Устройство и эксплуатация бронетанкового вооружения. Ч. 2. Эксплуатация танка Т-72Б

4)выбить кувалдой палец с помощью стержня для выбивания пальцев и ключа-рукоятки, при необходимости пользоваться приспособлением для выпрессовки пальцев, находящимся в ЭК;

5)стянуть верхнюю ветвь гусеницы, двигаясь на первой передаче до тех пор, пока передний каток не дойдет до края гусеницы.

Для наведения новой гусеницы необходимо:

1. расстелить гусеницу перед танком, начиная от конца снимаемой гусеницы так, чтобы траки были расположены четырьмя проушинами вперед;

2. наехать на первой передаче на гусеницу, подправляя ее ломом, пока задний опорный каток не встанет на предпоследний трак; затормозить танк и остановить дизель; педаль остановочного тормоза установить на защелку; для предотвращения скатывания танка подложить под любой каток, кроме шестого, запасный трак;

3. закрепить один конец троса 1 (рис. 7.3) для надевания гусеницы за передний трак с помощью круглого стержня 2, другой конец намотать на ступицу ведущего колеса 3 у ограничительного диска со стороны борта, сделав три-четыре витка;

4. пустить дизель, установить минимально устойчивую частоту вращения коленчатого вала, снять педаль остановочного тормоза

сзащелки и, удерживая ее ногой, выжать педаль сцепления;

5.включить передачу заднего хода, установить рычаги поворота

вконечное положение и отпустить педаль сцепления, затем педаль остановочного тормоза;

6.возвратить один рычаг поворота (со стороны надеваемой гусеницы) в исходное положение и натягивать верхнюю ветвь гусеницы, пока три-четыре первых трака не войдут в зацепление с ведущим колесом; надеваемый конец гусеницы направлять ломом на поддерживающие катки; свободный конец троса во время вращения ведущего колеса натягивать для создания необходимой силы трения между тросом и ступицей ведущего колеса;

7.поставить рычаг в конечное положение;

8.выжать педаль остановочного тормоза;

9.выжать педаль сцепления;

10.возвратить рычаги в исходное положение;

11.выключить передачу и отпустить педаль сцепления;

12.поставить педаль остановочного тормоза на защелку;

13.снять трос, отсоединив его от ведущего колеса и гусеницы;

291

14.снять педаль остановочного тормоза с защелки, выжать педаль сцепления, включить передачу заднего хода, поставить рычаги поворота в конечное положение, отпустить педаль сцепления и педаль остановочного тормоза. Рычаг со стороны надеваемой гусеницы плавно перевести в исходное положение и натянуть, насколько возможно, верхнюю ветвь гусеницы. Затормозить ведущее колесо, резко переведя рычаг в конечное положение, и выжать педаль остановочного тормоза;

15.выжать педаль сцепления, перевести рычаги в исходное положение, выключить передачу, отпустить педаль сцепления;

16.педаль остановочного тормоза поставить на защелку;

17.остановить дизель;

18.захватить концы гусеницы стяжкой, охватив ею возможно большее количество траков;

19.снять с защелки и отпустить педаль остановочного тормоза;

20.стянуть концы гусеницы стяжкой до совмещения отверстий

впроушинах траков;

21.установить штатный палец (при необходимости для облегчения соединения гусеницы пользоваться конусным пальцем);

22.снять стяжку и убрать упор из-под опорного катка;

23.отрегулировать натяжение гусениц.

Рис. 7.3. Установка троса для натаскивания гусеницы: 1 – трос; 2 – стержень; 3 – ведущее колесо

292

После первых 100 км пробега на новых гусеницах проверить затяжку гаек пальцев с наружной стороны ключом с предельным моментом. На пальцах, гайки которых поддались затяжке, подтянуть

спротивоположной стороны.

7.4.Замер суммарного люфта в шарнирах гидроамортизаторов

изамена втулок

Суммарный люфт в шарнирах (рис. 7.4) замерять линейкой

вследующем порядке:

1.переместить рычаг амортизатора вверх до упора;

2.установить линейку, уперев ее в верхний палец;

3.измерить размер А от верхнего пальца амортизатора или от крышки верхнего шарнира до любой острой кромки на торце пальца балансира;

4.переместить рычаг амортизатора вниз до упора;

5.измерить размер А1.

Разность замеров является величиной суммарного люфта шарниров амортизаторов. При значении люфта, превышающем 25 мм, изношенные втулки заменить.

Рис. 7.4. Замер суммарного люфта в шарнирах гидроаммортизаторов: А и A1 – размеры

293

Порядок замены втулок:

1)отвернуть болты крепления крышек, снять тягу и втулки верхнего и нижнего шарниров;

2)установить новые втулки шарниров;

3)установить тягу таким образом, чтобы обеспечивался максимальный зазор между стержнем тяги и балансиром (требование обеспечивается поворотом тяги вокруг ее продольной оси);

4)установить крышку и болты верхнего шарнира;

5)установить шайбу, крышку и болты нижнего шарнира, при этом шайба должна быть установлена таким образом, чтобы ее радиусная часть (без лыски) была направлена в сторону носа танка;

6)затянуть болты верхнего и нижнего шарниров ключом, имеющимся в ЭК;

7)расклепать резьбу болтов нижних шарниров через отверстия

вшайбе стержнем (находится в ЭК).

Всобранном узле тяга должна иметь боковой люфт.

7.5.Замена местами ведущих колес и замена венцов Для замены местами ведущих колес необходимо:

–установить танк на ровной и по возможности твердой площадке;

–ослабить натяжение гусениц и рассоединить их под ведущими колесами;

–для предотвращения скатывания танка подложить на каждой стороне по одному траку под любые катки, кроме шестых;

–освободить ведущие колеса от верхних ветвей гусениц, очистить ступицы и пробки от грязи;

–поставить педаль остановочного тормоза на защелку;

–вывернуть болты крепления зубчатой шайбы, снять ее; ключом из ЭК отвернуть пробку крепления ведущего колеса;

–выпрессовать наружный конус приспособлением, находящимся

вЭК или в МТО, и снять ведущее колесо;

–снять аналогичным способом второе ведущее колесо;

–очистить ведомые валы бортовых передач от грязи и ржавчины

ипротереть насухо;

–очистить лабиринты ведущих колес и бортовых передач от грязи и заполнить канавки смазкой, применяемой для ходовой части.

294

Заменить местами ведущие колеса в комплекте с конусами

вследующем порядке:

1.установить на вал внутренний конус, смазать шлицы вала бортовой передачи смазкой, применяемой для ходовой части;

2.установить ведущее колесо и наружный конус, конусы устанавливать сухими и чистыми, смазка на поверхностях конусов, прилегающих к ступице ведущего колеса и валу, не допускается;

3.установить зубчатую шайбу на штифты ключа пробки ведущего колеса;

4.ввернуть пробку и затянуть ее моментом 400–450 кгс/м (усилием трех человек на плече 2 м), при затяжке следить, чтобы отверстия под болты в зубчатой шайбе совпадали с отверстиями в ступице ведущего колеса, при несовпадении отверстий пробку довернуть

всторону заворачивания;

5.установить шайбу и завернуть болты крепления шайбы;

6.установить аналогичным способом второе ведущее колесо;

7.соединить гусеницы, убрать траки из-под катков и натянуть гусеницы до нормы.

Для замены венцов ведущих колес необходимо:

1)снять ведущие колеса;

2)отвернутьключом изЭК гайкикрепления венцови снять венцы;

3)очистить посадочные поверхности на дисках колес и новых венцах от ржавчины и грязи;

4)установить новые венцы, при этом базовые зубья должны располагаться один против другого;

5)базовый зуб имеет отличительную метку – прилив в выемке

зуба;

6)закрепитьвенцы, заменив поврежденные болты, шайбы игайки;

7)затянуть гайки моментом 47–53 кгс/м. Для затяжки использовать ключ-наставку 32 мм из ЭК и динамометрический ключ;

8)установить ведущие колеса на место;

9)установить гусеницы и натянуть их до нормы.

7.6. Замена опорного катка

Для замены опорного катка необходимо вывесить его над грунтом или гребнями гусеницы (чтобы они не мешали снятию катка) одним из двух способов:

295

–наездом заменяемым катком на заранее подготовленную яму при разъединенной гусенице;

–с помощью приспособления для снятия и установки опорных катков без разъединения гусеницы (снятие и установка обеспечиваются на всех подвесках, за исключением шестой правой).

7.6.1. Установка приспособления

Установить танк на визуально ровной и по возможности твердой площадке, остановить дизель и установить педаль остановочного тормоза на защелку.

Свернуть с пальца трака гайку и навернуть вместо гайки предохранительный диск 6 (рис. 7.5) на передней наклонной ветви гусеницы со стороны корпуса.

Рис. 7.5. Установка приспособления для замены опорных катков без рассоединения гусениц:

1 – нижний упор; 2 – верхний упор; 3 – болты; 4 – захват; 5 – палец; 6 – предохранительный диск

Пометить цевки с наружной стороны гусеницы четвертого и пятого траков (для первых подвесок – шестого трака), считая цевку с предохранительным диском 1-й (вниз по ветви).

Установить танк так, чтобы вертикальная ось снимаемого катка проходила между помеченными цевками (для первых подвесок – совпала сосью помеченной цевки), затормозитьтанкиостановить дизель.

296

Установить на балансир снимаемого катка захват 4 так, чтобы палец 5 вошел в глухое отверстие с тыльной стороны балансира, прижать захват к балансиру и закрепить его в этом положении болтами 3 (на первой, второй и шестой подвесках не устанавливать захват на балансиры).

ВНИМАНИЕ! Перед установкой захвата необходимо тщательно очистить балансир от грязи в месте установки захвата, обратив особое внимание на чистоту глухого отверстия с тыльной стороны балансира и на выштамповки на теле балансира.

Установить нижний упор 1 на цевку с предохранительным диском и, сжимая пружинную муфту, упереть верхний упор 2 в палец 5 (для первой, второй и шестой подвесок – в нижнюю головку тяги гидроамортизатора).

Вывесить опорный каток над гребнями нижней ветви гусеницы, перемещая танк вперед, затормозить танк и остановить дизель. Если гребни верхней ветви гусеницы мешают снятию катка, установить на расположенный рядом опорный каток гидравлический домкрат (имеется в машине технического обслуживания) и приподнять им верхнюю ветвь гусеницы.

Заменить опорный каток.

Снять гидравлический домкрат (если он устанавливался), снять упоры, захват с балансира и предохранительный диск приспособления, навернуть на палец гайку.

7.6.2. Снятие и установка опорного катка

Для снятия опорного катка необходимо:

1)вывернуть болты крепления крышки опорного катка, снять крышку с уплотнительной прокладкой;

2)срубить зубилом шплинт и (ключом из ЭК) отвернуть гайку крепления опорного катка;

3)снять опорный каток.

Для установки опорного катка необходимо:

–закрепить крышку катка одним болтом к ступице (для предохранения от выпадания шарикоподшипника);

–установить на ось опорного катка манжеты и кольцо роликового подшипника полированным торцом в сторону роликов;

–установить опорный каток;

297

–завернуть до упора гайку крепления опорного катка и зашплинтовать ее;

–прикрепить болтами с пружинными шайбами к ступице опорного катка крышку, установив под нее уплотнительную прокладку, покрытую с обеих сторон белилами; в отверстия для смазки болты не вворачивать;

–заправить опорный каток смазкой и завернуть в отверстия для смазки болты с пружинными шайбами.

Примечание. Опорные катки, имеющие метку УСИЛ. или метку ПЕРЕД., на ступице наружного диска катка, устанавливать на первые и шестые подвески. Опорные катки с этими метками при необходимости разрешается устанавливать на вторую, третью, четвертую и пятую подвески.

7.7. Дозаправка смазкой узлов ходовой части и внутренней полости водила бортовой передачи

Для дозаправки опорных катков и направляющих колес необходимо:

–очистить от грязи и пыли головки болтов заправочных отверстий и крышки вокруг болтов;

–отвернуть торцовым ключом 17 мм болты заправочных отверстий опорных катков и направляющих колес (заправочные отверстия опорных катков расположены на одной линии с отличительными сферическими выступами на диске катка, а заправочные отверстия направляющих колес – в двух отличительных утолщениях ступицы);

–дозаправить через нижнее заправочное отверстие смазку до выхода свежей смазки из верхнего отверстия; дозаправку опорных катков и направляющих колес производить заправочным агрегатом АЗ-1 или шприц-прессом;

–завернуть болты заправочных отверстий на место, под головки болтов установить пружинные шайбы.

Длядозаправки подшипников втулок балансиров необходимо:

–очистить головки пробок заправочных отверстий и выточки под пробки в кронштейнах балансиров от грязи и пыли;

–отвернуть торцовым ключом 17 мм заправочные пробки в кронштейнах балансиров;

298

–дозаправить в каждый подшипник по 120–200 г смазки;

–завернуть пробки заправочных отверстий на место;

–под головки пробок установить алюминиевые прокладки.

Для дозаправки подшипников втулок передних балансиров необходимо отвал оборудования для самоокапывания перевести в рабочее положение, после чего заправочные пробки отвернуть торцовым ключом 330-122-3 из ЗИП двигателя танка.

Для дозаправки внутренней полости водила бортовой передачи необходимо:

1. очистить от грязи головку пробки заправочного отверстия в пробке крепления ведущего колеса и удалить контровочную проволоку;

2.вывернуть торцовым ключом 27 мм пробку заправочного отверстия ивместо нее ввернутьпереходныйштуцер (дет. 54.28.1499) из ЭК;

3.подсоединить шланг шприц-пресса к штуцеру и дозаправить полость водила смазкой (ориентировочное количество смазки 500 г);

4.вывернуть переходный штуцер;

5.ввернуть пробку заправочного отверстия на место и законтрить ее проволокой.

Допускается производить дозаправку агрегатом АЗ-1, при этом переходный штуцер разрешается не вворачивать.

Для проверки, дозаправки и замены масла в поддерживающем катке необходимо:

1) установить танк на ровной площадке; 2) очистить от грязи и пыли пробку заправочного отверстия и

расточку под пробку в ступице; 3) отвернуть торцовым ключом 19 мм пробку заправочного от-

верстия; 4) при невозможности отвернуть пробку из-за гребня трака гусе-

ницы танк тронуть с места; 5) проверить уровень масла в поддерживающем катке; в полно-

стью заправленном поддерживающем катке уровень масла должен быть до нижней кромки заправочного отверстия;

6) дозаправить при необходимости поддерживающий каток маслом с помощью шприца;

7) дать стечь лишнему маслу; 8) завернуть пробку заправочного отверстия и затянуть ее мо-

ментом 10–12 кгс/м или усилием одного человека на плече 0,2 м.

299

Заменять масло в следующем порядке:

1.отвернуть пробку заправочного отверстия;

2.удалить шприцем с надетой на носок резиновой трубкой возможное количество масла;

3.заправитьподдерживающийкатокдо нормыс помощью шприца;

4.завернуть и затянуть пробку, предварительно дав стечь лишнему маслу.

7.8. Предельное состояние узлов ходовой части

Узлы и детали ходовой части, достигшие предельного состояния, заменять или переставлять местами при очередном техническом обслуживании (ЕТО, ТО № 1 или 2).

7.8.1. Ведущие колеса и венцы

При эксплуатации танка на гусеницах с РМШ заменить местами ведущие колеса при предельном износе одной стороны профиля зубьев венцов, когда размер от изношенного профиля до края литьевой выемки зуба составляет 4–5 мм (рис. 7.6). Износ измерять на наружных венцах. При предельном износе профиля зубьев с обеих сторон венцы заменить на новые. Если гребни траков касаются ступицы ведущего колеса, венцы заменять новыми независимо от износа зубьев.

Рис. 7.6. Определение износа зубьев ведущего колеса

ирезинометаллических шарниров гусеницы:

а– схема измерения износа зуба венца ведущего колеса; б – схема измерения зазора между проушинами траков; А – размеры

300