиденья;

5.снять прибор наблюдения ТКН-3;

6.опустить сиденье вниз до упора;

7.снять гильзоулавливатель с коробкой для патронов к пулемету

ПКТ;

8.снять две коробки с патронами к пулемету ПКТ с вращающегося транспортера под радиостанцией;

9.поместить ТКН-3 в шлемофон и уложить его вместе с гильзоулавливателем и коробками ПКТ за казенником пушки;

10.открыть замок крышки люка, рукоятку замка зафиксировать

воткрытом положении;

361

11.по получении докладов от членов экипажа о готовности к затоплению дать команду экипажу перевести противогазы ИП-5 из положения «наготове» в «боевое» и проверить исправность их работы;

12.после получения докладов об исправной работе противогазов дать команду затопить танк, вынуть правый прибор наблюдения

иприжаться к казеннику пушки, избегая попадания струи воды на дыхательный мешок;

13.после полного затопления танка открыть крышку люка и всплыть на поверхность.

Действия наводчика:

1) снять шлемофон, шнур нагрудного переключателя отсоединить от прибора ТПУ;

2) сдвинуть до упора вперед щиток ограждения пушки; 3) по команде командира танка перевести противогаз ИП-5 из

положения «наготове» в «боевое», проверить исправность его работы, открыть замок крышки люка, рукоятку замка зафиксировать в открытом положении, после чего доложить командиру о готовности к затоплению;

4) после полного затопления танка открыть крышку люка и всплыть на поверхность.

Действия механика-водителя:

1.снять шлемофон, шнур нагрудного переключателя отсоединить от прибора БВ37;

2.включить аварийное освещение, отключив аккумуляторные батареи;

3.снять с защелки педаль остановочного тормоза;

4.убедиться, что рукоятки закрывания и поворота крышки люка находятся в отстопоренном положении;

5.откинуть спинку сиденья назад;

6.снять стеллаж с запасным прибором наблюдения командира под радиостанцией и уложить в отделении управления;

7.снять зимнюю куртку и уложить ее за сиденьем, если преодоление водной преграды производится в зимнем обмундировании;

8.по команде командира танка перевести противогаз в положение «боевое» и проверить исправность его работы, после чего доложить командиру о готовности к затоплению;

9.после получения команды о затоплении вынуть прибор наблюдения;

362

10. после полного затопления танка открыть крышку люка, развернуться спиной впереддляудобства выхода, и всплыть на поверхность.

Время затопления танка через шахты приборов наблюдения командира и механика-водителя составляет примерно 1,5 мин на глубине 5 м. Признаком полного затопления танка является самопроизвольное открывание крышек люков башни.

Во время затопления связь между командиром и наводчиком может поддерживаться визуально, голосом и касанием рукой, а между механиком-водителем и командиром – передачей условных сигналов с помощью сигнального шнура или ударов металлическим предметом по корпусу танка.

13.5. Преодоление брода

Брод преодолевать на низших передачах, которые выбираются в зависимости от крутизны берегов, глубины брода и состояния грунта дна. Вход в воду и выход из нее осуществлять плавно, без резкого изменения частоты вращения коленчатого вала дизеля. Переключение передач и остановка дизеля во время преодоления брода не допускаются.

Брод глубиной 1,2 м преодолевается без специальной подготовки танка. Для преодоления более глубокого брода (до 1,8 м) выпол-

нить следующие работы:

–закрыть люк механика-водителя;

–убедиться, что клапаны нагнетателя закрыты;

–снять щиток, убедиться в закрытии колпачками штуцеров ВЗУ ПРХР, установить щиток на место;

–вывернуть пробку из отверстия выброса воды откачивающим насосом;

–установить выпускные клапаны с прокладкой;

–повернуть рукоятку крана системы ГПО прибора наблюдения механика-водителя влево до упора;

–установить защитную крышку ОПВТ на левой надгусеничной полке и закрепить ее стяжками;

–установить крышки над воздухопритоками крыши МТО;

–взвести приводы к крышкам и закрыть крышки;

–повернуть воздухопитающую трубу на осях крепления в верхнее положение и застопорить ее болтом на кронштейне;

363

–открыть крышки люков башни. Если преодоление брода производится при закрытых крышках люков башни, необходимо открыть лючок в крышке люка наводчика во избежание получения баротравмы от глубокого разрежения;

–закрыть заслонкой верхнее окно прибора наблюдения механи- ка-водителя при наличии ледяного покрова.

Механик-водитель управляет танком по указаниям командира.

13.6. Обслуживание танка после преодоления водной преграды

После преодоления водной преграды необходимо:

1)слить воду из корпуса;

2)слить воду из секций КДЗ на носу, отвернув две сливные пробки

иотпустив болты крепления крышек на торце носа;

3)удалить воду с приборов электрооборудования, приборов наблюдения и прицеливания в доступных местах;

4)отвернуть пробку на нижнем желобке крепления чехла бронезащиты пушки и слить воду из полости защиты;

5)слить воду из погона командирской башенки, для чего отвернуть в неподвижном погоне болты, помеченные красной краской, с помощью шприца удалить воду из полости между манжетами через отверстия в среднем погоне;

6)удалить воду из систем очистки прибора наблюдения меха- ника-водителя и защитных стекол прицела, произведя 4–5 включений систем;

7)очистить от грязи и ила обратный клапан патрубка выброса воды откачивающим насосом;

8)очистить от грязи головку прибора ТПН, если преодоление воднойпреграды проводилось со снятойпереднейкрышкойзащиты;

9)удалить воду из ресивера пушки, вычистить пушку в случае попадания в нее воды;

10)слить воду из магазинов зенитной установки, боекомплект протереть насухо;

11)отвернуть болт на задней стенке маховичка подъемного механизма зенитной установки и слить воду из маховичка;

12)произвести чистку и смазку зенитного пулемета;

364

13) осмотреть состояние паронитовых прокладок на тарелках выпускных клапанов и при необходимости заменить тарелки новыми.

13.7.Возможные неисправности ОПВТ

испособы их устранения

Возможные неисправности ОПВТ и способы их устранения приведены в табл. 13.1.

Таблица 13.1

Возможные неисправности ОПВТ

365

14.ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ САМООКАПЫВАНИЯ

14.1.Требования безопасности

ЗАПРЕЩАЕТСЯ: при открытии окопа находиться ближе 5 м от его края; удерживать лом за конец при переводе отвала в рабочее положение.

14.2. Подготовка оборудования к работе

Для проведения работ с использованием оборудования необходимо:

1)застопорить башню и придать пушке максимальный угол возвышения;

2)откинуть передние грязевые щитки во избежание их повреждения;

3)установить танк вдоль оси предполагаемого окопа и опустить отвал в рабочее положение на грунт.

Приведение отвала в рабочее положение выполняется вручную силами двух человек с помощью лома и спецломика, имеющихся на танке, для которого необходимо:

– вставить лом в скобу отвала и ослабить болты зажимов;

– удерживая отвал ломом, повернуть зажимы на 90° и опустить отвал вместе с ломом на грунт;

– завернуть до упора болты зажимов, вставить спецломик в отверстие отвала, приподнять им отвал и вынуть лом, после чего опустить отвал на грунт и вынуть спецломик.

14.3. Отрытие окопа

Суммарная наработка танка в режиме самоокапывания не должна превышать 25 ч.

На сыпучих и мягких грунтах (песок, торф и др.) окоп отрывать челночным движением танка след в след.

На плотных грунтах, которые не обрушиваются под гусеницами, окоп отрывать шириной 5–5,5 м по поверхности грунта с постепенным сужением по мере углубления примерно до ширины танка. Окоп отрывать челночным движением со смещениями вправо и влево

366

идиагональными проходами под небольшими углами относительно продольной оси окопа. Движение назад осуществлять с небольшими разворотами.

При отрытии окопа двигаться только на 1-й передаче и передаче заднего хода.

Начальная длина окопа 8–10 м. Постепенным отводом танка назад от исходного положения по мере увеличения глубины окопа довести его длину до 10–14 м. После отрытия примерно половины (по глубине) окопа вывести из него танк и по командам командира задним ходом установить танк на противоположном конце окопа, после чего продолжить отрытие его до заданной глубины.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ: разворачивать танк передним ходом с заглубленным отвалом.

При отрытии окопа не допускать накопления перед ним земляного бруствера высотой более 1 м. Бруствер удалять при очередных проходах сдвиганием грунта отвалом на расстояние 8–12 м.

Отрытие окопа на мерзлых и каменистых грунтах не производить.

Отрытие окопа прекращать, если в грунте окажутся большие валуны, кирпичная кладка, пни, металлические конструкции и другие предметы, которые могут вызвать поломку отвала.

Если танк в процессе отрытия окопа при включенной передаче

иработающем двигателе не трогается с места в течение 3–4 с, немедленно выжать педаль сцепления и выключить передачу. Повторить отрытие окопа. Если после двух-трех попыток танк не трогается с места, необходимо сдать его назад и прекратить отрытие окопа.

Для установки отвала в походное положение необходимо ло-

мом, установленным в скобу, поднять и прижать отвал к нижнему носовому листу, предварительно очистив его от грязи, после чего закрепить отвал зажимами и болтами.

367

15.ВОЖДЕНИЕ ТАНКА

15.1.Меры безопасности

ПОМНИ! На остановках и стоянках всегда затормаживать танк остановочным тормозом; пуск дизеля производить только при выжатой и установленной на защелку педали остановочного тормоза.

Аварийный поворот башни механиком-водителем производить только после оповещения всех членов экипажа.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ: при подготовке танка к движению.

–пускать подогреватель или дизель для прогрева танка в закрытом, без вентиляции помещении;

–начинать движение с незастопоренными крышками люков.

При подготовке танка к движению необходимо:

–уложить инструмент, запчасти, боекомплект, табельное имущество исъемнуюаппаратуру наштатные местаи надежно закрепить;

–проверить работу приводов башни и пушки, пускать дизель

иначинать движение только по команде командира;

–опустить крышку люка механика-водителя в положение «попоходному» между упорами на крыше, а рукоятку застопорить;

–снять, укоротить или пригнуть антенну радиостанции в предвидении движения танка под линиями высоковольтных электропередач;

–перед началом движения убедиться в том, что путь движения танка свободен и члены экипажа заняли свои места и поддерживают связь по ТПУ;

–подать звуковой сигнал перед пуском дизеля и началом движения.

При движении в колонне соблюдать следующие требования:

–строго выдерживать установленную дистанцию;

–соблюдать правила преодоления подъемов и спусков;

–при движении в пыли или ночью (без использования прибора ночного видения) включать габаритные фонари;

–совершать обгон и двигаться задним ходом только по команде командира;

–на остановках танк ставить на обочине правой стороны дороги;

–башню при необходимости поворачивать только на правую сторону.

368

ЗАПРЕЩАЕТСЯ при остановке колонны:

–выходить из танка на левую сторону;

–останавливать танк непосредственно за крутым поворотом (подъемом).

Перед эвакуацией застрявшего танка тщательно проверить исправность и крепление всех применяемых тяговых и такелажных средств, анкерных устройств, соединительных деталей тросов. Нагрузка на лебедки, тросы, блоки, полиспасты не должна превышать предельно допустимую.

Вытаскивать танк следует плавно, не допуская резких рывков

ивнезапных остановок.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ во время вытаскивания танка:

–находиться у натянутых тросов на расстоянии ближе длины троса;

–стоять сзади вытаскиваемого танка или находиться на нем;

–стоять сбоку танка (при самовытаскивании с помощью бревна) по направлению оси бревна ближе 5 м.

Перед буксированием башню танка повернуть пушкой в сторону, противоположную направлению буксирования, и надежно застопорить пушку и башню.

Перед тем, как тронуться с места, техник-водитель тягача должен подать звуковой сигнал и начать движение, предварительно убедившись, что перед танком никого нет.

При буксировании танка:

–установить между экипажами тягача и буксируемого танка надежную связь (зрительную или по радио);

–периодически проверять состояние и крепление буксирных тросов;

–не допускать резких толчков, поворотов ивнезапных остановок;

–не останавливаться у закрытых поворотов, на перевалах, мостах и на перекрестках дорог;

–при движении открыть крышки всех люков по ледяной переправе и мостам, при этом в тягаче и в буксируемом танке должны находиться только механики-водители.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

–находиться между буксируемым танком и тягачом, а также рядом со сцепом на расстоянии менее длины троса;

–одновременноепреодоление подъемовиспусковдвумя сцепами;

369

– буксировать танк с неработающим остановочным тормозом на мягкой сцепке.

15.2. Общие указания

При подготовке к движению убедиться во включенном положении привода вентилятора – сигнальные лампы ОХЛ. ЖИДКОСТЬ/ ВЕНТ. не должны гореть.

При работе дизеля рукояткой ручной подачи топлива должна быть зафиксирована минимально устойчивая частота вращения коленчатого вала 800–900 об/мин. Большую частоту вращения допускается устанавливать рукояткой ручной подачи топлива далее упора только на время прогрева дизеля, трогания танка на подъеме, пуска с буксира, преодоления водной преграды, снижения температуры охлаждающей жидкости при остановке дизеля.

На стоянке затормозить танк остановочным тормозом. При постановке педали остановочного тормоза на защелку педаль сцепления полностью отпустить, а рычаг переключения передач установить в нейтральное положение. При длительной стоянке (свыше 2 ч) закрывать вентили воздушных баллонов.

Педаль сцепления выжимать быстро и до отказа. Не держать ногу на педали сцепления при движении танка во избежание повышенного износа дисков трения коробок передач. Движение рассчитывать так, чтобы возможно меньше пользоваться тормозами. Частые торможения вызывают перегрев и повышенный износ дисков трения фрикционов коробок передач.

Передачу заднего хода включать только после полной остановки танка. При движении танка задним ходом рекомендуется работа дизеля в режиме до 1600 об/мин коленчатого вала.

Если после включения передачи и сцепления танк в течение 3–4 с не трогается с места при работающем дизеле, немедленно выжать педаль сцепления и выключить передачу, после чего повторить попытку трогания, соблюдая то же требование. Если после двух-трех попыток танк не трогается с места, то принять меры к освобождению танка от застревания или эвакуации его тягачом.

Во избежание заноса танка не поворачивать его резко при движении на высших передачах.

370